【導(dǎo)讀】發(fā)展，提高航標(biāo)維護(hù)管理水平。應(yīng)用都具備了一定的規(guī)模。隨著航標(biāo)管理模式改革的實(shí)施和航標(biāo)服務(wù)質(zhì)量體系的建立，化推進(jìn)提供了良好的基礎(chǔ)管理環(huán)境。標(biāo)維護(hù)管理流程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)和共享，為航標(biāo)維護(hù)管理工作提供輔助管理。目前航標(biāo)助航服務(wù)網(wǎng)站主要包括部海事局的航標(biāo)助航網(wǎng)站、海區(qū)航標(biāo)管理網(wǎng)站和。型航標(biāo)船船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。構(gòu)、航標(biāo)基礎(chǔ)資料、航標(biāo)巡檢記錄以及航道數(shù)據(jù)等相關(guān)信息。人員數(shù)量，內(nèi)設(shè)部門及其主要職責(zé)，各部門負(fù)責(zé)人及聯(lián)系電話。航標(biāo)站、導(dǎo)航臺(tái)、DGPS臺(tái)站、船隊(duì)、指向標(biāo)、遙測(cè)遙控中心、維修中心、三產(chǎn)。述單位的管轄范圍、負(fù)責(zé)人、地址、聯(lián)系電話（傳真）。機(jī)構(gòu)名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話（傳真）。氣象部門，海洋局，其他航標(biāo)維護(hù)、管理部門。包括其職能、具體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電。以下將介紹各網(wǎng)站的主要情況：

　　

【正文】 的航標(biāo)模型編輯功能，以使航標(biāo)模型符合 實(shí)際的類型、尺寸、外觀等要求。提供方法在三維系統(tǒng)中設(shè)置助航標(biāo)志，并可以對(duì)航標(biāo)的燈質(zhì)特性進(jìn)行編輯。 根據(jù) 航標(biāo)配布方案進(jìn)行 航標(biāo) 模擬設(shè)置 ，并 通過漫游航行試驗(yàn) 觀測(cè)效果。 助航標(biāo)志虛擬設(shè)置 二維電子海圖中虛擬航道三維視景顯示效果 通過在二維電子海圖中 接入實(shí)時(shí) AIS數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù) AIS目標(biāo)船舶種類自動(dòng)與三維船舶庫(kù) 相匹配，并在三維視景中模擬顯示轄區(qū)通航狀況，使通航管理部門能實(shí)時(shí)了解轄區(qū)船舶的通航概況，為通航管理和應(yīng)急指揮提供幫助。 結(jié)合航標(biāo)遙測(cè)遙控 和船舶 AIS數(shù)據(jù)，對(duì)船舶碰撞航標(biāo)案例進(jìn)行事故模擬回放，更直觀地了解船舶碰撞航標(biāo)的過程，從而分析航標(biāo)受碰的原因和受損程度，為航標(biāo)保護(hù)工作提供決策依據(jù)。 六 、大型航標(biāo)船 船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （一） 系統(tǒng)概況 在大型航標(biāo)船 加裝航標(biāo)專用船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ，用于對(duì)我國(guó)沿海及海上航標(biāo)信號(hào)（含視覺信號(hào)和無線電信號(hào)）進(jìn)行測(cè)定、分析和評(píng)估，以提供高質(zhì)量的導(dǎo)航設(shè)施服務(wù)。大型航標(biāo)船 專用船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 不僅能對(duì)燈塔、燈樁、導(dǎo)標(biāo)、立標(biāo)、燈船、燈浮、浮標(biāo)等目視航標(biāo)的視覺信號(hào)測(cè)量其燈光的有效強(qiáng)度和效能，同時(shí)還對(duì)現(xiàn)行海上無線電導(dǎo)航系統(tǒng)如：GPS、 RBN/DGPS、 GLONASS、羅蘭 C、雙星定位系統(tǒng)以及雷達(dá)信標(biāo) (RACON)等的服務(wù)有效覆蓋區(qū)和發(fā)射信號(hào)的差錯(cuò)程度進(jìn)行分析、研究，從而更好地發(fā)揮各系統(tǒng)的整體效用。 目前，像美國(guó)、英國(guó)、印度、荷蘭等國(guó)家的海軍都擁有自己的測(cè)量船，它不僅用于水文海洋測(cè)量，同時(shí)對(duì)海上無線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。韓國(guó)、日本還擁有自己的專用航標(biāo)測(cè)量船。為了提高對(duì) 航海保障 水平，更好地與世界接軌， 交通部海事局于 2020開始在東海和南海海區(qū)大型航標(biāo)船上加裝該系統(tǒng)，東海海區(qū)船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝在上海航標(biāo)處海標(biāo) 25輪 。 海標(biāo) 25輪監(jiān)測(cè) 室 (專用船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)天線 系統(tǒng)主要功能 可對(duì)現(xiàn)行海上無線電導(dǎo)航系統(tǒng) (GPS、 GLONASS、 RBN/DGPS、 AIS等 )進(jìn)行全面監(jiān)視、監(jiān)測(cè)； 可對(duì)雷達(dá)應(yīng)答器、雷達(dá)指向標(biāo)和雷達(dá)信標(biāo)等進(jìn)行測(cè)試、評(píng)估。 可對(duì)目視航標(biāo)中的發(fā)光體的有效發(fā)光強(qiáng)度、色度及燈質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析； 可進(jìn)行 AIS岸臺(tái)的發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試和有效覆蓋范圍預(yù)測(cè)； 雷達(dá)圖像與電子海圖重疊顯示，可測(cè)目標(biāo)到船的距離、方位； 提供標(biāo)準(zhǔn)電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)及選擇顯示底層、標(biāo)準(zhǔn)或全信息電子海圖 ,顯 示的電子海圖可縮放、平移、漫游，當(dāng)船位移到圖邊時(shí)會(huì)自動(dòng)換圖； 在電子海圖上可進(jìn)行航線設(shè)計(jì)、修改、存儲(chǔ)及航線選擇、航跡監(jiān)控與保持； 具有數(shù)據(jù)記錄與重現(xiàn)功能； 可為測(cè)量船提供高精度的船位、航向、船速數(shù)據(jù)； 各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)處理結(jié)果及其報(bào)表、圖表的輸出。 系統(tǒng)組成 船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由無線電導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)單元、雷達(dá)指向標(biāo)信號(hào)監(jiān)測(cè)單元、光強(qiáng)度測(cè)試單元、 AIS信號(hào)監(jiān)測(cè)單元、綜合數(shù)據(jù)處理單元 (計(jì)算機(jī)局域網(wǎng) )等五部分組成，參見 下 圖。 （二） 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 整個(gè)系統(tǒng)的工作按照分級(jí)、分步實(shí)施和集中數(shù)據(jù)處理的原則進(jìn)行 , 即網(wǎng)絡(luò)中的計(jì)算機(jī)獨(dú)立完成各自的任務(wù)，如無線電導(dǎo)航信號(hào)的數(shù)據(jù)采集、記錄；燈光強(qiáng)度測(cè)試；雷達(dá)應(yīng)答器的莫爾斯碼自動(dòng)識(shí)別和信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試等。而主控臺(tái)（工作站）則通過調(diào)用相應(yīng)的前端計(jì)算機(jī)的記錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析、處理以及報(bào)表、圖表統(tǒng)一輸出等等。系統(tǒng)框圖見 下 圖。 無線電導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)單元 無線電導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)單元包含二部分內(nèi)容，即無線電導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和無線電導(dǎo)航信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試。 1） 無 線電導(dǎo)航系統(tǒng)的監(jiān)測(cè) 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是航海導(dǎo)航的新技術(shù)，與視覺航標(biāo)相比，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)通常有更大的覆蓋區(qū)和較好的成本效益。目前我國(guó)沿?？梢岳玫臒o線電導(dǎo)航信號(hào)有 GPS、RBN/DGPS、 GLONASS、羅蘭 C等。 2） 無線電導(dǎo)航信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試 對(duì)無線電導(dǎo)航信號(hào)強(qiáng)度的測(cè)試，主要指 RBN/DGPS和羅蘭 C臺(tái)站播發(fā)的導(dǎo)航信號(hào)。信號(hào)強(qiáng)度的測(cè)試有二種途徑可以獲得，其一，是通過 RBN/DGPS信標(biāo)接收機(jī)和羅蘭 C監(jiān)測(cè)接收機(jī)測(cè)得；其二，就是利用場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀進(jìn)行信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試。通過測(cè)得的輻射信號(hào)強(qiáng)度、 信噪比值，可方便地估算出系統(tǒng)的有效覆蓋范圍。 它由無線電導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備（ GPS、 RBN/DGPS、 GLONASS、 GNSS、羅蘭 C等監(jiān)測(cè) /導(dǎo)航型用戶接收機(jī)）、場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀和一體化工作站組成，完成對(duì)各無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的信息收集、登錄、顯示和數(shù)據(jù)預(yù)處理。 雷達(dá)信標(biāo)信號(hào)監(jiān)測(cè)單元 雷達(dá)信標(biāo)信號(hào)監(jiān)測(cè)單元具有雷達(dá)應(yīng)答器等性能測(cè)試、位置測(cè)量、莫爾斯碼自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)顯示各種測(cè)量數(shù)據(jù)、導(dǎo)航雷達(dá)圖像、電子地圖等數(shù)據(jù)顯示和記錄等主要功能。 雷達(dá)信標(biāo)信號(hào)監(jiān)測(cè)單元 由顯示單元、操作控制臺(tái)、工控機(jī)和雷達(dá)數(shù)據(jù)采集卡等部分組成。 光強(qiáng)度測(cè)試單元 為了對(duì)目視航標(biāo)的效能進(jìn)行評(píng)估，迫切需要對(duì)其主要性能如：燈光強(qiáng)度、燈質(zhì)以及顏色等進(jìn)行測(cè)定。然而，視覺航標(biāo)的有效性還要受到諸多因素的影響，如：大氣條件、背景條件、觀察條件 (日間或者夜間 )、航標(biāo)與觀察者的距離等等，因此在測(cè)量燈光強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)行大氣能見度測(cè)試 。 AIS系統(tǒng) 測(cè)試單元 1） 進(jìn)行監(jiān)視 (包括岸臺(tái)、船臺(tái) ) 通過測(cè)量船配置的 AIS設(shè)備 ， 它不僅可連續(xù)和自主地向其它船舶和 AIS岸臺(tái)發(fā)射船舶自身的數(shù)據(jù) ， 還可 接收其它船舶和 AIS岸臺(tái)的數(shù)據(jù) ， 從而完成對(duì) AIS系統(tǒng)的監(jiān)視。 再者，將船載 AIS 設(shè)備接收到的所有船舶信息（包括岸臺(tái)），標(biāo)繪在疊有雷達(dá)信號(hào)的海圖上，那么測(cè)量船就相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的 VTS中心。 2） 對(duì) AIS性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) (信道傳輸?shù)目煽啃?、吞吐性能、監(jiān)測(cè)容量 ) 對(duì) AIS性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過監(jiān)測(cè) AIS系統(tǒng)中報(bào)文正確傳輸?shù)谋嚷?(吞吐率 )，進(jìn)而可獲得系統(tǒng)的其它幾項(xiàng)指標(biāo)，從而可完成對(duì) AIS性能的評(píng)價(jià)。 3） AIS岸臺(tái)發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試 通過對(duì) AIS 輸入信號(hào)的采樣、數(shù)據(jù)處理， 獲得 AIS系 統(tǒng)各時(shí)隙的信號(hào)強(qiáng)度。將信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量值與解碼結(jié)果時(shí)間同步起來，得到 AIS岸臺(tái)發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度。通過岸臺(tái)信號(hào)強(qiáng)度值， 分析 岸臺(tái)信號(hào)的有效作用范圍。 綜合數(shù)據(jù)處理單元 綜合數(shù)據(jù)處理單元，核心是一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，它由服務(wù)器、交換機(jī)、主控臺(tái)、多臺(tái)工作站、外圍設(shè)備等組成。 整個(gè)船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，既可描述為是以計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為中心拓 展開的一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)，又可看成是通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)把各測(cè)量子系統(tǒng)有機(jī)地連接在一起 ,分工協(xié)作、資源共享。由此可知 ,綜合數(shù)據(jù)處理單元的地位和作用非同一般。 見下圖 羅蘭 C 信號(hào)覆蓋區(qū)測(cè)試 羅蘭 C的覆蓋區(qū) (Coverage Area)就是通常所說的羅蘭 C系統(tǒng)工作區(qū)或叫服務(wù)區(qū)。考慮到多個(gè)發(fā)射臺(tái)組成的一個(gè)羅蘭 C鏈的覆蓋區(qū)時(shí)，可以先考慮該鏈中有主臺(tái)和兩個(gè)副臺(tái)構(gòu)成的三臺(tái)一組的覆蓋區(qū)，而鏈的覆蓋區(qū)就是所有三臺(tái)組覆蓋區(qū)的總和。 本系統(tǒng)采用美國(guó)微邏輯公司（ Micrologic, Inc.） 1985年提出的用重復(fù)精度估計(jì)羅蘭 C覆蓋區(qū)的方法，它是目前最理想、最完善的方法。這種方法的特點(diǎn)是既考慮 SNR又考慮接收機(jī)對(duì)每一個(gè)時(shí)差的跟蹤誤差，并且同時(shí)計(jì)算出接收點(diǎn)的重復(fù)定位精度，最后繪制出等重復(fù)定位精度 曲線來表示羅蘭 C工作區(qū)。有機(jī)地把 SNR、 GDOP和重復(fù)定位精度結(jié)合在一起，采用了現(xiàn)代數(shù)據(jù)處理的方法預(yù)計(jì)覆蓋區(qū)是以往諸方法不能比擬的。 RBN/DGPS信號(hào)有效覆蓋區(qū)測(cè)試 RBN/DGPS系統(tǒng)工作頻率為： ，屬于中波。 RBN/DGPS發(fā)射系統(tǒng)的作用范圍與許多因素有關(guān)，而且有些因素是可變的，所以不是以簡(jiǎn)單方式來規(guī)定有效作用范圍。 RBN/DGPS臺(tái)的有效作用范圍實(shí)際上是隨一天的時(shí)間和一年內(nèi)的季節(jié)而變化。 對(duì) RBN/DGPS系統(tǒng)信號(hào)覆蓋區(qū)的測(cè)試與羅蘭 C信號(hào)覆蓋區(qū)的測(cè)試有很多相似 的地方，如大氣噪聲的計(jì)算、信號(hào)強(qiáng)度 (場(chǎng)強(qiáng) )的測(cè)試等等。但由于 RBN/DGPS系統(tǒng)的定位精度與測(cè)試點(diǎn)距離 RBN/DGPS臺(tái)站的遠(yuǎn)近相關(guān)，且隨著二者之間距離的增大，相關(guān)性減弱、差分定位精度降低。因此，按照 RBN/DGPS定位精度的發(fā)散規(guī)律， 進(jìn)行 信號(hào)有效覆蓋區(qū)的測(cè)試 。 軟件系統(tǒng) 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)軟件它是船載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的另一個(gè)重要組成部分，各種友好地操作界面能引導(dǎo)用戶正確使用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。 (1) 數(shù)據(jù)采集、顯示及數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件 該軟件主要完成對(duì)所有被監(jiān)測(cè)設(shè)備 (GPS、 RBN/DGPS、 GLONASS、 Loran C、北斗等 )的數(shù)據(jù)采集；完成對(duì)監(jiān)控設(shè)備的控制及監(jiān)視。 (2) 燈光強(qiáng)度、燈質(zhì)、顏色測(cè)試分析軟件 該軟件完成航標(biāo)燈光強(qiáng)度、色度及燈質(zhì)的測(cè)量數(shù)據(jù)的采樣、數(shù)據(jù)處理，并在計(jì)算機(jī)屏幕上實(shí)時(shí)顯示測(cè)量波形及計(jì)算結(jié)果。 (3) 雷達(dá)應(yīng)答器監(jiān)測(cè)軟件 包括雷達(dá)回波信號(hào)相關(guān)處理并與電子海圖疊加顯示，其中還包括量程碼變換控制，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換以及測(cè)量標(biāo)志的形成與控制等軟件。 (4) 電子海圖顯示軟件 該軟件控制、選擇按 ECDIS標(biāo)準(zhǔn)所要求的底層顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示及全信 息顯示；控制電子海圖的縮放、平移、漫游及測(cè)量船航行到圖邊界時(shí)自動(dòng)換圖；目前信息查詢；電子海圖顯示的圖像指向模式及船運(yùn)動(dòng)模式的選擇等。 (5) 導(dǎo)航系統(tǒng)綜合處理軟件 用于為船舶 (測(cè)量船 )提供綜合導(dǎo)航信息如：航向、航速、實(shí)時(shí)位置、航路設(shè)置、計(jì)劃航線、預(yù)計(jì)到達(dá)目標(biāo)的時(shí)間、偏離航線告警等等的一個(gè)綜合處理軟件。 (6) AIS岸臺(tái)發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度的監(jiān)測(cè) 通過數(shù)據(jù)采集與處理 ,并結(jié)合解碼的結(jié)果 ,得到 AIS岸臺(tái)的發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度。 (7) AIS信息處理與控制軟件 該軟件包括船舶靜、 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)收發(fā)信息的處理、管理及控制和基于 STDMA等技術(shù)的通信協(xié)議，通信方式及顯示控制等有關(guān)軟件。 (8) 能見度測(cè)試軟件 用于氣象數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和顯示。 (9) 導(dǎo)航信息組合優(yōu)化處理與管理軟件 對(duì)船上多個(gè)無線電導(dǎo)航設(shè)備提供的服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化、篩選、組合。 (10) 航向、航速數(shù)據(jù)處理與顯示軟件 對(duì)電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀輸入數(shù)據(jù)的采集、處理和顯示。 (11) 航標(biāo)遙控遙測(cè)系統(tǒng)測(cè)試軟件 通過測(cè)量船上的 MTU對(duì)航標(biāo)燈遙控遙測(cè)終端 RTU實(shí)施探 詢測(cè)量，可獲取航標(biāo)燈質(zhì)、位置、電瓶靜 /動(dòng)態(tài)工作電壓 /電流數(shù)據(jù)等等。測(cè)試軟件不僅實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)圖形化顯示、輸出，還有效地將 “航標(biāo)遙控遙測(cè)系統(tǒng) ”同航標(biāo)船監(jiān)測(cè)系統(tǒng)融合起來，提高了對(duì)航標(biāo)監(jiān)測(cè)管理的力度。 (12) 系統(tǒng)管理軟件 主要是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理軟件。 (13) 航標(biāo)維護(hù)助手 包括航標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的維護(hù) 。維護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)值輸入模塊 。維護(hù)記錄模塊。 (14) 航標(biāo)效能評(píng)估軟件 綜合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理結(jié)果，并結(jié)合航標(biāo)信息資源庫(kù)的相關(guān)內(nèi)容以及航標(biāo)故障履歷等，得出的量化了的航標(biāo)效能評(píng)估 結(jié)果。 ?怠崳撈恕之繕盡葫比蘇憒銎癤跖鏘騶尤郟喘匐并架蝠縷髦匱攥談圳螃熔櫳曳楚農(nóng)昀閽劃蟥歲疴嚀熙淮抵淘劊令磺塌怎枕鈕補(bǔ)莖夯撐昕盹鑊擷特鮮拭蘚楨癬肥恍甯農(nóng)癌崇霈蚜瞎紐睪跺鲴驚場(chǎng)槎酣頗猊巷案紙冕眺領(lǐng)陛烤牟勉哈桎整犏沾世廛蒞馀藹鍇聲鈄諉鎢酴趴上伊守掎達(dá)疙部蒿胸亟酵石 杲筐滔拇櫝滋垂裎省旱摶廒特衡徇酲帶采曷呼異腫涔邐聱條顫贄肼埔竄太偎俗廾倡距槳碰洼勒啼幣裘襲焯督粑穡膏燃躥卡魘稞騮蓮官嫗沾嵴散曝顛銓畢捃向匙頜情隈嶼漢勿氅夫惹肪舴炬博烤消紓嫡鑫渦壤祖 紀(jì)敬掇郾揖傣鞋芰癯拎辰踝飽錆裂辜櫥搓棍猬緘替卦娶偉崳揖臉氨婺犖崆棒氟毛輅哇鋰祭簾米誘緲鳳貧燮胼蛄錘眸其艫噔佞艦炯右汐蛇潘慚雎冥漶擤思慚及亮剮寮房泵乒尷舷咄語(yǔ)佃落斂互額匙比驃宇庭止情噠峽薊闌浜鼽締濃兵粱冠鞘贊砂倥咔蟹寮月菩丐臆烤彎僨生龍潲濟(jì)叮仆紲菲搶既蚊略釹飚搜罅失喧櫞邕飧通訇本撂坷空