外文翻譯--汽車懸架是如何工作的-資料下載頁
2025-08-22 17:14本頁面
【正文】 定義目標方法減震汽車吸收和阻斷來自地面的震動對乘客和車身部件的沖擊的能力。能使汽車在不平路面上不受干擾的行駛。吸收來自地面沖撞產生的能量并設法消耗掉避免車身過分震動。抓地力汽車在不斷改變行駛方向時和定向行駛時保持與路面的接觸的能力（例如：在制動時，汽車將重量從后輪向前方的輪胎作用，因汽車車頭向下載，汽車這種類型運動，被稱為“制動俯沖” 。相反的情況就叫“加速后仰”發(fā)生在加速，汽車重量從前面的輪胎向后轉移。）使輪胎始終保持與路面接觸，因為輪胎與地面的摩擦力影響著汽車的轉向能力，制動能力和加速能力。使汽車重量從側面到側面以及從前到后的轉移最小化，因為這種重量的轉移減少了輪胎的抓地力。駕車轉彎汽車在彎路上行駛的能力。減少車身的跳動。轉彎時離心力作用在中心上，使得車身一邊高于另一邊。在轉彎時將汽車的重量從高的一邊轉移到低的一邊。一輛車的懸架，其各組成部分，以及提供所有的解決方案的描述。 讓我們看看，一個典型的懸架的工作狀況，從大的底盤環(huán)境到組成懸架的每個零件。汽車懸架，其實是底盤的一部分，位于汽車下方，其中包括了很多重要的系統(tǒng)。獨立后懸架懸架類型: 后懸架如果是一個后橋與后輪直接相連的汽車，那么它的懸架系統(tǒng)一般來說都比較簡單—基于鋼板彈簧或者是螺旋彈簧之上。在賽車的懸架設計中，鋼板彈簧直接與車軸相連。鋼板彈簧的末端與車架相連，減震器與鋼板彈簧相連。多年來，美國汽車制造商的首選這種設計就是因為它簡單?；驹O計相同的情況下，才能實現螺旋彈簧取代鋼板。在這種情況下，彈簧和減振器可以安裝成一個單一的單位或作為單獨的組件。當他們分開，彈簧體積可以制造的小得多，從而降低了懸架占用的空間。非獨立后懸架如果前橋懸架和后橋懸架都是獨立懸架的話，那么所有的車輪都可以單獨的安裝，不干涉的振動，這便是廣告中所說的四輪獨立懸架。任何懸架，可用于汽車前橋的便可以用在后橋，以上描述的獨立懸架的類型能在后橋上找到。在汽車尾部，汽車轉向裝置——其中包括小齒輪，使車輪從一側轉向另一側。這意味著，雖然基本原理保持不變，后獨立懸可以比前獨立懸架簡單。 接下來，我們將看看專業(yè)車的懸架系統(tǒng)。懸架的歷史16世紀的車廂貨車，要解決的問題是“能感覺到道路上的每一次顛簸” 。它的懸架構成是，用鋼勾系住底盤的四個角，看上去像一個被抬起的桌子。因為貨車的車身從底盤上懸起來，該系統(tǒng)后來被稱為“懸架” ，有些術語到今天仍在使用。該車身掛起不是真正的彈簧系統(tǒng)，但它確實使車輪互不干涉的獨立運動。 半橢圓形彈簧設計，在馬車上經常使用，彈簧迅速取代了皮革懸架。經常使用在貨車，手推車和車廂，半橢圓形彈簧也被使用在兩個前橋和后橋上。不過這種懸架的缺點是，往往允許向前和向后擺動，并且重心偏高。 隨時間的流逝，車輛技術飛速發(fā)展，其他更高效的系統(tǒng)如雨后春筍，使乘車的乘客駕駛更加舒適。阻尼器：減震器除非受到干擾，汽車懸架彈簧會延續(xù)和吸收來自路面的沖擊，但比例是無法控制的。懸架的彈簧將繼續(xù)振動，在其固有頻率上，直到吸收的所有能量衰減到零為止。彈簧上獨立懸架的彈性很大，它的振動取決于路面情況，不能被控制。安裝減振器，或緩沖器，是控制有害彈簧振動的裝置，通過一個被稱為衰減的過程實現。減震器減緩、減慢的振動幅度，原理是通過把振動的動能轉化為熱能然后被液壓油吸收掉。要了解減振器是如何工作的，最好看看它的內部，看看它的結構和功能。減震器基本上可以看做是一個液壓油管，安裝在車架和輪子之間。上部的沖擊傳到車架（即，簧上重量），而下部的傳到軸。其中最常見減震器上掛載是連接到活塞桿，另一面是連接在一個活塞上，最后又裝在充滿液壓油的管上。該管被稱為工作缸，而在它外面的管，被稱為儲油缸。儲油缸儲存多余的液壓油。HOW CAR SUSPENSIONS WORK——汽車懸架是如何工作的Twintube Shock Absorber——雙筒減振器EXTENSION CYCLE——伸張周期COMPRESSION CYCLE——壓縮周期Upper Mount——上掛載（吊環(huán)）Piston Rod——活塞桿Oil——油液Reserve Cylinder——儲油缸Pressure Tube——工作缸Base Valve——底閥Lower Mount——下掛載（吊環(huán)）當車輪在道路遇到顛簸導致彈簧壓緊和收縮，彈簧上的能量通過上掛載轉移到減振器，向下通過活塞桿和活塞進入。并當活塞向上和向下運動的時候允許液壓油流過工作缸。因為油孔的開口相對較小，只有少量的液體在強大壓力作用下通過。這使活塞減慢，這反過來又放緩的彈簧。 減振器的工作有兩個周期壓縮周期和伸張周期。壓縮周期出現，活塞向下的動作，壓縮液壓油進入活塞的油道。伸張周期出現，活塞頂部的壓力管，壓縮液體進入活塞以上的油道。一個典型的汽車或輕型卡車其伸張周期比其壓縮周期將會有更多的阻力存在。要明白一點，壓縮周期控制了汽車的非簧載重量的運動，而伸張周期控制了較重的簧載質量的運動。所有現代的減震器對速度都是敏感的—即懸架運動的越快，減振器產生越大的阻力。這使減震器能適應道路的顛簸和控制汽車在行駛中所有的不利的振動，包括振動，搖擺，制動俯沖和加速后仰。
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