盾構(gòu)的施工地面沉降控制技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-08-23 11:15本頁(yè)面
【正文】 機(jī)倉(cāng)門(mén)，給開(kāi)挖面或土室內(nèi)注入泡沫或膨潤(rùn)土外加劑以補(bǔ)充細(xì)微顆粒的不足或置換細(xì)微顆粒中的空隙水，使開(kāi)挖土體具有止水性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣壓或土壓平衡模式掘進(jìn)。 （1）盾構(gòu)糾偏、在曲線推進(jìn)。盾構(gòu)在曲線推進(jìn)、糾偏、抬頭或叩頭推進(jìn)過(guò)程中，實(shí)際開(kāi)挖斷面不是圓形而是橢圓，從而會(huì)引起附加變形，此時(shí)應(yīng)調(diào)整掘進(jìn)速度與正面土壓，達(dá)到減少對(duì)地層的擾動(dòng)和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。 （2）固結(jié)沉降控制。盾構(gòu)推進(jìn)中的擠壓作用和盾尾后的壓漿作用等施工因素，使隧道周?chē)貙有纬烧党紫端畨毫^(qū)，隨著盾構(gòu)的離開(kāi)，土體表面應(yīng)力釋放，超孔隙水壓力逐漸消失，引起地層固結(jié)變形而帶來(lái)地面沉降。超孔隙水壓力消失后，土體骨架還會(huì)因蠕變而引起次固結(jié)變形，在孔隙比和靈敏度較大的軟塑和流塑性粘土層中，次固結(jié)沉降要持續(xù)幾年以上，所占總沉降量比例達(dá)35%以上。為此應(yīng)根據(jù)地面實(shí)施監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行及時(shí)控制，在管片襯砌背后實(shí)施跟蹤回填與固結(jié)注漿，尤其是對(duì)拱部120176。范圍進(jìn)行地層固結(jié)注漿非常重要。 （3）盾構(gòu)暫停推進(jìn)時(shí)，推進(jìn)千斤頂可能漏油回縮引起盾構(gòu)后退，而使開(kāi)挖面土體松弛造成地表沉陷，此時(shí)應(yīng)作好防止盾構(gòu)后退措施，并對(duì)開(kāi)挖面及盾尾采取封閉措施。 （4）在土壓力作用下，隧道襯砌產(chǎn)生的變形或沉降也會(huì)引起少量的地層損失。隧道襯砌沉降較大時(shí)，會(huì)引起不可忽略的地層損失。 總之，引起盾構(gòu)隧道地表沉降的因素很多，主要與掘進(jìn)模式、掘進(jìn)土壓力、注漿方式和時(shí)機(jī)、注漿量和壓力、地層失水等有關(guān)，施工時(shí)要根據(jù)地質(zhì)特性綜合考慮，遵守“模式正確、土壓合理、防范失水、快速掘進(jìn)、及時(shí)注漿、注漿充分、嚴(yán)密監(jiān)測(cè)、迅速反饋”的原則，通過(guò)對(duì)影響地表沉降的要素嚴(yán)格控制，加強(qiáng)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)和嚴(yán)格管理，地面沉降是能得到很好控制的，可達(dá)到小于規(guī)范的允許值。嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工中的偏差量，盾構(gòu)施工偏差增大，不但影響地下鐵道線路、限界等使用要求，還會(huì)過(guò)多擾動(dòng)地層而導(dǎo)致地面沉降量的增加。五．結(jié)束語(yǔ)盾構(gòu)施工必然對(duì)隧道沿線的地表周?chē)h(huán)境造成一定的影響，因此，在施工過(guò)程中必須對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行積極有效地保護(hù)，并將施工處于信息化的控制之下，所以，貫穿全過(guò)程的施工安全監(jiān)測(cè)就顯得尤為重要。施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析必須與盾構(gòu)的施工參數(shù)采集相結(jié)合，如開(kāi)挖面土壓力、盾構(gòu)推力、盾構(gòu)姿態(tài)、出土量和盾尾注漿量等。及時(shí)研究各監(jiān)測(cè)結(jié)果與時(shí)間和空間坐標(biāo)的相關(guān)性，以掌握它們的變化規(guī)律的發(fā)展趨勢(shì)。在地鐵隧道經(jīng)過(guò)淤泥層和砂層等不良地質(zhì)條件時(shí),需要采取嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)措施,尤其是要進(jìn)行第三方監(jiān)測(cè),通過(guò)第三方與施工方監(jiān)測(cè)成果的比較分析,及時(shí)掌握施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,才能達(dá)到大型地下工程安全施工的目的。六．參考文獻(xiàn)[J].鐵道勘察，2005（3） [J].隧道建設(shè)，2005（6）
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