【正文】 、 市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系 。 缺點(diǎn)是 在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中 ， 有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行 ， 交通靈活性不如方格網(wǎng)好 。 如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng) 。 則可能形成許多不規(guī)則街坊 ， 不利于建筑布置 。 ? 為了分散過(guò)于集中的市中心區(qū)交通 ， 可布置兩個(gè)以上的中心 ， 亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (2)放射環(huán)式路網(wǎng) l 成 都 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (3)自由式路網(wǎng) ? 自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏 ， 道路結(jié)合地形選線而形成 ， 部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng) 。 ? 優(yōu)點(diǎn)是 充分結(jié)合自然地形 ， 對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少 ， 節(jié)約道路工程造價(jià) 。 缺點(diǎn)是 繞行距離較大 ， 不規(guī)則街坊多 ， 建筑用地較分散 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (3)自由式路網(wǎng) 重慶 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (4)混合式道路網(wǎng) ? 混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件 ， 將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式 ，又稱綜合式路網(wǎng) 。 ? 該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的較合理的形式 ， 如能因地制宜合理規(guī)劃 ， 則可以較好地組織城市交通 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (4)混合式道路網(wǎng) 北京 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (1) 非直線系數(shù) 21LL?? 交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在 之內(nèi)，最好在 — 之間。 用非直線系數(shù)指標(biāo)衡量城市交通便捷與否，并不是對(duì)所有城市均適用，特別是對(duì)山城或丘陵地區(qū)的城市，可不必強(qiáng)求。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 1) 方格網(wǎng)式干道網(wǎng) 直線長(zhǎng)度道路起、終點(diǎn)間的空間路線長(zhǎng)度道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際非直線系數(shù)＝22baba??? 當(dāng)方格網(wǎng)為正方形，既 a= b 時(shí)，則 ? = 1. 41 ，說(shuō)明 A 、 B 兩點(diǎn)間的實(shí)際路程要比空間直線距離增加 41% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 2) 放射式干道網(wǎng) ??cos222?????abbaba 當(dāng) a= b ， a= 45 176。時(shí)， ? = ，便捷程度是較低的，因此，在放射干道網(wǎng)中加設(shè)環(huán)路，可改善交通狀況。此時(shí)， ? = 1. 1 ～ 1 .2之間。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (2) 道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)密度 ( ? ) 是城市各類道路總長(zhǎng)度 ( l? )與城市用地面積 ( F? ) 之比值，即： ???Fl? ( 公里 / 平方公里 ) 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 大中城市道路網(wǎng)密度 表 6 3 城市規(guī)模與人口 （萬(wàn)人） 快速路 主干路 次干路 支路 特大城市（＞ 200 ） 0 . 4 ～ 0 . 5 0 . 8 ～ 1 . 2 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 大城市（≤ 200 ） 0 . 3 ～ 0 . 4 0 0 . 8 ～ 1 . 2 0 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 道路網(wǎng)密度 （ K M /K M2） 中等城市 1 . 0 ～ 1 . 2 0 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度 表 6 4 城市規(guī)模與人口 （萬(wàn)人） 干路 支路 ＞ 5 3 ～ 4 3 ～ 5 1 ～ 5 4 ～ 5 4 ～ 6 道路網(wǎng)密度 （ KM /K M2 ＜ 1 5 ～ 6 6 ～ 8 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (3) 道路面積密度 (r o a d a r ea rati o ) 又稱 道路面積率或道路用地率 。 (%))(?? ??FBLii? 城市道路用地包括廣場(chǎng)、停車場(chǎng)及其它交通設(shè)施，所以由道路面積密度可以看出一個(gè)城市對(duì)道路交通的重視程度及該城市道路交通設(shè)施的建設(shè)情況。發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市 γ 多在 20% 以上，我國(guó)主要大城市 γ 多在 10% 以下。 我國(guó)的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定， γ 為 8% ～ 15% ，對(duì)規(guī)劃人口在 200 萬(wàn)以上的大城市，宜為 15% ～ 20% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (4) 居民擁有道路面積密度 (road area per citizen) 又稱 人均擁有道路面積率 。 城市居民總?cè)丝诔鞘械缆酚玫乜偯娣e）＝（居民擁有道路面積密度 ? nBLii???)(? ( m2/ 人 ) 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 7 ～ 15 平方米，其中：道路用地面積宜為 6 ～ 平方米 / 人，廣場(chǎng)面積宜為 ～ 0. 5 平方米 / 人，公共停車場(chǎng)面積宜為 ～ 平方米 / 人。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (1)一般步驟 ? ① 城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點(diǎn) (或集散點(diǎn) )相互聯(lián)系線路的布置分析； ? ② 城鎮(zhèn)客 、 貨運(yùn)交通量的現(xiàn)狀 、 問(wèn)題 、 發(fā)展估計(jì)及其在干線上的流量預(yù)估分布； ? ③ 干道性質(zhì) 、 選線 、 走向布局與紅線寬度 、 斷面組合的確定； ? ④ 交叉口型式以及立交 、 橋梁的位置 、 用地范圍 、 控制標(biāo)高的選定和道路停車場(chǎng)的分布； ? ⑤ 繪制干道及道路網(wǎng)圖 ， 并編制規(guī)劃說(shuō)明書 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (2)一般方法 ? 1)資料準(zhǔn)備 ? 2)交通吸引點(diǎn)分布及其聯(lián)系線路的確定 ? 3)干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計(jì) ? 4)干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整 ? 5)道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說(shuō)明 主 要 內(nèi) 容 選線的方法和步驟、路線方案比較、自然條件對(duì)公路路線的影響、平原區(qū)選線、山嶺區(qū)選線、丘陵區(qū)選線 、城市道路網(wǎng)規(guī)劃 重 點(diǎn) ① 平原區(qū)、丘陵區(qū)布線要點(diǎn) ② 沿溪線布線的關(guān)鍵問(wèn)題與布線要點(diǎn) ③ 越嶺線布線時(shí)要點(diǎn) ④ 城市道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo) 難 點(diǎn) 學(xué)會(huì)在選線過(guò)程中做到綜合考慮各項(xiàng)因素 課堂作業(yè) 無(wú) 作 業(yè) 課后作業(yè) 1 、 公路展線有哪些基本形式？為什么說(shuō)回頭展線是不理想的展線形式？ 2 、 城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有哪些基本類型？試分析各類型的特點(diǎn)及適用條件。 第 6章 總 結(jié) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH