杭州地鐵事故分析-資料下載頁
2025-08-15 22:46本頁面
【正文】 圈，沈陽及周邊城際圈，長沙 株州 湘潭地區(qū)，長春 吉林地區(qū)，贛江經(jīng)濟(jì)區(qū)，皖江經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)集中帶或經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，均將規(guī)劃修建 城際鐵路 。 除此之外，廣州至南寧，廣州至 貴陽 ， 成都至蘭州，成都至西安，成都至貴陽，太原至西安等等重要省會之間或重大城市之間，將來隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和客運(yùn)需求的增加，都將陸續(xù)修建時速 200公里及以上的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。預(yù)計(jì)到2020年，中國 200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將 超過 萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。 我國的高速鐵路 24 北京與省會城市 火車 8小時內(nèi)抵達(dá) 2022年中國擁有了第一條時速超過 300公里的高速鐵路 ——京津城際鐵路， 2022年中國又 擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路 —— 武廣客運(yùn)專線。而 2022年 — 2022年，中國將建成以北京為中心的 8小時高速鐵路交通圈。按 照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到 2022年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到 11萬公里，其中高速鐵路客運(yùn)專線建成 。乘高速列車從 北京出發(fā)， 1小時內(nèi)到達(dá)天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市； 2小時到達(dá)沈陽、濟(jì)南、鄭州、太原等城市； 3小時能到達(dá)長春、大連、南京、合 肥、呼和浩特、包頭等城市； 4小時能到達(dá)哈爾濱、上海、杭州、武漢、西安等城市。除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市都將在 8小時以內(nèi)。 我國的高速鐵路 25 中國高鐵改變世界 2022年 3月 31日，時速 350公里的首列國產(chǎn)化 CRH3高速 動車組 在“唐車”下線，進(jìn)入測試運(yùn)行。 之前有外國宣稱試驗(yàn)了 500公里的高速列車，但目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度，仍是京津城 際高鐵的 350公里。事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn) 營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了 5年時間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。 我國的高速鐵路 26 因列車在高速通過彎道時由于慣性有向彎道的外側(cè)翻車的危險（參看： 2022年膠濟(jì)鐵路列車相撞事故），在鐵路的設(shè)計(jì)和建造時，對不同速度等級的鐵路規(guī)定了車輛 可以安全通過的圓曲線的最小半徑 ，就是線路的最小曲線半徑。高速鐵路和平原地區(qū)干線鐵路一般比較平直，用較大的曲線半徑；山區(qū)鐵路、工廠支線、車輛段道岔的咽喉區(qū)、編組站、城市地鐵等受地形的制約較大的地段，只能使用較小的曲線半徑，列車必須限速通過。 我國的高速鐵路 27 較大的最小曲線半徑的鐵路線路的例子 京津城際鐵路，最小曲線半徑： 5500m，最大縱坡： 20‰ 。 臺灣高速鐵路 ，最小曲線半徑： 6250m，最大縱坡： 35‰ 。 較小的最小曲線半徑的鐵路線路的例子 阿里山森林鐵路，最小曲線半徑： 40m。 上海軌道交通 4號線，最小曲線半徑： 150m～ 300m。 廣州地鐵 5號線，最小曲線半徑： 260m。
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