【正文】 、 市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系 。 缺點是 在市中心區(qū)容易造成機(jī)動車交通集中 ， 有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行 ， 交通靈活性不如方格網(wǎng)好 。 如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng) 。 則可能形成許多不規(guī)則街坊 ， 不利于建筑布置 。 ? 為了分散過于集中的市中心區(qū)交通 ， 可布置兩個以上的中心 ， 亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (2)放射環(huán)式路網(wǎng) l 成 都 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (3)自由式路網(wǎng) ? 自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏 ， 道路結(jié)合地形選線而形成 ， 部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng) 。 ? 優(yōu)點是 充分結(jié)合自然地形 ， 對自然環(huán)境和景觀的破壞較少 ， 節(jié)約道路工程造價 。 缺點是 繞行距離較大 ， 不規(guī)則街坊多 ， 建筑用地較分散 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (3)自由式路網(wǎng) 重慶 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (4)混合式道路網(wǎng) ? 混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件 ， 將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式 ，又稱綜合式路網(wǎng) 。 ? 該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長避短的較合理的形式 ， 如能因地制宜合理規(guī)劃 ， 則可以較好地組織城市交通 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (4)混合式道路網(wǎng) 北京 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (1) 非直線系數(shù) 21LL?? 交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在 之內(nèi)，最好在 — 之間。 用非直線系數(shù)指標(biāo)衡量城市交通便捷與否，并不是對所有城市均適用，特別是對山城或丘陵地區(qū)的城市，可不必強(qiáng)求。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 1) 方格網(wǎng)式干道網(wǎng) 直線長度道路起、終點間的空間路線長度道路起、終點間的實際非直線系數(shù)＝22baba??? 當(dāng)方格網(wǎng)為正方形，既 a= b 時，則 ? = 1. 41 ，說明 A 、 B 兩點間的實際路程要比空間直線距離增加 41% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 2) 放射式干道網(wǎng) ??cos222?????abbaba 當(dāng) a= b ， a= 45 176。時， ? = ，便捷程度是較低的，因此，在放射干道網(wǎng)中加設(shè)環(huán)路，可改善交通狀況。此時， ? = 1. 1 ～ 1 .2之間。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (2) 道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)密度 ( ? ) 是城市各類道路總長度 ( l? )與城市用地面積 ( F? ) 之比值，即： ???Fl? ( 公里 / 平方公里 ) 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . 大中城市道路網(wǎng)密度 表 6 3 城市規(guī)模與人口 （萬人） 快速路 主干路 次干路 支路 特大城市（＞ 200 ） 0 . 4 ～ 0 . 5 0 . 8 ～ 1 . 2 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 大城市（≤ 200 ） 0 . 3 ～ 0 . 4 0 0 . 8 ～ 1 . 2 0 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 道路網(wǎng)密度 （ K M /K M2） 中等城市 1 . 0 ～ 1 . 2 0 1 . 2 ～ 1 . 4 0 3 . 0 ～ 4 . 0 0 小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度 表 6 4 城市規(guī)模與人口 （萬人） 干路 支路 ＞ 5 3 ～ 4 3 ～ 5 1 ～ 5 4 ～ 5 4 ～ 6 道路網(wǎng)密度 （ KM /K M2 ＜ 1 5 ～ 6 6 ～ 8 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (3) 道路面積密度 (r o a d a r ea rati o ) 又稱 道路面積率或道路用地率 。 (%))(?? ??FBLii? 城市道路用地包括廣場、停車場及其它交通設(shè)施，所以由道路面積密度可以看出一個城市對道路交通的重視程度及該城市道路交通設(shè)施的建設(shè)情況。發(fā)達(dá)國家的大城市 γ 多在 20% 以上，我國主要大城市 γ 多在 10% 以下。 我國的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定， γ 為 8% ～ 15% ，對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市，宜為 15% ～ 20% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . (4) 居民擁有道路面積密度 (road area per citizen) 又稱 人均擁有道路面積率 。 城市居民總?cè)丝诔鞘械缆酚玫乜偯娣e）＝（居民擁有道路面積密度 ? nBLii???)(? ( m2/ 人 ) 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 7 ～ 15 平方米，其中：道路用地面積宜為 6 ～ 平方米 / 人，廣場面積宜為 ～ 0. 5 平方米 / 人，公共停車場面積宜為 ～ 平方米 / 人。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (1)一般步驟 ? ① 城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點 (或集散點 )相互聯(lián)系線路的布置分析； ? ② 城鎮(zhèn)客 、 貨運(yùn)交通量的現(xiàn)狀 、 問題 、 發(fā)展估計及其在干線上的流量預(yù)估分布； ? ③ 干道性質(zhì) 、 選線 、 走向布局與紅線寬度 、 斷面組合的確定； ? ④ 交叉口型式以及立交 、 橋梁的位置 、 用地范圍 、 控制標(biāo)高的選定和道路停車場的分布； ? ⑤ 繪制干道及道路網(wǎng)圖 ， 并編制規(guī)劃說明書 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 . ? (2)一般方法 ? 1)資料準(zhǔn)備 ? 2)交通吸引點分布及其聯(lián)系線路的確定 ? 3)干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計 ? 4)干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整 ? 5)道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說明 主 要 內(nèi) 容 選線的方法和步驟、路線方案比較、自然條件對公路路線的影響、平原區(qū)選線、山嶺區(qū)選線、丘陵區(qū)選線 、城市道路網(wǎng)規(guī)劃 重 點 ① 平原區(qū)、丘陵區(qū)布線要點 ② 沿溪線布線的關(guān)鍵問題與布線要點 ③ 越嶺線布線時要點 ④ 城市道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo) 難 點 學(xué)會在選線過程中做到綜合考慮各項因素 課堂作業(yè) 無 作 業(yè) 課后作業(yè) 1 、 公路展線有哪些基本形式？為什么說回頭展線是不理想的展線形式？ 2 、 城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有哪些基本類型？試分析各類型的特點及適用條件。 第 6章 總 結(jié) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH