【導(dǎo)讀】、堅(jiān)持工程施工全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施“動(dòng)靜結(jié)合”的管理原則。施工對(duì)當(dāng)?shù)貛?lái)的一切干擾。、xx市外環(huán)路xx段高架道路Ⅱ期工程施工招標(biāo)文件、圖紙。、業(yè)主主持的標(biāo)前會(huì)議及補(bǔ)遺書(shū)。、與本工程有關(guān)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。、本投標(biāo)人的施工能力及對(duì)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。需先進(jìn)行路基處理，不含在本次招標(biāo)范圍內(nèi)。主干路，主線設(shè)計(jì)車速80km/h，輔道設(shè)計(jì)車速為40km/h。分隔帶和人行道。，結(jié)構(gòu)重要性修正系數(shù)。本項(xiàng)目主要特點(diǎn)和難點(diǎn)是工期緊（開(kāi)工日期2020年4月30日，約工程建設(shè)的問(wèn)題盡快協(xié)調(diào)、及時(shí)解決，保證工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。備充足的項(xiàng)目資源，在搶抓橋梁下部施工的同時(shí)，梁體預(yù)制及早開(kāi)工，現(xiàn)澆任務(wù)的圓滿完成。本項(xiàng)目地處xx市區(qū)，涉及單位和部門(mén)多，與地面交通銜接緊密，施工組織難度大，文明施工和環(huán)境保持要求高。領(lǐng)導(dǎo)小組，組織好管線搬遷和保護(hù)方案。

　　

【正文】 度和縫隙，用磨光 機(jī)磨平接縫處錯(cuò)臺(tái)，直至滿足規(guī)范要求。待鋼筋綁扎完成并經(jīng)檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車將整體鋼模板套入鋼筋骨架。模板利用吊車及倒鏈配合進(jìn)行安裝，其連接螺栓及扣件按規(guī)定上夠數(shù)量，并設(shè)好內(nèi)部支撐及拉桿。模板要有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸，板面要求平整，接縫密貼，確保不漏漿，板面變形不大于 。為保證混凝土外觀質(zhì)量，各墩、臺(tái)柱模板的豎向接縫方向保持一致。 混凝土為商品混凝土，攪拌輸送車運(yùn)輸混凝土，泵車泵送入模澆筑，插入式振動(dòng)器搗固，澆筑順序?yàn)閺南轮辽戏謱訚仓?灌注混凝土?xí)r視高度情況采用串筒配合， 使混凝土的自由下落高度在 2m 以內(nèi)，混凝土下落高度大于 10m 時(shí)設(shè)減速裝置，以免混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象，混凝土用插入式振動(dòng)器分層振搗密實(shí)，每層厚度不超過(guò) 30cm，灌注完成后，一般 48 小時(shí)后可拆模，墩身用塑料薄膜包裹，自上而下灑水養(yǎng)護(hù)。 、蓋梁 在墩身周圍平整場(chǎng)地 ,用壓路機(jī)對(duì)場(chǎng)地碾壓密實(shí) ,鋪設(shè) 15cm 厚的碎石 ,對(duì)場(chǎng)地測(cè)量放線 ,然后按 30cm 間距鋪設(shè)枕木 ,枕木上面搭設(shè)鋼管腳手架至墩頂蓋梁處 ,在腳手架頂部布設(shè)方木 ,最后安裝蓋梁模板。根據(jù)蓋梁重量，在模板上用砂袋對(duì)腳手架進(jìn)行超載預(yù)壓，用測(cè)量?jī)x器檢查支架的下沉情況， 對(duì)支架模板的高度進(jìn)行調(diào)整，消除支架的非彈性變形，抵消支架的彈性變形。 混凝土灌注完成后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù) ,達(dá)到規(guī)范規(guī)定的拆模時(shí)間后 ,進(jìn)行 模板拆除 ,拆模時(shí)要注意不得猛敲硬拽 ,避免破壞邊角混凝土。蓋梁用麻布覆蓋灑水養(yǎng)生。 、現(xiàn)澆箱梁 、支撐體系設(shè)計(jì)施工 根據(jù)交通組織方案的需要，維持原有交通系統(tǒng)的通行量，我單位經(jīng)過(guò)多個(gè)方案的比選與優(yōu)化，決定在本工程箱梁的支撐系統(tǒng)中采用滿堂 WDJ 碗扣式多功能腳手架作為箱梁的支撐排架。 碗扣式腳手架避免了螺栓作業(yè)，拼裝快速省力，整架拼裝速度比扣件式腳手架快 3～ 5 倍，而 且桿件軸線交于一點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)在框架平面內(nèi)，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，接頭自鎖能力強(qiáng)，構(gòu)件系列標(biāo)準(zhǔn)化，使用安全可靠。 取 1 跨箱梁為單元進(jìn)行支架設(shè)計(jì)，支架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮箱梁混凝土自重、模板及支架自重、鋼筋自重、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。計(jì)算如下： 跨中荷載設(shè)計(jì)值 :P1=模板及支架自重 +混凝土自重（跨中） +跨中鋼筋自重 +振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載 支座處荷載設(shè)計(jì)值 :P1=模板及支架自重 +混凝土自重（支座處） +支座處鋼筋自重 +振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載 、搭設(shè)方法 采用 WDJ 碗扣多功能腳手架，鋼管規(guī)格 為Ф 48mm ， 跨中部分選取支架立桿間距 ，橫桿步距 ，靠近支座四排支架選取支架立桿間距為 ，橫桿步距 ，上下端 均裝可調(diào)支托。頂托上用 I14 型鋼做縱梁，為加強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性，每 2 步設(shè)置 1 層水平剪刀撐，順橋向每 6m 設(shè) 1 道垂直剪刀撐，剪刀撐鋼管與碗扣架用扣件連接，用雙鋼管組成墩身抱箍，與已完成的墩柱箍緊，使排架與墩柱組成整體，抱箍與墩身之間用木楔楔緊。根據(jù)對(duì)架體的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算、均滿足施工要求。 為確保橋下橫向道路通車，本投標(biāo)人采用 滿堂支架預(yù)留城門(mén)洞的方法進(jìn)行施工，施工前與交通主管部門(mén)協(xié)商，預(yù)留兩個(gè)車道通行車輛，城門(mén)洞采用軍用墩作為臨時(shí)墩，上鋪工字縱橫梁形成門(mén)架，臨時(shí)墩采用混凝土承臺(tái)基礎(chǔ)，以保證支架穩(wěn)定和行車安全。施工過(guò)程中在公路行車道前后設(shè)明顯的警示標(biāo)志，派專人指揮交通，保證行車安全。為了減小對(duì)道路行車的影響，本投標(biāo)人將組織精干的施工隊(duì)伍，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，突擊完成現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)。 、支撐系統(tǒng)的預(yù)壓 為檢驗(yàn)支架的受力情況及加載后的彈性變形情況，也為了消除混凝土施工前支架的非彈性變形，支架拼立好后采用水泥袋 裝砂加載預(yù)壓，預(yù)壓重量不少于箱梁重量的 100%。 預(yù)壓期間加強(qiáng)觀測(cè)，加載和卸載分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)均觀測(cè)支架變形。 預(yù)壓時(shí)觀測(cè)三類數(shù)據(jù)，以分清支架的可恢復(fù)性變形或不可恢復(fù)非彈性變形，一是測(cè)試支架底座沉降（測(cè)地基沉降量），二是頂板沉降測(cè)量（測(cè)支架沉降），三是卸載后頂板可恢復(fù)量測(cè)量，并用懸線吊鉛錘測(cè)支架總沉降量及側(cè)位移量（測(cè)支架加載后的垂直度）。測(cè)量時(shí)采用多點(diǎn)動(dòng)態(tài)觀測(cè)以求得經(jīng)驗(yàn)沉降量（彈性變形部分），作為預(yù)調(diào)標(biāo)高時(shí)參考。 支架變形穩(wěn)定后不小于 6小時(shí)（且預(yù)壓時(shí)間不少于 3 天）方可卸載。 、施工預(yù)拱度的設(shè)置 為保證成橋后橋梁變形控制在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，密切配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位進(jìn)行該項(xiàng)專題研究以確定合理的設(shè)置方法，在設(shè)置時(shí)，考慮如下因素： 調(diào)高考慮因素：支架梁在澆注荷載下發(fā)生的預(yù)期撓度，支架彈性壓縮變形值，模下各道分布橫撐方木的壓縮變形值，支架各節(jié)點(diǎn)間的非彈性變形值，預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的變形值，橋梁自重引起的基礎(chǔ)沉降及跨中下?lián)隙戎怠? 調(diào)低考慮因素：預(yù)期的預(yù)應(yīng)力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導(dǎo)致的變形值 架體預(yù)壓前，支架按照設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后，架體已基本消除預(yù)壓荷載作用下地基塑性變形和支架各豎向桿件 的間隙及彈性變形。預(yù)壓卸載后的回彈量即是箱梁在混凝土澆注過(guò)程的下沉量，因此，支架頂部的標(biāo)高值最后調(diào)整為設(shè)計(jì)標(biāo)高值加設(shè)計(jì)預(yù)拱值加預(yù)壓回彈量。 、模板工程 城市高架橋工程混凝土拆模后的混凝土表面要求尺寸準(zhǔn)確、平整、美觀、線條通順、顏色一致，因此模板設(shè)計(jì)極為重要。 箱梁底模采用竹膠板作底模，同時(shí)在模板內(nèi)側(cè)敷設(shè)厚度不小于2mm 的不銹鋼模板，以提高混凝土外觀質(zhì)量。 內(nèi)模采用鋼木組合結(jié)構(gòu) 模板，外側(cè)模采用大塊鋼模板。 箱梁的頂板內(nèi)模在每跨的 1/3跨及跨中的每個(gè)箱室上留設(shè) 1500mm 800mm 天窗洞，作為拆 除箱梁內(nèi)模板的預(yù)留洞。 端模采用鋼木組合模板，使其鋼度大，拆裝方便，以利周轉(zhuǎn)。 嚴(yán)格按模板拼裝圖擺放箱梁底模，作到拼縫一致、嚴(yán)密、拼板表面平整。建筑膠水封填拼縫后，用刮刀刮平，為防止模板表面污染，底模拼裝完成后，在其上覆蓋彩條布。 箱梁內(nèi)模板制作前先放出大樣圖，確保幾何尺寸和形狀無(wú)誤后方可制作、安裝。 、鋼筋工程 骨架鋼筋按每一跨分段加工。鋼筋主筋接頭采用閃光對(duì)焊和搭接焊。為減少橋上焊接工作量，先在橋下將每跨鋼筋骨架分段焊成整體后吊運(yùn)到橋上進(jìn)行組合，采用鋼筋保護(hù)層塑料卡呈梅花狀布置支墊鋼筋，以 保證底板和腹板鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度。鋼筋在綁扎過(guò)程中，做好預(yù)埋件的埋設(shè)。 、混凝土工程 混凝土采用商品混凝土，由攪拌站統(tǒng)一供應(yīng)。采用混凝土罐車運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)泵送澆筑。 混凝土澆筑前用高壓氣槍吹凈模板表面。 箱梁混凝土分 2 次澆筑，先澆筑箱梁底板和腹板，再澆筑頂板，水平施工縫留在腹板的上腋角處。 混凝土澆筑按順橋方向從兩端向跨中整聯(lián)一次連續(xù)澆筑完成，混 凝土澆注時(shí)，就每一段的全部高度，沿上部結(jié)構(gòu)整個(gè)橫段面以斜坡層向前推進(jìn)，斜坡層傾角為 20176?！?25176。澆筑。 澆筑底板和腹板時(shí)，從腹板頂部鋼筋外側(cè)布設(shè)混凝土， 使混凝土從腹板流入箱內(nèi)底板。 箱內(nèi)底板中部由于混凝土流淌速度過(guò)快所產(chǎn)生的三角形缺口，由輔助下灰補(bǔ)充。 底板和腹板澆筑時(shí)，采用插入式振搗棒振搗，在鋼筋密的地方用直徑 30mm 的小型振搗棒，人工用鋼釬配合插搗，確?；炷琳駬v密實(shí)。 在頂板混凝土澆筑前進(jìn)行施工縫處理，將已經(jīng)澆筑的混凝土表面鑿毛，剔除浮動(dòng)石子，去除鋼筋表面浮漿，并用高壓水槍沖洗干凈，先澆筑 1 層同等級(jí)的水泥砂漿，以保證新舊混凝土結(jié)合緊密?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜覆蓋，定期灑水養(yǎng)護(hù)。 、箱梁模板拆除 先拆側(cè)模，后拆底模。腹板內(nèi)模在箱梁頂板模支 設(shè)前拆除。澆筑頂板混凝土?xí)r，每個(gè)箱室預(yù)設(shè)孔洞 2 個(gè)，作為拆除頂板模板時(shí)的工作孔，在頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后即可對(duì)頂板模進(jìn)行拆除，頂板模全部拆除后，在預(yù)留工作孔處懸吊 1 塊模板，將該部位混凝土澆筑封孔。 、預(yù)應(yīng)力張拉 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%以上，齡期達(dá)到 7 天以上方可進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的順序和控制應(yīng)力進(jìn)行。張拉采用張拉力和伸長(zhǎng)量雙控，嚴(yán)格按施工要求進(jìn)行。張 拉程序： 0→初應(yīng)力 (10%σ con)→ 100%σ con 持荷 2min 錨固，張拉時(shí)，注意測(cè)量每個(gè)應(yīng)力相對(duì)的伸長(zhǎng) 值。張拉時(shí)，兩端千斤頂升、降壓應(yīng)均勻穩(wěn)定、同步加載，千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋的中心線重合。預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，斷絲和滑絲數(shù)量不能超過(guò)規(guī)范要求。千斤頂后端嚴(yán)禁站人，并設(shè)防護(hù)裝置，張拉時(shí)操作人員嚴(yán)守崗位，每根預(yù)應(yīng)力筋張拉都應(yīng)有完整記錄。 、壓漿及封錨 預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)壓漿采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿飽滿不留空襲。 真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿的基礎(chǔ)上將原有的金屬波紋管改進(jìn)成塑料波紋管，將孔道系統(tǒng)密封；一端用抽真空機(jī)將孔道內(nèi) 80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在 80%左右，同時(shí)壓漿端壓入水泥漿，當(dāng)水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，在經(jīng)過(guò)特定位置的排漿 (排水及微末漿 )、保壓以保證孔道內(nèi)水泥漿體飽滿。 、真空輔助壓漿體系的組成 真空輔助壓漿施工工藝 能自身提供密閉體系的錨具組裝件； 塑料波紋管 漿體專用助劑 專用設(shè)備 成熟、先進(jìn)的工藝流程及熟練的施工技術(shù)人員 、施工工藝 典型的真空吸漿工藝包括： 準(zhǔn)備：所有的入口、通風(fēng)孔、排水口、出口配置空氣閥。 清除管道里的水和雜物。 第一步：除了真空泵進(jìn)氣閥外、關(guān)閉其他通風(fēng)孔，開(kāi)啟真空泵抽管內(nèi)空氣， 的壓力表明導(dǎo)管密封良好，正壓力 也可以采用。 第二步：在負(fù)壓力下，漿體流入管道（或一簇管道）。通過(guò)觀察漿體在透明的通風(fēng)管中出現(xiàn)表示灌漿工作正在進(jìn)行，直到漿體進(jìn)入壓力容器。此時(shí)，關(guān)閉閥門(mén)，漿體進(jìn)入一個(gè)廢的容器中，直到流出的漿體無(wú)擺動(dòng)，并有良好的稠度。 第三步：按次序，打開(kāi)閥和通氣孔，所有蓋帽和通氣孔在正壓力下，關(guān)閉閥門(mén)。 第四步：孔道加壓至 ；關(guān)閉進(jìn)口閥之前保持一段時(shí)間。正如通常的灌漿操作一樣必須做好所有的工作和預(yù)防措施，確保施工的成功。 漿體的組成 :漿體由水泥、水、專用劑組成，其水 灰比、漿體泌水率、漿體溫度、稠度、緩凝時(shí)間、膨脹率、密度、抗壓強(qiáng)度等均應(yīng)滿足漿體性能的要求，才為合格的壓漿漿體。 壓漿注意事項(xiàng)：一是管道壓漿時(shí)一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后用通孔器對(duì)相鄰管道進(jìn)行孔道檢查，如有串漿及時(shí)采用高壓水沖洗干凈；二是壓漿時(shí)要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時(shí)停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。 、割束和封錨 鋼絞線割束必須用砂輪機(jī)鋸割，任何預(yù)應(yīng)力鋼筋均不能用電弧燒割。 封錨前應(yīng)先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨混凝土。 、 空心板預(yù)制安裝 空心板在預(yù)制廠集中預(yù)制，梁板架設(shè)在梁體預(yù)制 20 天后進(jìn)行，梁板運(yùn)輸采用平板拖車，采用兩臺(tái) 50T汽車吊架設(shè)。 、橋面鋪裝及附屬工程施工 、橋面混凝土及橋面防水層施工 首先將橋面清理干凈，綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，根據(jù)橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高安設(shè)整平軌道，共設(shè) 2 排軌道，間距 8 米，軌道采用槽鋼，支架用Φ 12 鋼筋焊成，機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)送混凝土，平板振搗器振搗，整平儀整平，機(jī)械抹平，人工拉毛。 橋面防水涂料采用纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，橋面防水層采用機(jī)械噴涂方式，防水涂膜厚度約在 ~。 防水涂料施工將采用有資質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工 、 水穩(wěn)層及瀝青面層施工 水穩(wěn)層采用水穩(wěn)拌和設(shè)備集中拌和，采用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，混合料先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)，施工時(shí)，采用流水作業(yè)，使各工序緊密銜接，特別要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的 延遲時(shí)間。 瀝青混凝土路面 混合料拌合拌合設(shè)備采用瀝青拌合站拌合，配備溫度檢測(cè)系統(tǒng)、保溫成品儲(chǔ)料倉(cāng)、二次篩分、計(jì)量系統(tǒng)和二次除塵設(shè)施。混合料運(yùn)輸：采用 2 臺(tái) 15 噸以上大型自卸汽車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈 ，側(cè)板與底板均涂抹一層油水混合液，以防混合料粘結(jié)?；旌狭蠑備仯翰捎? 瀝青攤 鋪機(jī)分層進(jìn)行攤鋪?；旌狭夏雺翰捎?2 臺(tái)進(jìn)口調(diào)頻、調(diào)幅雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和 2 臺(tái) 膠輪壓路機(jī)組合碾壓，碾壓順序通過(guò)試驗(yàn)路段確定。 、防撞墻及鋼護(hù)欄施工 防撞墻模板面板由厚 6mm鋼板按防撞墻外形沖壓制成型，用 5 號(hào)角鋼及厚 6mm鋼板做加勁帶，模板短 510m一節(jié)，模板節(jié)間用螺栓聯(lián)接，側(cè)模、外模間用套管螺栓加固，套管固定在預(yù)埋鋼筋上混凝土由一端向另一端灌筑，插入式振搗，防撞墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50%時(shí)拆模。鋼護(hù)欄按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行制作安裝 。 、橋頭搭板 橋頭搭板是為緩解車輛上橋時(shí)的沖擊力而設(shè)置，臺(tái)后填土完成后即開(kāi)挖地梁基槽，綁扎鋼筋灌筑混凝土，注意預(yù)埋錨固鋼筋，地梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后時(shí)即開(kāi)始綁扎搭板鋼筋，立模（組合鋼模），并按設(shè)計(jì)設(shè)置板縫，最后灌筑混凝土，搭板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后鋪裝橋面混凝土。 、伸縮縫 橋梁伸縮縫在瀝青面層攤鋪后安裝，在瀝青攤鋪前用易挖除的填 料（如貧水泥混凝土）將伸縮縫處填至與下承層平齊，瀝青面層攤鋪時(shí)連續(xù)通過(guò)伸縮縫。安裝時(shí)用切割機(jī)將伸縮縫處瀝青混合料切除。 伸縮縫施工中按要求做好防滲工 作，確保伸縮縫安裝完成后不發(fā)生滲水現(xiàn)象。 排水工程 所有的排水工程在開(kāi)工前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供有關(guān)的施工方法和具體安排的書(shū)面報(bào)告，并在獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后才能開(kāi)工。 、溝槽開(kāi)挖 在