柴油機(jī)零件的損傷及其修理-資料下載頁
2025-08-17 13:15本頁面
【正文】 案修船時(shí)，通常根據(jù)柴油機(jī)拆驗(yàn)的結(jié)果來制定切實(shí)可行的修理方案。這項(xiàng)工作時(shí)：先由輪機(jī)長（或大管輪）擬定出初始修理計(jì)劃，然后與船廠檢驗(yàn)人員及船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)驗(yàn)船員一起協(xié)商共同制定出“修理單”。修理單的主要內(nèi)容是：柴油機(jī)主要零部件及軸系的修理方法和修理標(biāo)準(zhǔn)。 柴油機(jī)主要零件的修理方案為了修正軸頸處的不均勻磨損，需要將曲軸在專用磨床上按照分級(jí)修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)磨削軸頸；主軸承也需要按照同一級(jí)修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸選用新軸瓦，以保證主軸頸與主軸承的正常間隙及主軸承孔的同軸要求。當(dāng)氣缸套直徑或不均勻磨損超過極限值時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)氣缸套進(jìn)行鏜缸修理或換新。鏜缸應(yīng)按分級(jí)修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行。鏜缸后不論活塞使用情況如何，一律換用新活塞。舊活塞可根據(jù)它的具體情況進(jìn)行修復(fù)，以備下一次更換氣缸套時(shí)繼續(xù)選配使用。換用新氣缸套以后，如果活塞與氣缸套的間隙仍在磨損極限范圍內(nèi)，而活塞技術(shù)狀況良好，則活塞可繼續(xù)使用?；钊h(huán)槽磨損后，其高度應(yīng)按分級(jí)修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行加工。活塞的外圓柱面也應(yīng)按分級(jí)修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行加工?；钊N磨損后，如果活塞仍可繼續(xù)使用，可以單獨(dú)更換加大尺寸的活塞銷或?qū)⑴f活塞銷表面進(jìn)行鍍鉻使其恢復(fù)原尺寸。連桿襯套換用另一級(jí)修理標(biāo)準(zhǔn)尺寸的，將其裝入連桿小段孔后，再進(jìn)行鉸孔或鏜孔，以恢復(fù)與活塞銷的原配合性質(zhì)。通常，在綜合考慮制定活塞銷和連桿襯套的修理方案時(shí)，應(yīng)盡可能使活塞和連桿襯套保留下來，經(jīng)過必要的修理加工，再繼續(xù)使用，活塞銷則可采用更換或恢復(fù)尺寸的辦法。氣閥與氣閥導(dǎo)管的配合間隙銀磨損超過規(guī)定值后，可將氣閥桿的圓柱部分按分級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削，消除其不均勻的磨損狀況，根據(jù)配合尺寸選擇新的導(dǎo)管。也可以仍用舊導(dǎo)管而換用加大閥桿直徑的氣閥。選配時(shí)用鉸刀鉸削導(dǎo)管內(nèi)孔，保證配合間隙符合要求。當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣缸蓋的配合不符合要求時(shí)，應(yīng)更換氣閥導(dǎo)管。噴油泵柱塞和套筒這對(duì)偶件的修理方案大致有以下三種：柱塞表面鍍鉻使其恢復(fù)尺寸。經(jīng)過這種方法修復(fù)的柱塞其使用壽命將大大增加。更換柱塞或者套筒。由于磨損，套筒內(nèi)徑增大而柱塞外徑縮小，因此，只單獨(dú)更換一件仍滿足不了它們的配合要求。必須成對(duì)更換。重新配對(duì)，即柱塞和套筒都用舊件配制。噴油器針閥和針閥體這對(duì)偶件的修理方案大都采用更換其中一件或成對(duì)更換的方法。零件按預(yù)先規(guī)定好的分級(jí)修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行機(jī)械加工。一般情況下，它的加工余量并不是最小的，而與之相配合的零件可以預(yù)先按相應(yīng)的分級(jí)修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)制造好，直接選用，無須再單獨(dú)制造。例如：有一根曲軸，全新時(shí)主軸頸的直徑是195mm，經(jīng)過一階段工作，磨成了橢圓或圓錐形，；；；第四次修理為194mm；……并根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算決定軸頸的報(bào)廢尺寸。當(dāng)軸頸經(jīng)過修理尺寸縮小時(shí)，軸承內(nèi)孔尺寸也要相應(yīng)縮小，否則就不能很好地配合。既然規(guī)定了每次主軸頸的修理尺寸，那么就可以根據(jù)每次修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制好許多軸承，、。這樣，在遇到第一次修理的曲軸時(shí)。同樣，遇到第二次修理曲軸時(shí)，,mm的軸承與之相配就行了，不必臨時(shí)單獨(dú)進(jìn)行加工。分級(jí)修理法的優(yōu)點(diǎn)是：將單件及小批量的修理生成引向成批大量生成，使修理周期縮短，經(jīng)濟(jì)性也大大提高。在確定修理方案時(shí)，首先考慮的是使修理工序盡可能地少，而且要保證零件修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。零件修理首先要進(jìn)行的是安裝基準(zhǔn)的修復(fù)，然后安排使用焊接、光車和電鍍等方法來修復(fù)磨損表面的工序。再根據(jù)零件表面的精度和光潔度要求依次進(jìn)行其它工序。最后進(jìn)行的是鉗工工序及精磨、刮研等精加工工序。在零件修理工藝過程中，還應(yīng)穿插中間檢驗(yàn)和最后檢驗(yàn)程序。第 6 章 主要零件的修理 氣缸蓋的修理氣缸蓋最為常見的損傷時(shí)裂紋。氣缸蓋裂紋多發(fā)生在它的底面進(jìn)排氣閥孔之間的“鼻梁區(qū)”和噴油器孔周圍一帶，因?yàn)檫@些地區(qū)熱負(fù)荷最重。氣缸蓋裂紋的檢查氣缸蓋各表面的裂紋可用放大鏡觀察、滲油探傷或進(jìn)行水壓試驗(yàn)等方法來檢查。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過冷卻水壓力忽高忽低的變化、冷卻水溫度升高及排氣冒白煙等現(xiàn)象判斷出氣缸蓋是否裂穿。裂紋的修理氣缸蓋若出現(xiàn)裂紋，特別是底面裂紋時(shí)。通常采用換新法。若因條件限制暫不能換新，可以采用焊補(bǔ)法修復(fù)、螺釘密封修復(fù)、復(fù)板修復(fù)和無機(jī)黏結(jié)劑膠合修復(fù)等方法。上述修理方法中以無機(jī)黏結(jié)劑膠合修復(fù)最為方便，應(yīng)用較廣。無機(jī)黏結(jié)劑的調(diào)制方法如下：取正磷酸100ml，加入5~~4g氧化鋁，將其溶液加熱至110℃，然后保溫30~40min，待氫氧化鋁或氧化鋁全部溶解后停止加熱。冷卻后呈稠狀或淡黃色透明液體，再加入10%的蒸餾水待用。將氧化銅粉倒在銅制容器中或玻璃板上，氧化銅粉中央挖一凹坑，再將相應(yīng)份量的正磷酸氫氧化鋁溶液倒入。用竹片或銅棒慢慢攪勻，2~3min后便呈濃膠狀，能拉10~30分以上的絲即可使用。由于磷酸氧化銅無機(jī)黏結(jié)劑有吸濕性，而吸濕后會(huì)降低粘結(jié)強(qiáng)度，因此粘結(jié)后應(yīng)迅速放在干燥溫暖的地方，最好能放入烘箱內(nèi)，先升溫至50℃烘1~2h，再升溫至100℃左右烘2h，使粘結(jié)劑在較短時(shí)間內(nèi)完全固化。氣缸套最為常見的損傷形式有內(nèi)圓面的磨損、拉缸、外圓表面的穴蝕和裂紋等。內(nèi)圓面的磨損氣缸套內(nèi)圓面的不均勻磨損會(huì)導(dǎo)致內(nèi)徑增大、出現(xiàn)磨臺(tái)和表面擦傷。檢查氣缸套內(nèi)圓表面不均勻磨損情況時(shí)，應(yīng)沿著氣缸縱向的幾個(gè)部位進(jìn)行測量，每個(gè)部位要測量垂直于曲軸中心線和平行與曲軸中心線兩個(gè)方向。在通常情況下，測量三個(gè)部位即可以判斷出磨損的程度，這三個(gè)部位分別是活塞處于上死點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所在的位置，活塞處于氣缸套中間部位時(shí)和活塞距氣缸套下端5~10mm的位置。氣缸套內(nèi)圓表面磨損超過極限值后，需要進(jìn)行鏜缸修理消除不均勻磨損、磨臺(tái)、擦傷和劃痕等損傷。有時(shí)，僅因?yàn)檩^深的劃痕就需要進(jìn)行鏜缸修理。若擦傷和劃痕較?。ǎ┛刹槐冂M缸，只用刮刀或油石將傷痕的棱角除去且打光即可。17
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1