處理故障信息的一般方法-免費閱讀
【正文】 如由于發(fā)動機分流墻因設(shè)計缺陷易造成結(jié)構(gòu)件和管道損傷引起反推和引氣重復(fù)性故障的防范措施，就是將廠家修理報告和外場人員排故所積累的隱性知識研究整理經(jīng)波音有關(guān)方面認可后，自編講議，為外場和定檢工作人員舉辦研討班（引氣健康檢查法/故障處理方法/區(qū)域檢查法等），使大家認識到：做好飛機的檢查，拆裝，清潔，潤滑，防腐等基本維護工作，并結(jié)合實際，修正維修方案，有針對性地查找和消除飛機隱患或缺陷，才能保證飛行安全正常和降低維修成本同時也為外場維修人員減輕工作壓力，取得雙贏功效。另外；由于航材庫存有限，沒找出原因前，飛機之間盡可能不要對換控制盒，以免多架飛機的控制組件損壞。更換外溢流活門的齒輪箱后故障排除。在查詢附件送修報告時，關(guān)鍵是評估修理廠家是否證實送修件的故障原因。廠家分析的故障原因是燃油計量活門計量活門位置傳感器磨損，并且EEC計算機控制程序設(shè)計有缺陷造成EEC“死機”，發(fā)動機自動停車。虛假原因：DPS；PM2；FWSOV觸點短路等信號錯誤。多次的故障跟蹤，才將此故障信息按等級排序整理為：EICAS顯示信息為“LDG GEAR MONITOR（M/S），GEAR DOOR（M/NVM），GEAR DISAGREE（M/NVA）”，PSEU內(nèi)存故障信息為“S242，TARGET”。B757，B767，B747等大型飛機，飛機許多系統(tǒng)的監(jiān)控都是由計算機來完成，實現(xiàn)了數(shù)字化電傳操縱。一般情況下，分系統(tǒng)計算機檢測到故障都會在EICAS有維護信息顯示，提醒機務(wù)人員去相應(yīng)的計算機讀取具體的故障信息。例如2568號767飛機，2004年上半年機組多次反映：EICAS有時會出現(xiàn)引氣關(guān)斷信息，“ENG BEELD OFF”。這種情況，我們就定義為重復(fù)性故障。故障的微觀分析就是由來應(yīng)用各種方法來采集一個系統(tǒng)在運行時，產(chǎn)生的不同的信息變化規(guī)律（信息
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