處理故障信息的一般方法-wenkub
2022-09-17 16:58:11 本頁面
【正文】 冊CMM/波音網(wǎng)站等技術資料，理解計算機自檢邏輯或推理過程，將故障信息按級別依次排列，以便查找到引起故障信息的根本原因。讀得的結(jié)果可能是一組多個相互關聯(lián)的故障信息。但故障信息或代碼具有多樣性（一個故障元件可能對應著多個信息和代碼，一條信息和代碼又可能由多個元件故障引起），而在故障隔離手冊中（FIM），又是按故障代碼順序排列并例出相應的故障隔離程序，在排故工作過程中，容易孤立地按故障代碼逐條去排除故障，難免多走些彎路。處理故障信息的步驟和方法東航云南航空公司昆明維修基地航線系統(tǒng)分部 張向東隨著民航事業(yè)迅猛發(fā)展，新機型不斷引進,飛機各系統(tǒng)的監(jiān)視和控制逐步走向機電一體化，數(shù)字電路計算機化。如果維護人員了解計算機的故障診斷原理，就能定性分析和判斷計算機故障信息的屬性（相關性，間歇性，真假性和適航性等），采取正確處理措施，提高排故障的效率，保障航班安全正常。例如2568號767飛機，2004年上半年機組多次反映：起飛后通過高度7200至75000M時，出現(xiàn)“起落架監(jiān)控”信息（收好起落架810 分鐘，娛樂系統(tǒng)關閉/有時平飛/地面進都正常）。 b)真實性—在自動監(jiān)控系統(tǒng)中，一般都有二種電路，一種是控制和操縱電路，另一種是監(jiān)測電路，它們之間有一定的關聯(lián)，如果系統(tǒng)控制和操縱有故障，監(jiān)測電路一定會產(chǎn)生相關故障信息，提醒機組注意和處理，這種情況，我們就定義為真實故障。判別方法：比較左右空調(diào)工作情況或壓降是否正常。c)重復性—有些故障不是每次飛行都會出現(xiàn)，只在一定條件下，才會出現(xiàn)。如：97/10/1我公司B2569號767飛機，由于燃油計量活門(FMU)存在間歇性故障信息35223B FMU RESOLVER，而引起左發(fā)動機自動停車，EICAS顯示的信息為“L ENG CNTROL，L ENG EEC C1，L ENG
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