【導讀】、堅持工程施工全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，靈活實施“動靜結合”的管理原則。施工對當地帶來的一切干擾。、xx市外環(huán)路xx段高架道路Ⅱ期工程施工招標文件、圖紙。、業(yè)主主持的標前會議及補遺書。、與本工程有關的現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、規(guī)程及標準。、本投標人的施工能力及對類似工程的施工經驗。需先進行路基處理，不含在本次招標范圍內。主干路，主線設計車速80km/h，輔道設計車速為40km/h。分隔帶和人行道。，結構重要性修正系數。本項目主要特點和難點是工期緊（開工日期2020年4月30日，約工程建設的問題盡快協調、及時解決，保證工程進度和工程質量。備充足的項目資源，在搶抓橋梁下部施工的同時，梁體預制及早開工，現澆任務的圓滿完成。本項目地處xx市區(qū)，涉及單位和部門多，與地面交通銜接緊密，施工組織難度大，文明施工和環(huán)境保持要求高。領導小組，組織好管線搬遷和保護方案。

　　

【正文】 度和縫隙，用磨光 機磨平接縫處錯臺，直至滿足規(guī)范要求。待鋼筋綁扎完成并經檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車將整體鋼模板套入鋼筋骨架。模板利用吊車及倒鏈配合進行安裝，其連接螺栓及扣件按規(guī)定上夠數量，并設好內部支撐及拉桿。模板要有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結構尺寸，板面要求平整，接縫密貼，確保不漏漿，板面變形不大于 。為保證混凝土外觀質量，各墩、臺柱模板的豎向接縫方向保持一致。 混凝土為商品混凝土，攪拌輸送車運輸混凝土，泵車泵送入模澆筑，插入式振動器搗固，澆筑順序為從下至上分層澆筑。 灌注混凝土時視高度情況采用串筒配合， 使混凝土的自由下落高度在 2m 以內，混凝土下落高度大于 10m 時設減速裝置，以免混凝土產生離析現象，混凝土用插入式振動器分層振搗密實，每層厚度不超過 30cm，灌注完成后，一般 48 小時后可拆模，墩身用塑料薄膜包裹，自上而下灑水養(yǎng)護。 、蓋梁 在墩身周圍平整場地 ,用壓路機對場地碾壓密實 ,鋪設 15cm 厚的碎石 ,對場地測量放線 ,然后按 30cm 間距鋪設枕木 ,枕木上面搭設鋼管腳手架至墩頂蓋梁處 ,在腳手架頂部布設方木 ,最后安裝蓋梁模板。根據蓋梁重量，在模板上用砂袋對腳手架進行超載預壓，用測量儀器檢查支架的下沉情況， 對支架模板的高度進行調整，消除支架的非彈性變形，抵消支架的彈性變形。 混凝土灌注完成后，進行養(yǎng)護 ,達到規(guī)范規(guī)定的拆模時間后 ,進行 模板拆除 ,拆模時要注意不得猛敲硬拽 ,避免破壞邊角混凝土。蓋梁用麻布覆蓋灑水養(yǎng)生。 、現澆箱梁 、支撐體系設計施工 根據交通組織方案的需要，維持原有交通系統(tǒng)的通行量，我單位經過多個方案的比選與優(yōu)化，決定在本工程箱梁的支撐系統(tǒng)中采用滿堂 WDJ 碗扣式多功能腳手架作為箱梁的支撐排架。 碗扣式腳手架避免了螺栓作業(yè)，拼裝快速省力，整架拼裝速度比扣件式腳手架快 3～ 5 倍，而 且桿件軸線交于一點，節(jié)點在框架平面內，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學性能，結構穩(wěn)固可靠，接頭自鎖能力強，構件系列標準化，使用安全可靠。 取 1 跨箱梁為單元進行支架設計，支架設計時應考慮箱梁混凝土自重、模板及支架自重、鋼筋自重、振搗混凝土時產生的荷載。計算如下： 跨中荷載設計值 :P1=模板及支架自重 +混凝土自重（跨中） +跨中鋼筋自重 +振搗時產生的荷載 支座處荷載設計值 :P1=模板及支架自重 +混凝土自重（支座處） +支座處鋼筋自重 +振搗時產生的荷載 、搭設方法 采用 WDJ 碗扣多功能腳手架，鋼管規(guī)格 為Ф 48mm ， 跨中部分選取支架立桿間距 ，橫桿步距 ，靠近支座四排支架選取支架立桿間距為 ，橫桿步距 ，上下端 均裝可調支托。頂托上用 I14 型鋼做縱梁，為加強支架整體穩(wěn)定性，每 2 步設置 1 層水平剪刀撐，順橋向每 6m 設 1 道垂直剪刀撐，剪刀撐鋼管與碗扣架用扣件連接，用雙鋼管組成墩身抱箍，與已完成的墩柱箍緊，使排架與墩柱組成整體，抱箍與墩身之間用木楔楔緊。根據對架體的強度、剛度、穩(wěn)定性驗算、均滿足施工要求。 為確保橋下橫向道路通車，本投標人采用 滿堂支架預留城門洞的方法進行施工，施工前與交通主管部門協商，預留兩個車道通行車輛，城門洞采用軍用墩作為臨時墩，上鋪工字縱橫梁形成門架，臨時墩采用混凝土承臺基礎，以保證支架穩(wěn)定和行車安全。施工過程中在公路行車道前后設明顯的警示標志，派專人指揮交通，保證行車安全。為了減小對道路行車的影響，本投標人將組織精干的施工隊伍，先進的機械設備，突擊完成現澆箱梁的施工任務。 、支撐系統(tǒng)的預壓 為檢驗支架的受力情況及加載后的彈性變形情況，也為了消除混凝土施工前支架的非彈性變形，支架拼立好后采用水泥袋 裝砂加載預壓，預壓重量不少于箱梁重量的 100%。 預壓期間加強觀測，加載和卸載分級進行，每級均觀測支架變形。 預壓時觀測三類數據，以分清支架的可恢復性變形或不可恢復非彈性變形，一是測試支架底座沉降（測地基沉降量），二是頂板沉降測量（測支架沉降），三是卸載后頂板可恢復量測量，并用懸線吊鉛錘測支架總沉降量及側位移量（測支架加載后的垂直度）。測量時采用多點動態(tài)觀測以求得經驗沉降量（彈性變形部分），作為預調標高時參考。 支架變形穩(wěn)定后不小于 6小時（且預壓時間不少于 3 天）方可卸載。 、施工預拱度的設置 為保證成橋后橋梁變形控制在預計范圍內，密切配合設計、監(jiān)理單位進行該項專題研究以確定合理的設置方法，在設置時，考慮如下因素： 調高考慮因素：支架梁在澆注荷載下發(fā)生的預期撓度，支架彈性壓縮變形值，模下各道分布橫撐方木的壓縮變形值，支架各節(jié)點間的非彈性變形值，預應力損失產生的變形值，橋梁自重引起的基礎沉降及跨中下撓度值。 調低考慮因素：預期的預應力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導致的變形值 架體預壓前，支架按照設計標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓后，架體已基本消除預壓荷載作用下地基塑性變形和支架各豎向桿件 的間隙及彈性變形。預壓卸載后的回彈量即是箱梁在混凝土澆注過程的下沉量，因此，支架頂部的標高值最后調整為設計標高值加設計預拱值加預壓回彈量。 、模板工程 城市高架橋工程混凝土拆模后的混凝土表面要求尺寸準確、平整、美觀、線條通順、顏色一致，因此模板設計極為重要。 箱梁底模采用竹膠板作底模，同時在模板內側敷設厚度不小于2mm 的不銹鋼模板，以提高混凝土外觀質量。 內模采用鋼木組合結構 模板，外側模采用大塊鋼模板。 箱梁的頂板內模在每跨的 1/3跨及跨中的每個箱室上留設 1500mm 800mm 天窗洞，作為拆 除箱梁內模板的預留洞。 端模采用鋼木組合模板，使其鋼度大，拆裝方便，以利周轉。 嚴格按模板拼裝圖擺放箱梁底模，作到拼縫一致、嚴密、拼板表面平整。建筑膠水封填拼縫后，用刮刀刮平，為防止模板表面污染，底模拼裝完成后，在其上覆蓋彩條布。 箱梁內模板制作前先放出大樣圖，確保幾何尺寸和形狀無誤后方可制作、安裝。 、鋼筋工程 骨架鋼筋按每一跨分段加工。鋼筋主筋接頭采用閃光對焊和搭接焊。為減少橋上焊接工作量，先在橋下將每跨鋼筋骨架分段焊成整體后吊運到橋上進行組合，采用鋼筋保護層塑料卡呈梅花狀布置支墊鋼筋，以 保證底板和腹板鋼筋的混凝土保護層厚度。鋼筋在綁扎過程中，做好預埋件的埋設。 、混凝土工程 混凝土采用商品混凝土，由攪拌站統(tǒng)一供應。采用混凝土罐車運輸現場泵送澆筑。 混凝土澆筑前用高壓氣槍吹凈模板表面。 箱梁混凝土分 2 次澆筑，先澆筑箱梁底板和腹板，再澆筑頂板，水平施工縫留在腹板的上腋角處。 混凝土澆筑按順橋方向從兩端向跨中整聯一次連續(xù)澆筑完成，混 凝土澆注時，就每一段的全部高度，沿上部結構整個橫段面以斜坡層向前推進，斜坡層傾角為 20176?！?25176。澆筑。 澆筑底板和腹板時，從腹板頂部鋼筋外側布設混凝土， 使混凝土從腹板流入箱內底板。 箱內底板中部由于混凝土流淌速度過快所產生的三角形缺口，由輔助下灰補充。 底板和腹板澆筑時，采用插入式振搗棒振搗，在鋼筋密的地方用直徑 30mm 的小型振搗棒，人工用鋼釬配合插搗，確?；炷琳駬v密實。 在頂板混凝土澆筑前進行施工縫處理，將已經澆筑的混凝土表面鑿毛，剔除浮動石子，去除鋼筋表面浮漿，并用高壓水槍沖洗干凈，先澆筑 1 層同等級的水泥砂漿，以保證新舊混凝土結合緊密。混凝土養(yǎng)護采用塑料薄膜覆蓋，定期灑水養(yǎng)護。 、箱梁模板拆除 先拆側模，后拆底模。腹板內模在箱梁頂板模支 設前拆除。澆筑頂板混凝土時，每個箱室預設孔洞 2 個，作為拆除頂板模板時的工作孔，在頂板混凝土強度達設計要求后即可對頂板模進行拆除，頂板模全部拆除后，在預留工作孔處懸吊 1 塊模板，將該部位混凝土澆筑封孔。 、預應力張拉 混凝土強度達到設計強度的 90%以上，齡期達到 7 天以上方可進行張拉預應力鋼束，預應力鋼束的張拉嚴格按設計提供的順序和控制應力進行。張拉采用張拉力和伸長量雙控，嚴格按施工要求進行。張 拉程序： 0→初應力 (10%σ con)→ 100%σ con 持荷 2min 錨固，張拉時，注意測量每個應力相對的伸長 值。張拉時，兩端千斤頂升、降壓應均勻穩(wěn)定、同步加載，千斤頂的張拉力作用線應與預應力筋的中心線重合。預應力筋張拉時，斷絲和滑絲數量不能超過規(guī)范要求。千斤頂后端嚴禁站人，并設防護裝置，張拉時操作人員嚴守崗位，每根預應力筋張拉都應有完整記錄。 、壓漿及封錨 預應力管道內壓漿采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿飽滿不留空襲。 真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿的基礎上將原有的金屬波紋管改進成塑料波紋管，將孔道系統(tǒng)密封；一端用抽真空機將孔道內 80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在 80%左右，同時壓漿端壓入水泥漿，當水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，在經過特定位置的排漿 (排水及微末漿 )、保壓以保證孔道內水泥漿體飽滿。 、真空輔助壓漿體系的組成 真空輔助壓漿施工工藝 能自身提供密閉體系的錨具組裝件； 塑料波紋管 漿體專用助劑 專用設備 成熟、先進的工藝流程及熟練的施工技術人員 、施工工藝 典型的真空吸漿工藝包括： 準備：所有的入口、通風孔、排水口、出口配置空氣閥。 清除管道里的水和雜物。 第一步：除了真空泵進氣閥外、關閉其他通風孔，開啟真空泵抽管內空氣， 的壓力表明導管密封良好，正壓力 也可以采用。 第二步：在負壓力下，漿體流入管道（或一簇管道）。通過觀察漿體在透明的通風管中出現表示灌漿工作正在進行，直到漿體進入壓力容器。此時，關閉閥門，漿體進入一個廢的容器中，直到流出的漿體無擺動，并有良好的稠度。 第三步：按次序，打開閥和通氣孔，所有蓋帽和通氣孔在正壓力下，關閉閥門。 第四步：孔道加壓至 ；關閉進口閥之前保持一段時間。正如通常的灌漿操作一樣必須做好所有的工作和預防措施，確保施工的成功。 漿體的組成 :漿體由水泥、水、專用劑組成，其水 灰比、漿體泌水率、漿體溫度、稠度、緩凝時間、膨脹率、密度、抗壓強度等均應滿足漿體性能的要求，才為合格的壓漿漿體。 壓漿注意事項：一是管道壓漿時一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓水沖洗干凈；二是壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。 、割束和封錨 鋼絞線割束必須用砂輪機鋸割，任何預應力鋼筋均不能用電弧燒割。 封錨前應先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網，澆注封錨混凝土。 、 空心板預制安裝 空心板在預制廠集中預制，梁板架設在梁體預制 20 天后進行，梁板運輸采用平板拖車，采用兩臺 50T汽車吊架設。 、橋面鋪裝及附屬工程施工 、橋面混凝土及橋面防水層施工 首先將橋面清理干凈，綁扎橋面鋼筋網，根據橋面設計標高安設整平軌道，共設 2 排軌道，間距 8 米，軌道采用槽鋼，支架用Φ 12 鋼筋焊成，機動翻斗車運送混凝土，平板振搗器振搗，整平儀整平，機械抹平，人工拉毛。 橋面防水涂料采用纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，橋面防水層采用機械噴涂方式，防水涂膜厚度約在 ~。 防水涂料施工將采用有資質的專業(yè)隊伍進行施工 、 水穩(wěn)層及瀝青面層施工 水穩(wěn)層采用水穩(wěn)拌和設備集中拌和，采用穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，混合料先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，施工時，采用流水作業(yè)，使各工序緊密銜接，特別要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的 延遲時間。 瀝青混凝土路面 混合料拌合拌合設備采用瀝青拌合站拌合，配備溫度檢測系統(tǒng)、保溫成品儲料倉、二次篩分、計量系統(tǒng)和二次除塵設施。混合料運輸：采用 2 臺 15 噸以上大型自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈 ，側板與底板均涂抹一層油水混合液，以防混合料粘結?；旌狭蠑備仯翰捎? 瀝青攤 鋪機分層進行攤鋪?；旌狭夏雺翰捎?2 臺進口調頻、調幅雙鋼輪振動壓路機和 2 臺 膠輪壓路機組合碾壓，碾壓順序通過試驗路段確定。 、防撞墻及鋼護欄施工 防撞墻模板面板由厚 6mm鋼板按防撞墻外形沖壓制成型，用 5 號角鋼及厚 6mm鋼板做加勁帶，模板短 510m一節(jié)，模板節(jié)間用螺栓聯接，側模、外模間用套管螺栓加固，套管固定在預埋鋼筋上混凝土由一端向另一端灌筑，插入式振搗，防撞墻混凝土達到設計強度的 50%時拆模。鋼護欄按設計要求進行制作安裝 。 、橋頭搭板 橋頭搭板是為緩解車輛上橋時的沖擊力而設置，臺后填土完成后即開挖地梁基槽，綁扎鋼筋灌筑混凝土，注意預埋錨固鋼筋，地梁混凝土強度達到設計強度后時即開始綁扎搭板鋼筋，立模（組合鋼模），并按設計設置板縫，最后灌筑混凝土，搭板混凝土達到設計強度后鋪裝橋面混凝土。 、伸縮縫 橋梁伸縮縫在瀝青面層攤鋪后安裝，在瀝青攤鋪前用易挖除的填 料（如貧水泥混凝土）將伸縮縫處填至與下承層平齊，瀝青面層攤鋪時連續(xù)通過伸縮縫。安裝時用切割機將伸縮縫處瀝青混合料切除。 伸縮縫施工中按要求做好防滲工 作，確保伸縮縫安裝完成后不發(fā)生滲水現象。 排水工程 所有的排水工程在開工前，應向監(jiān)理工程師提供有關的施工方法和具體安排的書面報告，并在獲得監(jiān)理工程師的批準后才能開工。 、溝槽開挖 在