第五章成本理論-資料下載頁
2025-09-25 19:36本頁面
【正文】 212121CCQCQCSC???38 [案例 ]： 兩個(gè)運(yùn)輸公司甲和乙，分別處于兩座城市 A和 B，甲公司承擔(dān) A城向 B、 C城的運(yùn)輸任務(wù)，乙公司承擔(dān)向 A、 C的運(yùn)輸任務(wù)。 如果甲公司從 A城運(yùn)輸貨物到 B城，運(yùn)輸成本為 5元，然后空車返回，成本也是 5元，從 A到 C，運(yùn)輸成本和空車返回成本各為 10元，一天兩輛車各運(yùn)輸一趟的運(yùn)輸成本為 30元；乙公司兩輛車各運(yùn)一趟 A城和 C城，運(yùn)輸成本和空車返回成本各為 5元，總計(jì)一天的運(yùn)輸成本為 20元。兩公司一天總計(jì)發(fā)出 4輛車，運(yùn)輸總成本為 50元。 39 A城 B城 C城 5元 5元 5元 10元 40 現(xiàn)在，兩公司聯(lián)合運(yùn)輸，成立為一個(gè)公司。公司從 A城發(fā)一輛車裝有運(yùn)往 B、 C兩城的貨物，到 B城后，缷下 B城的貨物，再裝上 B城到 C城的貨物運(yùn)往 C城。運(yùn)輸成本為 12元。然后從 C城空車返回到 B城，成本 5元，再裝上運(yùn)往 A城的貨物，返回 A城，運(yùn)輸成本為 5元。總計(jì)，公司聯(lián)合后，每天只需要發(fā)出一輛車，運(yùn)輸成本和空車返回成本 22元。相比聯(lián)合前節(jié)約車輛 3輛，節(jié)約成本 28元。這說明兩個(gè)運(yùn)輸公司聯(lián)合生產(chǎn)具有范圍經(jīng)濟(jì)。 41 A城 B城 5元 5元 12元 C城 5元 42 二、成本的動(dòng)態(tài)變化－－學(xué)習(xí)曲線 “ 干中學(xué) ” 效應(yīng) 由于 “ 干中學(xué) ” （ Leaning by doing)效應(yīng) ,會(huì)使生產(chǎn)要素重復(fù)使用時(shí)的邊際效率得到提高，從而在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，也能降低 LAC。 43 具體原因： （ 1）工人對(duì)設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)有一個(gè)學(xué)習(xí)與熟悉過程，生產(chǎn)實(shí)踐越多，經(jīng)驗(yàn)越豐富，技術(shù)越熟練，完成一定產(chǎn)量所需的時(shí)間就越短，可謂 “ 熟能生巧； （ 2）廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)組織會(huì)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)過程中得到完善，走向成熟，將使產(chǎn)品的成本降低?？芍^ “ 渡過磨合期 ” ； （ 3）廠商與協(xié)作方之間的合作效率提高，降低廠商的平均生產(chǎn)成本，提高合作效率，可謂 “ 降低交易成本 ” 。 44 學(xué)習(xí)曲線 學(xué)習(xí)曲線（ Leaning Curve）描繪了廠商平均生產(chǎn)成本隨累積產(chǎn)出的上升而下降的關(guān)系。 AC=aQb a， b0 AC：平均生產(chǎn)成本； a:第一單位產(chǎn)出的平均成本； b：學(xué)習(xí)效應(yīng)的大小。 AC Q O 45 學(xué)習(xí)曲線在實(shí)踐中的運(yùn)用： （ 1）提高員工的素質(zhì)。員工素質(zhì)越高，善于在干中學(xué)，善于總結(jié)，有利于提高效率，降低成本，因此，一要招聘到素質(zhì)高的員工，二是加強(qiáng)員工的終身學(xué)習(xí)培訓(xùn)； （ 2）注意穩(wěn)定員工隊(duì)伍。過于頻繁地更換員工，并不利于效率提高，發(fā)揮干中學(xué)效應(yīng)； （ 3）建立創(chuàng)新（革新）激勵(lì)制度。鼓勵(lì)員工提合理化建議。 46 本章小節(jié) ?根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)成本進(jìn)行不同的分類； ?短期成本曲線反應(yīng)可變生產(chǎn)要素的變動(dòng)與產(chǎn)量之間的關(guān)系； ?長(zhǎng)期成本曲線反應(yīng)全部生產(chǎn)要素的變動(dòng)與產(chǎn)量之間的關(guān)系； ?范圍經(jīng)濟(jì)與學(xué)習(xí)曲線。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1