橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-資料下載頁
2025-09-11 21:20本頁面
【正文】 杭高速公路(88+160+88)m連續(xù)自錨上承式箱形拱組合橋平轉(zhuǎn)合攏，單側(cè)轉(zhuǎn)動體長 160m、 重 16800t，成為 大陸 轉(zhuǎn)體法施工跨度和重量最大的鐵路拱橋 。 拱橋 2022年 6月，京滬高速鐵路跨京開高速公路 (32+108+32)m連續(xù)中承式鋼箱混凝土拱在公路兩側(cè)支架上拼裝后，同步平轉(zhuǎn) 81176。 、 99176。 合 攏，成為 京滬高速鐵路進(jìn)出 北京 的標(biāo)志性橋梁 。 拱橋 拱橋 目前，在建待轉(zhuǎn)的云南大瑞鐵路 瀾滄江大橋 以 342m上承式勁性 鋼管 骨架鋼筋混凝土箱形提籃拱跨越小灣水電站水庫，受地形限制，兩岸半跨勁性 鋼管 骨架拱肋均分成 2段依附山勢分別在支架上拼裝成形，然后分別 二次豎轉(zhuǎn) 合攏。 該橋的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同樣采用二次豎轉(zhuǎn)施工方法的2022年建成、主跨 220m的西班牙 艾爾卡塔大橋 ，將極大地提高 大陸 橋梁豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù)水平。 拱橋 瀾滄江大橋 鋼管拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 一、支架拼裝鋼管拱肋 二、鋼管拱肋一次豎轉(zhuǎn) 三、鋼管拱肋二次豎轉(zhuǎn) 拱橋 艾爾卡塔大橋 拱肋 二次豎轉(zhuǎn)示意圖 5 展望 縱觀本世紀(jì)橋梁 建設(shè) 歷程， 大陸采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁數(shù)量 已 居 世界 之首。盡管如此，仍有一些問題有待解決： ⑴ 近年來平轉(zhuǎn)法施工的橋梁大都采用鋼球鉸，球鉸連同定位支架、環(huán)道、撐腳等用鋼量很大，再加上鋼球鉸加工需特殊設(shè)備，只有極少數(shù)專業(yè)廠家可以承擔(dān)，費(fèi)用昂貴，不利于在經(jīng)濟(jì)相對落后的地區(qū)推廣，今后應(yīng)該注重投資效益，針對不同轉(zhuǎn)體重量，適當(dāng)采用造價(jià)較低的鋼平板鉸或混凝土球鉸以降低工程成本。 5 展望 ⑵ 大部分橋梁平面轉(zhuǎn)體法施工時(shí)的平衡保險(xiǎn)系統(tǒng)采用上轉(zhuǎn)盤撐腳加下轉(zhuǎn)盤環(huán)道與保險(xiǎn)柱的密集復(fù)雜結(jié)構(gòu)，既不能真正起到平衡保險(xiǎn)作用，而且施工難度大、工程成本高，還需要深入研究改進(jìn)。 5 展望 ⑶ 小半徑平曲線橋梁因結(jié)構(gòu)偏心產(chǎn)生的不平衡彎矩分析以及大跨拱橋、斜拉橋索塔等在豎轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定控制事關(guān)安全轉(zhuǎn)體，有待深入研究。 5 展望 ⑷ 橋梁轉(zhuǎn)動體的重量越來越大，對轉(zhuǎn)體體系的要求越來越高，相應(yīng)臨時(shí)施工措施費(fèi)用隨之大幅增加。因此，需研究新結(jié)構(gòu)和新材料，有效減輕橋梁轉(zhuǎn)體重量。 5 展望 ⑸ 在沿海等軟弱土地區(qū)，有的橋梁轉(zhuǎn)體法施工時(shí)因結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)或工期緊迫，不便采用懸澆法、懸拼法施工，而是在支架上現(xiàn)澆，造成支架地基處理費(fèi)用劇增，今后需加以研究論證，設(shè)法規(guī)避。 5 展望 ⑹ 橋梁轉(zhuǎn)體法施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滯后于工程實(shí)踐，急需系統(tǒng)研究和總結(jié)。 5 展望 ⑺ 少數(shù)橋梁在轉(zhuǎn)體前的施工過程中幾何尺寸控制不嚴(yán)，致使結(jié)構(gòu)重心的實(shí)際位置與理論計(jì)算位置有明顯出入，平轉(zhuǎn)過程中局部撐腳頂住環(huán)道，造成環(huán)道變形、轉(zhuǎn)動困難等問題，有關(guān)施工工藝和質(zhì)量控制方法有待改進(jìn)。 5 展望 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2022年底， 大陸 高速公路 ，公路總里程 ，高速鐵路 8358公里，鐵路總里程 9萬公里。 在今后 公路、鐵路等 建設(shè)過程中，為減少對既有運(yùn)營線路的干擾，確保交通運(yùn)輸安全，大量跨線橋梁將越來越多地采用轉(zhuǎn)體法施工，這無疑將給橋梁轉(zhuǎn)體法施工帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇，勢必促使相關(guān)設(shè)計(jì)、施工和管理水平躍上新臺階 。 謝 謝 ！
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