南京航空航天大學能源與動力學院-資料下載頁
2025-09-25 23:20本頁面
【正文】 機貧些 南京航空航天大學能源與動力學院 74 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 油束燃燒機理 5個區(qū)域 1貧燃熄火區(qū) 2貧燃火焰區(qū) 3油束核心 4尾部和后噴射 5壁面油膜 南京航空航天大學能源與動力學院 75 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 油束污染物 南京航空航天大學能源與動力學院 76 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 油束污染物 南京航空航天大學能源與動力學院 77 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 柴油機排放特性 南京航空航天大學能源與動力學院 78 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 柴油機排放特性 南京航空航天大學能源與動力學院 79 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 柴油機排放特性 ? 柴油機排煙可分為白煙、藍煙和黑煙三種。不同的煙色形成的原因不同，有的研究認為起決定作用的是溫度；在 250℃以下形成的煙通常是白色的；從 250℃ 到著火溫度形成藍煙；黑煙只在著火后才出現(xiàn)。 南京航空航天大學能源與動力學院 80 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 柴油機排放特性 ? 1．白煙 （ 1μm以上的油珠） ? 在低溫起動不久及怠速工況時發(fā)生。此時，氣缸中溫度較低，著火不好，未經(jīng)燃燒的燃料和潤滑油呈液滴狀態(tài)，直徑在 ，隨廢氣排出而形成白煙。當氣缸磨損加大，竄氣、竄油時，使白煙增多。 ? 正常的發(fā)動機在暖車后，一般就不再形成白煙。改善起動性可減少白煙。 南京航空航天大學能源與動力學院 81 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 2．藍煙（青煙）（ 油珠） ? 通常在柴油機尚未完全預熱或低負荷運轉時發(fā)生。此時，燃燒室溫度較低，約 600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃燒室的潤滑油未能完全燃燒，其中大部分是已 蒸發(fā)的油，再凝結而成微粒狀態(tài) ，直徑比白煙小，在 m以下，隨廢氣排出而成藍煙。這種煙的藍色是此種大小微粒由藍色光折射而成的。排出藍煙時，同時有燃燒不完全的中間產(chǎn)物（如甲醛等）排出，因而藍煙常常帶有刺激性臭味。 ? 減少藍煙方法：提高燃燒室和室內空氣溫度，減少室內空氣運動，以免燃料很快被吹散形成過稀混合氣，減少噴注貫穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可減少藍煙。但是，上述措施大部分對減少黑煙的措施是矛盾的，因此在新機調試時，要妥善處理。 南京航空航天大學能源與動力學院 82 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 3．黑煙 ? 燃料在燃燒時高溫裂解后聚合產(chǎn)生直徑 左右微粒固體顆粒。 ? 碳煙不是純碎的碳，而是一種聚合體，其主要成分隨柴油機負荷不同稍有改變，一般含C85%95%， O24%8%及少量的 H2和灰粉。也有人認為碳煙是石墨結晶，由直徑 微粒附聚成 。 南京航空航天大學能源與動力學院 83 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 從 NOx的形成機理來說，控制 NOx生成的措施與減少碳煙、提高內燃機的動力性能的要求在一定程度上是矛盾的，因此在采用有關排放控制措施時，必須綜合考慮，力求在不影響內燃機動力性能、經(jīng)濟性能的前提下，抑制排出有害成分． 南京航空航天大學能源與動力學院 84 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 通過改善混合氣質量，合理選擇燃燒室與噴油器的結構參數(shù)，適度組織氣流運動，正確地實現(xiàn)燃料噴霧、氣流與燃燒室三者之間的搭配來改善燃燒過程． 南京航空航天大學能源與動力學院 85 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 分隔式燃燒室 南京航空航天大學能源與動力學院 86 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 渦輪增壓 南京航空航天大學能源與動力學院 87 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 減少噴油提前角 南京航空航天大學能源與動力學院 88 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 使用燃料添加劑 ?降低煙排放 南京航空航天大學能源與動力學院 89 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學能源與動力學院 90 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學能源與動力學院 91 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學能源與動力學院 92 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學能源與動力學院 93 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 廢氣再循環(huán) 南京航空航天大學能源與動力學院 94 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 碳煙凈化 南京航空航天大學能源與動力學院 95 第四章內燃機的排氣污染與控制 ? 機后處理 ? SC
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