【導讀】當各專業(yè)的安裝工程和單元件調(diào)試基本完成，現(xiàn)場的環(huán)境條件符合調(diào)試要求，可以開始設(shè)備的單機試運轉(zhuǎn)。本方案著重較大型設(shè)備的單體調(diào)試，其他的詳見各系統(tǒng)的調(diào)試方案。本項目設(shè)備單機調(diào)試分系統(tǒng)分區(qū)域進行，必須在工程項目經(jīng)理和總工程師的組織和指揮下，每個車站設(shè)置專責單機調(diào)試小組，組員包括各系統(tǒng)工程師1人、各專業(yè)調(diào)試技工各2人，并在質(zhì)量、試驗工程師的指導監(jiān)督下，全程進行單機調(diào)試工作和各方協(xié)調(diào)，其中選派具有豐富調(diào)試經(jīng)驗的工作人員進行設(shè)備單機調(diào)試。機泵在運轉(zhuǎn)過程中，軸承溫升不應超過40℃，最高溫度不應超過75℃。運轉(zhuǎn)過程中，應定時觀察其電流值及留意是否有異常噪音和溫升。按此程序?qū)艿婪磸蜎_洗數(shù)次至管道干凈。.調(diào)試時應對設(shè)備運行狀態(tài)嚴密監(jiān)測。.調(diào)試完畢后水系統(tǒng)排放試驗用水時，應有專人監(jiān)視啟動排水泵抽排廢水。.風機的葉輪旋轉(zhuǎn)方向正確、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異常振動與聲響，其電機運行功率應符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定。

　　

【正文】 為離線模式工作，且離線后重新在線時，離線的信息可以重新上傳到車站級設(shè)備。當災害發(fā)生時，自動轉(zhuǎn)為災害模式。6)緊急開門按鈕直接接在電鎖的供電回路里，安裝方式與電控鎖有關(guān)，在打碎玻璃后應該保證電鎖處于打開狀態(tài)，在緊急情況下保證疏散通道通暢。7)當門禁控制器不工作時，門的狀態(tài)必須為開啟，為此避免發(fā)生火災或不可避免的控制器損壞而使門無法開啟的情況發(fā)生。根據(jù)指令或權(quán)限規(guī)則向磁力鎖發(fā)出動作信號、由磁力鎖執(zhí)行門的開啟和鎖閉操作。8)檢測磁力鎖及門的開啟狀態(tài)。9)各相關(guān)通信接口，主要實現(xiàn)不同通信要求的轉(zhuǎn)換，保證通信數(shù)據(jù)的采集和傳輸安全進行。第八章 車站設(shè)備聯(lián)合調(diào)試第一節(jié) 聯(lián)動試車綜述1 車站聯(lián)動試車的條件聯(lián)動試車的必要條件是：第一，車站及四號線控制指揮中心各系統(tǒng)（專業(yè)）包括通風空調(diào)系統(tǒng)，低壓配電及照明系統(tǒng)，給排水及消防系統(tǒng)，火災自動報警系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)，設(shè)備臨控系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的系統(tǒng)調(diào)試已經(jīng)完成，調(diào)試運行結(jié)果的各種需檢測的參數(shù)和數(shù)據(jù)及設(shè)備的動作狀態(tài)均符合設(shè)計要求及系統(tǒng)的運行要求。第二，業(yè)主召集各相關(guān)系統(tǒng)的承包商明確配合協(xié)調(diào)內(nèi)容，并規(guī)定試車計劃及具體時間，各承包商對聯(lián)動試車時間內(nèi)要求的安全措施措施已落實。2 聯(lián)動試車要達到的目的。聯(lián)動試車實際上就是在車站及控制指揮中心所有系統(tǒng)都已開通運行的情況下，以設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為主線，進行車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控下對車站的通風空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯、自動扶梯、照明系統(tǒng)、車站事故照明電源等設(shè)備進行監(jiān)視和控制，并對故障進行報警。在各種工況運行狀態(tài)進行狀態(tài)的控制和檢測及調(diào)校，以考核在監(jiān)控狀態(tài)下各系統(tǒng)的運行能否滿足設(shè)計及使用要求的目的。聯(lián)動試車主要實現(xiàn)以下功能：1）監(jiān)視和記錄車站典型區(qū)域測試點的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。2）對于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實現(xiàn)單獨控制、聯(lián)鎖控制和各種模式手動和自動控制。3）具有彩色動態(tài)和多級顯示等功能的顯示。4）將車站被控設(shè)備運行狀態(tài)、報警信號及測試點數(shù)據(jù)及時送至主控系統(tǒng)，并接受主控系統(tǒng)的各種監(jiān)控指令和運行模式。5）接受車站級FAS的指令，控制車站通風空調(diào)及相關(guān)設(shè)備自動或手動轉(zhuǎn)入災害模式下運行。6）當監(jiān)控站出現(xiàn)故障時，可以通過緊急控制盤IBP，控制通風排煙設(shè)備按災害模式運行。7）車站控制系統(tǒng)具有PID控制、智能控制等先進控制功能。8）利用不同的操作密碼，實現(xiàn)不同級別的操作權(quán)限。9）在車站控制室的監(jiān)控工作站上，所有的報警信息具有聲光報警，并有故障確認功能；系統(tǒng)有數(shù)據(jù)、時間、確認和處理等記錄。10）在火災發(fā)生時，按照消防的要求在照明配電室切斷與消防無關(guān)的電源。11）ECS控制器可對車站級大系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備進行運行模型的焓值控制和優(yōu)化控制。12）當供電電源中斷后，控制器將根據(jù)規(guī)定的情況停止相關(guān)設(shè)備操作。當電源恢復供應后，控制器即時自動根據(jù)適當程序重新啟動。13）當設(shè)備“冷”開啟后，控制器可收集到相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)。14）系統(tǒng)自診斷程序可以監(jiān)視每一個模塊、UPS和網(wǎng)絡(luò)的運行情況，當出現(xiàn)故障時發(fā)出報警。同時將故障的信息傳達至車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控工作站。15）就地級PLC控制器能對單臺設(shè)備進行就地控制。就地級控制箱RI/O實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)視住處的采集、信號的轉(zhuǎn)換和控制信號的輸出。3 聯(lián)調(diào)的特點本文所述的聯(lián)動試車是在車站運行之前進行，所以它其實是指車站無負荷聯(lián)動試車。本項工作是一項協(xié)調(diào)及綜合性、技術(shù)性較強的技術(shù)操作過程。試運過程中要與各系統(tǒng)進行密切的協(xié)調(diào)工作。(參見EMCS與其它系統(tǒng)接口表、設(shè)備聯(lián)動控制圖、)EMCS與其它系統(tǒng)接口表接口設(shè)備地點接口設(shè)備名稱接口設(shè)備編號電纜規(guī)格回路編號接口端子編號監(jiān)控環(huán)控配電EMCSFAS配電通信氣體滅火防火閥第二節(jié) 調(diào)試組織成立聯(lián)動試車調(diào)試領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理任組長，負責整體的試車管理工作、與業(yè)主各承包商的協(xié)調(diào)及后勤工作，項目總工程師任付組長，負責整個聯(lián)動試車過程的總體策劃，人力分布，各系統(tǒng)工程師為小組成員，主要負責本系統(tǒng)（專業(yè)）的調(diào)試管理及技術(shù)問題的解決，另外要求業(yè)主成立試車協(xié)調(diào)小組，成立包括有業(yè)主各專業(yè)工程師、相關(guān)設(shè)備供貨商及監(jiān)理工程師。本項目各專業(yè)將選派2～3名調(diào)試人員配合聯(lián)動試車。第三節(jié) 聯(lián)動試車的聯(lián)調(diào)項目及聯(lián)調(diào)內(nèi)容1 準備工作項目總工程師對各專業(yè)工程師及調(diào)試人員進行技術(shù)交底，交代試驗要求，試驗內(nèi)容及必要的安全措施，講解聯(lián)動試車的整個試驗流程，及重點測試的參數(shù)，監(jiān)視的運行設(shè)備，并要求各專業(yè)調(diào)試人員要密切協(xié)同配合，填寫各系統(tǒng)接口表。同時，制定好盡可能周全的事故處理方法及應急措施。另外，各系統(tǒng)（專業(yè)）對各自的運行設(shè)備全部檢查一次，保證無異常情況發(fā)生，如有意外，應及時處理。2 聯(lián)調(diào)項目及其關(guān)系圖 3 聯(lián)調(diào)內(nèi)容 空調(diào)制冷水系統(tǒng)聯(lián)動試車配合供貨商完成，提供必要的協(xié)助。 通風大小系統(tǒng)的聯(lián)動試車在項目總工程師的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，逐臺開動風機、空調(diào)機、風閥等設(shè)備并正常運行，同時進行各種運行數(shù)據(jù)參數(shù)的測試和確認。（1）主要測試各風機，空調(diào)機、新風機、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)的風量、風壓、轉(zhuǎn)速及噪聲測定。（2）設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對各相關(guān)設(shè)備的動作、運行信號進行監(jiān)視必要時測試輸入信號源是否正常。 火災事故急停運行狀況的試驗本工況試驗是為了檢查車站一旦發(fā)生火災事故，正在正常運行的整個通風空調(diào)系統(tǒng)是否能自動轉(zhuǎn)換為火災事故運行狀態(tài)。首先，火災自動報警系統(tǒng)的調(diào)試必須完成且已符合消防設(shè)計要求，然后檢查FAS與設(shè)備監(jiān)控的接口應該正確無誤。試驗開始，于指定的區(qū)域人為釋放一定濃度的煙霧，促使二個以上的煙感探測器動作，這時車控室消防控制盤接受到火災確認信號，一方面把火災信號通過接口發(fā)送至監(jiān)控工作站監(jiān)控系統(tǒng)及通過通信室把火災信號傳輸送至OCC控制中心，另一方面發(fā)出動作指令，使車站轉(zhuǎn)入火災事故運行狀態(tài)中。這時，所有空調(diào)機、新風機、送風機、自動扶梯等停止運行，防火閥關(guān)閉，并切斷三類負荷，火災區(qū)域內(nèi)的防火卷簾落下，事故照明投入，排風機及排煙風機，回/排風機等起動進行排煙。檢測從事故發(fā)生至把煙霧排送干凈所需時間，試驗結(jié)束后要進行復位。 通風防排煙系統(tǒng)與消防（FAS）電力監(jiān)控（EMCS）聯(lián)動調(diào)試 車站空調(diào)通風系統(tǒng)，正常運行時為乘客及營運管理人員提供過渡性舒適環(huán)境，在火災事故下空調(diào)系統(tǒng)停止運行，防排煙通風系統(tǒng)投入運行，排除煙氣保證乘客和工作人員和設(shè)備的安全。 站臺公共區(qū)排煙系統(tǒng)消防聯(lián)動控制：當站臺公共區(qū)發(fā)生火災時，停止送風系統(tǒng)，關(guān)閉站廳層排風管電動閥門，并關(guān)閉通風電動風閥及排風機聯(lián)動電動風閥，開啟排煙風機聯(lián)動風閥，啟動排煙風機進行排煙狀態(tài)運行。 站廳公共區(qū)消防聯(lián)動控制：當站廳公共區(qū)發(fā)生火災時，停止送風系統(tǒng)，關(guān)閉站臺層排風管電動閥門，關(guān)閉通風電動風閥及排風機聯(lián)動電動風閥，開啟排煙風機聯(lián)動電動風閥，啟動排煙風機并在排煙狀態(tài)運行。 小系統(tǒng)排煙系統(tǒng)消防聯(lián)動控制：當無沒有排煙系統(tǒng)的房間、走道火災時，停止送風系統(tǒng)，關(guān)閉系統(tǒng)在該火災區(qū)域的回風電動閥門，啟動風機進行高速排煙狀態(tài)運行。 火災自動報警消防聯(lián)動控制 對空調(diào)系統(tǒng)控制：當火災報警后，自動停止相應區(qū)域的空調(diào)機、送風機、新風機。關(guān)閉相應區(qū)域空調(diào)機送回風管的70℃電動防火閥，并接收其反饋信號。 非消防電源及警報裝置控制：當確認火災后，切斷非消防電源，并接通相應區(qū)域聲光訊及事故警報信號通知人員疏散，并開啟相應區(qū)域的火災報警裝置。 當發(fā)生火警時，主控屏自動切除非消防電源，按通火災事故照明和疏散指示燈，并將信號反饋至主控屏。 緊急廣播系統(tǒng)當火災發(fā)生時，可通過介面單元，消防中心可利用廣播信號自動強制切換，背景音樂等公共廣播，使系統(tǒng)進入緊急廣播狀態(tài)。 接通緊急消防電話，外接119報警，可在介面單元配上緊急電話系統(tǒng)以便消防人員或工作人員利用設(shè)于各區(qū)域的通話插座與控制主機直接對話。 消火栓系統(tǒng)有下列控制及顯示功能：當任何一個消火破碎按鈕被觸動，動作后即通過系統(tǒng)的介面單元啟動電動水閥和消防栓泵，并將工作狀態(tài)反饋至消防中心主控屏。 排煙系統(tǒng)：A．大系統(tǒng)排煙系統(tǒng)：當火警發(fā)生時可通過系統(tǒng)介面單元指令回/排風機停止，回/排電動閥門關(guān)閉（該系統(tǒng)非火災區(qū)域，電動閥門關(guān)閉），開啟排煙電動風閥啟動排煙風機進行排煙。B．小系統(tǒng)排煙系統(tǒng)：當火警發(fā)生時通過系統(tǒng)介面單元指令回風電動風閥關(guān)閉（該系統(tǒng)非火災區(qū)域電動風閥關(guān)閉）啟動排煙風機高速排煙運行。 送風系統(tǒng)：當火災發(fā)生時，設(shè)備房供應新鮮空氣的送風系統(tǒng)要馬上停止工作以壓制火勢的迅速蔓延。 關(guān)閉有關(guān)部位防火門，下降擋煙垂壁當距出入口疏散通道最近的探測器動作后，主控屏接收其反饋信號，并發(fā)出釋放擋煙垂壁指令，由控制箱控制擋煙垂下降（分兩次下降） 低壓配電系統(tǒng)本身的聯(lián)調(diào)（包括自動投入異地控制轉(zhuǎn)換功能） 低壓變電所及環(huán)控室主開關(guān)失壓互投試驗，先采用正常工作電壓，接著用調(diào)壓器降壓，主開關(guān)和母聯(lián)開關(guān)應能正常動作。 環(huán)控控制室1類、2類負荷雙回路自動切換聯(lián)鎖關(guān)系，模擬動作試驗。模擬進線主開關(guān)，低電壓跳閘試驗。 系統(tǒng)結(jié)線回路中，繼電器的相互動作檢驗及動作于開關(guān)和信號裝置的檢驗，用一次電流和工作電壓檢驗，繼電保護裝置及系統(tǒng)自動裝置。 繼電保護裝置及系統(tǒng)自動裝置整組檢驗。利用繼電保護裝置或系統(tǒng)裝置跳開或投入開關(guān)的動作試驗。 繼電器檢驗時的整定值，根據(jù)設(shè)計部門對電網(wǎng)和回路的各種參數(shù)和保護特性來確定?？刂苹芈芳袄^電保護裝置系統(tǒng)整組試驗，必須符合設(shè)計要求實際整定值，符合設(shè)計值，有關(guān)元件應完整無損，所有測量表計檢驗合格。 事故照明成套設(shè)備的試驗：包括交流電源投入操作試驗，充電裝置啟動，運行操作試驗，恒壓充電轉(zhuǎn)恒流狀態(tài)（或手動狀態(tài)）操作試驗，自動啟動操作試驗。禁止在恒流或手動狀態(tài)采用自動啟動。另外，還要注意直流母線調(diào)壓的電壓繼電器有三個檔位227V、230V、和241V，電池保護監(jiān)視繼電器動作值是165V。 電氣回路三地控制的聯(lián)調(diào)。先斷開車控（EMCS）的接口，進行就地、環(huán)控的兩地控制試驗，再接上EMCS接口、進行三地控制聯(lián)調(diào)，如果：EMCS線路未有接上，可測量接口端于電壓顯示是否正常及符合要求。 給排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)與EMCS的聯(lián)動控制及監(jiān)視 排水系統(tǒng)監(jiān)控聯(lián)調(diào)：（1）池水位高于啟泵水位時，自動啟泵，排水水位低于停泵水位時則自動停泵。（2）池水位高于啟泵水位時，啟動備用泵。EMCS可控制消防泵、污水泵、廢水泵起停及工開停狀態(tài)、故障、以及水位報警等信號。 消防給水系統(tǒng)電動蝶閥的聯(lián)動控制：車站進水管上的電動蝶閥，平時依次輪流開啟，互為備用。 通信信號等中央級的聯(lián)調(diào)本階段為聯(lián)合各車站、四號線控揮中心與控制中心通信系統(tǒng)進行整個系統(tǒng)的調(diào)試運行，開通控制指揮中心主控系統(tǒng)設(shè)備室前置通信處理機FEP與各交換機之間的控制及反饋信號，監(jiān)控各受控運行設(shè)備的運行情況，運行狀況正常后，進行144小時連續(xù)運行，運行過程無異常情況發(fā)生，整個調(diào)試結(jié)束。第四節(jié) 資料整理及交工至此，車站的聯(lián)動試車結(jié)束，對試車過程中所測試的各種參數(shù)和數(shù)據(jù)要專業(yè)有關(guān)專家進行分析討論，是否符合設(shè)計要求及使用要求，如有不符的要查明原因，實施改進的辦法，保證車站在各種運行工況中的正常運行。聯(lián)合試車過程中測定的各種數(shù)據(jù)參數(shù)要歸檔，且業(yè)主及監(jiān)理工程主管人員、供貨商需對數(shù)據(jù)進行核對，并簽字認證。資料整理后并入交工施工記錄竣工文件，準備初驗及移交。第四篇 調(diào)試方案 201第一章 設(shè)備單機調(diào)試方案 201第一節(jié) 設(shè)備單機調(diào)試內(nèi)容 201第二節(jié) 人員安排及調(diào)試計劃 201第三節(jié) 調(diào)試方案 202第四節(jié) 設(shè)備單機調(diào)試應注意事項及質(zhì)量要求 206第二章 低壓配電與照明系統(tǒng)調(diào)試方案 206第一節(jié) 電氣調(diào)試概述 206第二節(jié) 調(diào)試組織 207第三節(jié) 調(diào)試布置 208第四節(jié) 調(diào)試內(nèi)容與方法 209第五節(jié) 受電前的準備工作及送電管理制度 211第六節(jié) 電氣調(diào)試必須填寫的表格 213第七節(jié) 電氣調(diào)試安全技術(shù)措施 213第三章 給排水、消防調(diào)試方案 214第一節(jié) 系統(tǒng)簡介及調(diào)試內(nèi)容 214第二節(jié) 調(diào)試人員組成 214第三節(jié) 調(diào)試用機具 215第四節(jié) 給排水及消防系統(tǒng)調(diào)試 215第五節(jié) 給排水和消防系統(tǒng)與車站監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試配合和協(xié)調(diào) 218第四章 通風空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試方案 219第一節(jié) 編制說明 219第二節(jié) 編寫依據(jù) 219第三節(jié) 調(diào)試內(nèi)容說明 219第四節(jié) 人力資源及測試儀器配備 219第五節(jié) 調(diào)試方法 220第五章 火災自動報警系統(tǒng)調(diào)試方案 223第一節(jié) 系統(tǒng)簡介 223第二節(jié) 調(diào)試組織 224第三節(jié) 調(diào)試計劃及調(diào)試程序 225第四節(jié) 調(diào)試內(nèi)容及方法 226第五節(jié) 資料的整理 229第六章 車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試方案 230第一節(jié) 系統(tǒng)簡介 230第二節(jié) 調(diào)試組織 231第三節(jié) 調(diào)試計劃及調(diào)試程序 232第四節(jié) 調(diào)試內(nèi)容及方法 232第五節(jié) EMCS站級調(diào)試 235第六節(jié) 中央級聯(lián)合調(diào)試 235第七節(jié) 資料的整理及驗交 235第七章 門禁系統(tǒng)的調(diào)試方案 236第一節(jié) 調(diào)試內(nèi)容及人員安排 236第二節(jié) 調(diào)試計劃安排 236第三節(jié) 調(diào)試方法 236第八章 車站設(shè)備聯(lián)合調(diào)試 239第一節(jié) 聯(lián)動試車綜述 239第二節(jié) 調(diào)試組織 241第三節(jié) 聯(lián)動試車的聯(lián)調(diào)項目及聯(lián)調(diào)內(nèi)容 241第四節(jié) 資料整理及交工 245