處理故障信息的一般方法-資料下載頁
2025-08-20 16:58本頁面
【正文】 2568號767飛機，由于APU ECU自檢有一定的局限性，其結果不一定可靠。APU燃油關斷電磁活門彈簧因恢復力弱而不能完全切斷APU燃油路，APU不能正常停車，ECU只能靠跳開ECU內部電源,自殺性關車。其自檢結果為：自動停車原因為“OVERTEM/超溫”，外場可更換件為“ECU”，故障代碼為“30，45，48”。 因對調ECU，而損壞兩臺ECU，只能送修理廠家才能復位。四）排除故障信息后應完成的工作：排故結束后，我們還堅持“四不放過原則”，積極主動與航材、質管、技術等部門的有關同志建立良好的工作關系，相互支持和幫助。對一些拆除件的歸屬問題進行研究和安排（可用件、送修件、索賠），避免了一些附件的誤送修，僅2004年就為公司節(jié)約維修成本至少約6萬美元。附件送修后還主動與修理廠家聯(lián)系，了解修理情況，如果修理廠家未能確定故障，就查找飛機和維修原因，找到了許多飛機缺陷和維修問題，并采取了相應的防范措施。如由于發(fā)動機分流墻因設計缺陷易造成結構件和管道損傷引起反推和引氣重復性故障的防范措施，就是將廠家修理報告和外場人員排故所積累的隱性知識研究整理經波音有關方面認可后，自編講議，為外場和定檢工作人員舉辦研討班（引氣健康檢查法/故障處理方法/區(qū)域檢查法等），使大家認識到：做好飛機的檢查，拆裝，清潔，潤滑，防腐等基本維護工作，并結合實際，修正維修方案，有針對性地查找和消除飛機隱患或缺陷，才能保證飛行安全正常和降低維修成本同時也為外場維修人員減輕工作壓力，取得雙贏功效。聯(lián)系人：東航云南航空公司昆明維修基地航線系統(tǒng)分部，張向東。聯(lián)系方式：EMAIL：ZHANGXIANGDONG@電話：08717112794，13888947093郵政：東航云南航空公司昆明維修基地，張向東。郵編：6502003
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