【正文】 的發(fā)展越來越受到城市發(fā)展中的其他因素的制約。線位選擇應(yīng)能體現(xiàn)道路與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)、相互統(tǒng)一。合理的線位對經(jīng)濟(jì)、社會、生活和環(huán)境都會產(chǎn)生積極的影響；反之，線位不合理將對道路周邊環(huán)境產(chǎn)生干擾，帶來一些負(fù)面影響[1]。線位比選隨著對可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和土地資源利用等問題的日益重視，道路設(shè)計思路需進(jìn)行轉(zhuǎn)變：由以往的只注重工程初期建設(shè)成本，轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)籌考慮建設(shè)成本和運(yùn)營成本；由只注重道路使用者的安全和利益，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r兼顧考慮路外居民和公眾的感受；由只注重地面可見地形地物的控制，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Φ孛嬉韵碌牡刭|(zhì)、文物、礦藏等建設(shè)條件的重視；由只注重道路自身各專業(yè)間的協(xié)調(diào)設(shè)計，轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙Φ缆放c沿線自然、生態(tài)、社會、人文等周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)研究。線位比選是指在日常設(shè)計工作中，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境、行人、安全、道路交叉等各方面因素，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在不影響當(dāng)?shù)厝罕娚?、?jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，多線位比選、多方面比較，得出一個最經(jīng)濟(jì)、最可行、最合理同時滿足國家相關(guān)規(guī)范、政策的線位。要點(diǎn)目前城市道路設(shè)計中進(jìn)行的線位比選不僅是一個純技術(shù)線位論證比選的過程，更是一個對前期規(guī)劃落實的過程，同時需要對自然環(huán)境的尊重、對公眾意見的采納、對拆遷工程的慎重、對各方經(jīng)濟(jì)利益的斟酌，更需要對水資源和文物古跡的保護(hù)。只有做到以上幾點(diǎn)，比選出來的道路線位才能得到廣泛的支持，才能體現(xiàn)規(guī)劃意圖，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善城市路網(wǎng)功能。、對前期規(guī)劃的落實城市道路線位應(yīng)以合理的城市土地利用規(guī)劃和城市路網(wǎng)規(guī)劃為前提，要把城市土地利用和城市路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來考慮。近年來，隨著城市建設(shè)的突飛猛進(jìn)，城市規(guī)劃趕不上城市建設(shè)的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，由此也造成了大量的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。如何尋找更好的操作模式，將損失降到最小，是城市建設(shè)規(guī)劃中值得探討的問題。只有充分了解前期規(guī)劃意圖，理解項目規(guī)劃功能，才能更好地結(jié)合現(xiàn)狀來落實規(guī)劃方案。、對自然環(huán)境的尊重根據(jù)《中國生態(tài)問題報告》：道路交通工程建設(shè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)等引起的生態(tài)破壞已成為生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因之一，并且呈加重和發(fā)展趨勢。一般設(shè)計者的習(xí)慣思維是“逢山開路，遇水架橋”，這就造成基建工程完成后，大片的植被和原生地貌需要很長時間才能恢復(fù)或根本無法恢復(fù)，甚至造成一系列的環(huán)境災(zāi)害。設(shè)計者始終要確立的意識是：道路是所在地區(qū)整個環(huán)境的一個組成部分，道路的線位選擇和設(shè)計應(yīng)重視對環(huán)境的保護(hù)和尊重，使環(huán)境更為完美而不應(yīng)破壞周圍的環(huán)境。因此作為有責(zé)任心的設(shè)計者，需要不辭辛勞地反復(fù)優(yōu)化路線方案。路線選擇對自然環(huán)境的尊重體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：(1)、少占耕地，避繞基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)；(2)、根據(jù)環(huán)境評價，避繞環(huán)境敏感點(diǎn)；(3)、順應(yīng)地形、地貌走向，減少高填深挖。、對公眾意見的采納由于城市建設(shè)越來越與老百姓的切身利益相關(guān)，城市道路建設(shè)也應(yīng)該在線位比選過程（方案階段）對當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)行公示，廣泛采納公眾意見，做到中等以上規(guī)模工程方案“公示化”，把公眾意見作為線位比選時考慮的一個重要因素，避免一個工程在開始實施時遭到當(dāng)?shù)厝罕姷钠毡榉磳?，造成工程的進(jìn)度緩慢、工期無限延長，最終導(dǎo)致城市道路建設(shè)成為影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的不利因素。、對拆遷工程的慎重根據(jù)以往工程經(jīng)驗，拆遷賠償問題往往是影響項目進(jìn)度的重要因素，在設(shè)計過程中減少拆遷數(shù)量、避免對敏感點(diǎn)的影響往往能夠事半功倍，因此應(yīng)注意使道路線位盡量避開建筑物密集地區(qū)，減少拆遷安置費(fèi)用，不得已進(jìn)行拆遷時要充分體現(xiàn)國家的安置補(bǔ)助政策，既要維護(hù)拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，又要保障建設(shè)項目順利進(jìn)行。《中華人民共和國物權(quán)法》于2007年10月1日開始實施，以后由于城市道路建設(shè)或土地開發(fā)引起的拆遷將需要更加慎重。、對各方經(jīng)濟(jì)利益的斟酌在道路線位方案比選時，在滿足規(guī)范的前提下，道路線形差，但投資?。坏缆肪€形好，但投資大；工程投資小，但可實施性差；工程投資大，但操作性強(qiáng)，這樣就很難確定哪個方案更好。交通部組織編寫的《新理念公路設(shè)計指南（2005版）》中明確提出要樹立“全壽命周期成本”的設(shè)計理念，也就是道路線位選擇應(yīng)從建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營、管理等各階段進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)比較，建設(shè)成本和運(yùn)營成本統(tǒng)籌考慮。另外對整條道路的修建在可行性研究中要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，對于局部路段的方案比較亦需進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和社會效益分析，讓道路服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)社會效益共同確定的線位和技術(shù)指標(biāo)。、對水資源的保護(hù)目前國家對水環(huán)境污染治理的力度逐年加大，人們已經(jīng)意識到水體污染造成生態(tài)惡化的嚴(yán)重性，因此當(dāng)?shù)缆肪€位選擇遇到水庫、湖泊等水體時，要特別注意這些水體是不是城鎮(zhèn)居民飲用水源地。因路面水屬于污染水，直接排入上述水體是對水資源的一種破壞和對城鎮(zhèn)居民生活的威脅。因此路線布設(shè)時，必須優(yōu)先考慮水源保護(hù)線，盡量在水體下游或水源保護(hù)線外布線，特殊情況下必須以橋梁跨越水體或在上游布線時，應(yīng)進(jìn)行專項排水設(shè)計，做到路面積水獨(dú)立排除處理，做好危險、化學(xué)物品事故預(yù)案，確保水資源的安全。、對文物古跡的保護(hù)當(dāng)?shù)缆芬?guī)劃建設(shè)用地內(nèi)或拆遷地域內(nèi)有文物古跡時，必須根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》確定文物古跡等級，決定是否讓線位進(jìn)行調(diào)整、避讓，不得隨意拆除或者拆遷文物古跡，不得毀壞文物古跡外貌。在文物古跡的地域只有經(jīng)有關(guān)部門的批準(zhǔn)，許可機(jī)關(guān)才能頒發(fā)建設(shè)許可證或拆遷許可證。、其他因素在城市道路線位選擇過程中還會碰到以上幾點(diǎn)以外的其他種種因素，就需綜合權(quán)衡、有所側(cè)重，在保證項目可行的前提下比選出最優(yōu)的線位作為推薦線位推動項目的建設(shè)。結(jié)論看似簡單的線位比選其實蘊(yùn)藏著很大的學(xué)問。以上所講之要點(diǎn)，在城市道路線位選擇時不一定都遇到，但是也有可能遇到更多更復(fù)雜的情況，這些問題常常是矛盾和沖突的：兼顧了水資源保護(hù)，可能就會增加拆遷量；考慮了保護(hù)環(huán)境，又增加了工程投資。因此經(jīng)過多方面、多層次的比較，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣鞣矫娴囊庖姡罱K確定可行的方案是個艱苦的復(fù)雜的比選過程，作為有責(zé)任心的道路設(shè)計者必須綜合考慮這些方面，擇其優(yōu)者而用之。82