混凝土路面技術(shù)施工規(guī)范-資料下載頁
2024-11-14 18:15本頁面
【導(dǎo)讀】F30-2020)已于2020年7月1日起開始正式實施。為推進該規(guī)范的宣貫工作，詳細介紹。相關(guān)單位的關(guān)注。文/傅智劉清泉牛開民喻波梁軍林徐加絳楊澤濤；截止2020年底已經(jīng)建成各級水泥路面萬公里，占我國當(dāng)年水泥和瀝青兩種高。級路面里程萬公里的58%。在影響水泥路面工程質(zhì)量的諸多因素中，設(shè)計與施工。規(guī)范具有舉足輕重的技術(shù)法規(guī)作用。90年代中期進行過修訂，但未能頒布執(zhí)行。16年以來，大中型機械化施工工藝和技術(shù)。泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平，積累了相當(dāng)豐富的施工經(jīng)驗。張春賢部長在2020年全國交通廳局。交通部今后5年至少投入300. 供應(yīng)情況不容樂觀。國目前擁有萬多家水泥廠，2020年生產(chǎn)水泥億噸。近年來，我國水泥價格不僅沒有漲價，而且略有降低。遠運距不會超過300公里。在交通部公路司的直接領(lǐng)導(dǎo)下，已經(jīng)圓滿完成了全部編制任務(wù)，并由編制組成員。也就是說，混凝土用于路面，使用的是其力學(xué)行為中的弱項而不是強項。土的極限抗拉強度而導(dǎo)致斷裂破壞。
【正文】 混凝土路面有兩種形式：間斷鋼筋混凝土路面和連續(xù)配筋混凝土路面。間斷配筋一般用于高等級公路普通水泥路面的局部補強，我國 1995 年后建設(shè)的高速 公路水泥混凝土路面均在局部采用了鋼筋補強結(jié)構(gòu)。連續(xù)配筋混凝土路面適用于特重交通量條件下的軟基、填挖交界、高填方以及路基下部有采空區(qū)或暗河等路面。湖南 1996 年、 1998 年已經(jīng)建成了益長和耒宜高速公路 100km 連續(xù)配筋混凝土路面。今年北京在 110 國道二級山區(qū)公路水泥混凝土路面中也開始使用這種新型最強的路面結(jié)構(gòu)。 鋼筋混凝土路面是現(xiàn)有施工規(guī)范中沒有的新結(jié)構(gòu)，首次編制了如下內(nèi)容： ①鋼筋：本規(guī)范首次對鋼筋網(wǎng)加工、邊緣補強、角隅補強、鋼筋網(wǎng)及其骨架焊接（綁扎）質(zhì)量、安裝精度均進行了詳細規(guī)定。這些規(guī)定是按 照國標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB50204）的要求，并結(jié)合路面鋼筋混凝土路面施工經(jīng)驗制訂的。 ②鋪筑：鋼筋混凝土路面鋪筑的關(guān)鍵技術(shù)如下 —— 布料應(yīng)有側(cè)向上料設(shè)備，不得將鋼筋網(wǎng)壓變形。嚴禁任何機械、車輛直接開上鋼筋網(wǎng)。 —— 適度延長振搗時間，保證鋼筋下部的混凝土振搗密實。 —— 鋼筋與連續(xù)配筋混凝土路面的攤鋪不得中斷。不得不中斷時，橫向縮縫中應(yīng)采取加強配筋措施。 ③連續(xù)鋼筋混凝土路面的端錨結(jié)構(gòu)：本規(guī)范規(guī)定的端錨結(jié)構(gòu)與設(shè)計一致，只有我們已經(jīng)在工程中成功試用過的鋼筋混凝土矩形地梁 和寬翼緣工字鋼梁兩種。施工關(guān)鍵是路面縱向鋼筋應(yīng)與地梁鋼筋向焊接，并要求在適宜合攏溫度時封面板，以便控制配筋混凝土路面上適宜的裂縫寬度與裂縫間距。 （ 3）鋼纖維混凝土路面 纖維混凝土路面按纖維種類不同有鋼纖維、聚丙稀纖維、耐堿玻璃纖維混凝土路面等許多種，本規(guī)范首次編寫了我國在局部路面上使用的多年成熟的鋼纖維混凝土路面的施工條款。鋼纖維在我國也有兩種做法：一是拌和鋼纖維混凝土路面；二是分層灑布鋼纖維路面。本規(guī)范僅規(guī)定了拌和鋼纖維路面的技術(shù)要求。 拌和鋼纖維混凝土路面的施工關(guān)鍵技術(shù)： —— 不得使 用“結(jié)團”的鋼纖維混凝土拌合物； —— 振搗棒不得插入路面中振實，留下無鋼纖維的暗溝槽。 —— 整平后的表面不得裸露鋼纖維，嚴防其行車時軋?zhí)?，引起安全隱患。 橋面鋪裝 在新編水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中沒有此項內(nèi)容。在《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 中，這部分內(nèi)容也很少，為了提高和保障鋼筋混凝土橋面鋪裝質(zhì)量，同時也為了實現(xiàn)路面與橋面的連續(xù)機械化鋪筑，本規(guī)范特地增加了較為詳細的鋼筋混凝土和雙鋼混凝土橋面鋪裝的技術(shù)內(nèi)容，包括鋼筋混凝土橋面鋪裝和雙鋼混凝土橋面鋪裝。 新 規(guī)范的執(zhí)行對我國公路建設(shè)的影響 2020 年 7 月 1 日起交通部頒布實施的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)，將在較長一段時期內(nèi)對我國水泥混凝土路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生積極而深遠的影響。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 按耐久性控制路面混凝土配合比設(shè)計； 本規(guī)范是國內(nèi)第一部按動載特性對原材料提出技術(shù)要求和按耐久性控制路面混凝土配合比設(shè)計的施工技術(shù)規(guī)范，加上設(shè)計上更厚，材料的彎拉強度更高，相信其實施后將能夠有效地延長我國水泥混凝土路面的使用年限，減少路面修復(fù)和養(yǎng)護費用。 不同等級公路路面要求采用相應(yīng)的機械和工藝； 不同等級公路的交通量、軸載、總車重及對路面的破壞作用是不同的，同時，不同施工裝備和工藝建成的水泥混凝土路面的質(zhì)量也不同，因此盡管本規(guī)范規(guī)定五大施工工藝并存，但對各種工藝能夠施工的路面的公路等級有明確的規(guī)定。目的是在我國現(xiàn)有裝備條件下，努力提高特重、重交通量公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，延長其使用壽命。 不同的交通、路基、水文、地質(zhì)環(huán)境要求相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)； 本施工規(guī)范與設(shè)計規(guī)范要求按不同的交通、路基、水文、地質(zhì)環(huán)境使用相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu) ，絕不可幾十乃至上百公里高等級公路水泥混凝土路面僅有一張普通水泥混凝土路面的標(biāo)準(zhǔn)斷面圖，應(yīng)根據(jù)路基的預(yù)計沉降量使用加強的配筋混凝土路面或預(yù)裂混凝土小塊路面，有效地防止水泥路面斷板斷角等結(jié)構(gòu)性破壞。 采用新材料和新工藝提高橋面工程質(zhì)量； 橋面是我國公路上病害和破損的多發(fā)薄弱環(huán)節(jié)，本施工規(guī)范專門編寫了鋼筋混凝土橋面和雙鋼混凝土橋面的內(nèi)容，并且首次對橋面鋪裝層提出了一些重要的施工原則和控制標(biāo)準(zhǔn)，這將對提高我國鋼筋混凝土橋面鋪裝層的質(zhì)量起到積極作用。 總而言之，新編《公路水泥混凝土路面施工 技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)的編制指導(dǎo)思想更明確、更有的放矢，技術(shù)內(nèi)容更多，更全面，技術(shù)要求更具體、更高，它反映了近 16 年來水泥混凝土路面施工的新材料、新技術(shù)和新工藝水平，同時也更加適應(yīng)我國各等級公路水泥混凝土路面建設(shè)的實際。它的實施將對我國水泥混凝土路面建設(shè)質(zhì)量起到積極的保障作用；也將對我國水泥混凝土路面的更大規(guī)模建設(shè)起到積極的推動作用。
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