混凝土路面技術(shù)施工規(guī)范-展示頁
2024-11-26 18:15本頁面
【正文】 交通部于 2020 年 1 月 3 日下達了該規(guī)范編制任務(wù)，由交通部公路科學(xué)研究所主持編制，湖南、廣西、廣東、黑龍江等省區(qū)交通廳參與編制，并由本文作者組成了規(guī)范編制組。一般情況下，在國內(nèi)水泥的最遠運距不會超過 300 公里。近年來，我國水泥價格不僅沒有漲價，而且略有降低。 相反，我國水泥資源及供應(yīng)狀態(tài)非常充裕，按中國建筑材料科學(xué)研究院的統(tǒng)計，我國目前擁有 萬多家水泥廠， 2020 年生產(chǎn)水泥 億噸。交通部今后 5 年至少投入 300 億～ 400 億元專項資金，用于縣際和農(nóng)村公路建設(shè)。 另一方面，水泥路面建設(shè)正處在大發(fā)展時期。 在這種狀況下，僅規(guī)定適合小型機具施工的《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》 GBJ9787 顯然已經(jīng)落后，遠遠不能適應(yīng)當前的水 泥路面施工裝備、工藝和技術(shù)水平的要求。 16 年以來，大中型機械化施工工藝和技術(shù)如滑模攤鋪、軌道攤鋪、碾壓施工、三輥軸機組等均已取得巨大的實質(zhì)性 進步，而且已經(jīng)在我國高速公路、一級公路和二級公路水泥路面施工中得到廣泛應(yīng)用，穩(wěn)步提高了水泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平，積累了相當豐富的施工經(jīng)驗。在影響水泥路面工程質(zhì)量的諸多因素中，設(shè)計與施工規(guī)范具有舉足輕重的技術(shù)法規(guī)作用。 文 /傅 智 劉清泉 牛開民 喻 波 梁軍林 徐加絳 楊澤濤； 前言 編制背 景； 我國公路水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展速度很快，是國際上水泥路面里程最多的國家之一。公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)簡介 編者按：新編的交通部公路行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)已于 2020 年 7 月 1 日起開始正式實施。為推進該規(guī)范的宣貫工作，詳細介紹新規(guī)范編制的背景、指導(dǎo)思想、主要技術(shù)內(nèi)容、重要技術(shù)要求等內(nèi)容，本刊特編發(fā)該規(guī)范編制組成員傅智、劉清泉、牛開民等專家合著的專題文章，希望引起廣大施工企業(yè)和相關(guān)單位的關(guān)注。截止 2020 年底已經(jīng)建成各級水泥路面 萬公里，占我國當年水泥和瀝青兩種高級路面里程 萬公里的 58%。 我國《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GB9787）已經(jīng)使用了 16 年，上個世紀90 年代中期進行過修訂，但未能頒布執(zhí)行。我國所使用的水泥路面面層結(jié)構(gòu)形式越來越豐富，水泥路面適用范圍越來越寬廣，如縮縫設(shè)傳力桿的水泥路面、鋼筋水泥路面、連續(xù)配筋水泥路面及橋面、鋼纖維混凝土路面、雙鋼混凝土橋面等均已大規(guī)模采用，這些新型水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與機械化施工技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟。因此，我國水泥路面建設(shè)迫切需要有一部全面完善的施工技術(shù)規(guī)范來保障和提高其施工質(zhì)量。張春賢部長在 2020 年全國交通廳局長會議上明確提出：“讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”。 根據(jù)我國瀝青與水泥的資源供給狀況，全部或大部分農(nóng)村公路采用瀝青路面是不現(xiàn)實的，原因是我國目前公路建設(shè)瀝青缺口每年都在 100 萬噸以上，加上近期國際市場上原油和瀝青價格大幅上漲， 瀝青運距也較遠，運費居高不下，在可預(yù)見的近幾年瀝青的供應(yīng)情況不容樂觀。按我國 5700 個縣及縣級市計算，平均每個縣擁有 2 家水泥廠。在水泥資源充裕的省區(qū)，每噸 425 級的水泥出廠價僅為 250～ 300 元，即使是水泥最缺乏的西部偏遠地區(qū)，水泥出廠單價也不超過 400 元 /噸。 交 通部專家委員會已經(jīng)按照最新頒布的《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402020）和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)，編寫了《縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計與施工》一書，希望能成為我國即將大規(guī)模展開的縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面建設(shè)的指導(dǎo)性技術(shù)文件。在交通部公路司的直接領(lǐng)導(dǎo)下，已 經(jīng)圓滿完成了全部編制任務(wù)，并由編制組成員撰寫了系列宣貫文章，借《中國公路建設(shè)市場》進行規(guī)范的宣貫工作。 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)獨特性 用于水泥混凝土路面的原材料與一般混凝土結(jié)構(gòu)相比，有其獨特性。原材料從適宜道路使用的品質(zhì)而言，要求比一般混凝土結(jié)構(gòu)高 得多，也嚴格得多，混凝土路面這種結(jié)構(gòu)區(qū)別于一般混凝土結(jié)構(gòu)的主要特征表現(xiàn)在以下幾個方面： 路面是彎拉結(jié)構(gòu)； 混凝土路面是承受車輪荷載作用的彎拉結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計力學(xué)指標不是抗壓強度，而是彎拉強度。也就是說，混凝土用于路面，使用的是其力學(xué)行為中的弱項而不是強項。 路面是動載結(jié)構(gòu)； 相對于其他靜載結(jié)構(gòu)而言，路面是承受車輪沖擊、振動、疲勞的動載結(jié)構(gòu)。如果重載車輛排隊，第一輛車輪的振蕩應(yīng)力與后續(xù)車輪的沖擊應(yīng)力峰值疊加，兩者在最不利條件下的疊加應(yīng)力將比靜載應(yīng)力高2～ 3 倍。 路面是大面積薄壁結(jié)構(gòu)； 混凝土路面是典型的平鋪大面積薄壁結(jié)構(gòu)，薄壁結(jié)構(gòu)與一般混凝土結(jié)構(gòu)相比，有如下顯著特征或施工難點： （ 1）大平面薄壁結(jié)構(gòu)是最易于開裂、斷裂和斷角的結(jié)構(gòu)。 （ 2）露天使用的
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