【正文】 開挖；5 傾角大于 75176。時，可用豎井方法開挖。 施工支洞布置應遵守下列原則：1 施工支洞的選擇應根據(jù)地形、地質條件、結構型式及布置、施工方法和施工進度的要求等 綜合研究確定，采用鉆爆法施工時，施工支洞間距不宜超過 3km；—22—2 地形、地質條件允許時，洞線宜短，并宜考慮平洞；3 支洞沿線地質條件較好，洞臉巖體穩(wěn)定，洞口設置能滿足防洪要求；4 附近有足夠場地設置臨時設施和渣場；5 支洞斷面型式及尺寸應能滿足運輸強度和物件通過要求，并有空間設置管線、排水溝和人 行道；6 平洞支洞縱坡：有軌運輸不超過 2%；無軌運輸不超過 9%，相應限制坡長 150m；局部最大 縱坡不宜大于 14%；7 平洞支洞軸線與主洞軸線交角不宜小于 40176。，且應在交叉口設置不小于 20m 的平段；8 斜井支洞的傾角不宜大于 25176。，井身縱斷面不宜變坡與轉彎，下水平段長度不宜小于 20m；9 豎井一般設在隧洞的一側，與隧洞的凈距宜為 15m～20m；10 斜井或豎井的井底，應布置回車場及集水井；11 斜井支洞的一側，應設置寬度不小于 的人行道；豎井內應設牢固、安全的爬梯；12 應滿足地下洞室群分層開挖施工進度和通風排煙的需要。 應全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排地下洞室群施工程序，編制網絡進度確定關鍵線路上的施工項目 和各項作業(yè)銜接關系，宜盡快形成自然通風條件。 鉆爆設計應根據(jù)斷面形狀和尺寸、圍巖類別，確定掏槽方式、炮孔布置和深度、爆材和 爆破網絡，并應采用光面爆破或預裂爆破。開挖循環(huán)作業(yè)的進尺值，各工序歷時及相互銜接關系按下列情況選定：1 隧洞圍巖為Ⅰ類～Ⅲ類時，每循環(huán)進尺：鑿巖機鉆孔可選用 ；液壓鉆車鉆孔可選用；2 隧洞圍巖為Ⅳ類～Ⅴ類，循環(huán)進尺不宜超過 ；3 根據(jù)一次循環(huán)的炮孔數(shù)、鉆孔總長、爆破方量、鉆、裝、運設備生產率等確定鉆孔、出渣 工序歷時；用工程類比法確定循環(huán)中其他工序歷時； 出渣運輸方式選擇宜遵守下列原則：1 運距較長時，宜采用電瓶機車有軌運輸方式；機車在洞內行駛平均速度按 6km/h 計；2 隧洞斷面滿足通行汽車要求時，宜用無軌運輸；汽車在洞內、外平均行駛速度分別按 10km/h 及 25km/h 計；開挖寬度不能滿足汽車回車要求時，宜每隔 200m 左右設回（會）車洞，或在洞內 設移動式轉向盤；—23—3 斜井提升宜采用卷揚道，卷揚機運行速度不宜大于 2m/s；斜坡段應設置人行道，人行道邊 緣與車輛安全距離不小于 30cm。豎井提升多用吊罐，吊罐運行速度可按：豎井在 40m 以內且無導 向設備時，不應超過 ；井深在 40m～100m 且沿導向設備升降時，不應超過 ；井深大 于 100m 且沿導向設備升降時，不應超過 3m/s。 通風方式及參數(shù)選擇應遵守下列原則：1 施工安排應盡早形成自然通風條件，在未形成自然通風前，應采用機械通風；2 獨頭進尺長度大于 1km 時，宜用長抽短吹式通風方式；3 洞室開挖所需通風量及風速值按附錄 確定。 防塵、防有害氣體的綜合處理措施應符合下列規(guī)定：1 地下工程開挖應采用濕式鑿巖；2 洞內宜配低污染、有廢氣凈化裝置的柴油機械。汽油機械不宜進洞；3 長隧洞施工宜采用有軌運輸；4 對含有瓦斯等有害氣體的地下工程，應編制專門的防治措施。 模板選擇應遵守下列原則：1 圓形長隧洞宜用全斷面模板臺車；2 中、小斷面隧洞底板及斜井宜選用拉模；3 規(guī)則斷面豎井及有條件采用滑模部位宜采用滑模；4 短隧洞、漸變段、喇叭口等部位可用拼裝模板；5 各種洞室直墻宜用定型組裝式鋼模；6 在鋼模無法采用或不經濟時，方可使用木模板。 鋼模臺車選配應遵守下列原則：1 每一澆筑工作面應配置一臺臺車，所配鋼模組數(shù)應能滿足混凝土連續(xù)澆筑要求；2 拆模時間根據(jù)混凝土性能和洞室跨度等因素確定，可控制在混凝土澆筑后 24h～72h 以內， 并應符合《水電水利工程模板施工規(guī)范》（DL/T 5110—2000）關于鋼模臺車拆模時混凝土強度要 求的規(guī)定。 平洞混凝土襯砌應在保證施工安全和工程質量前提下確定邊墻、頂拱、底板襯砌順序； 有條件時可全斷面一次襯砌；大斷面洞室一般先襯頂拱。襯砌分段長度應在分析圍巖特性、澆筑 能力、模板型式及建筑物結構特征等因素后確定?！?4— 斜井及豎井混凝土襯砌分段應在分析圍巖特性、結構型式及澆筑方式等因素后確定。當 圍巖穩(wěn)定條件較差時，襯砌段長度應與開挖段長度一致，使兩者能交替進行；建筑物結構外形變 化處宜作為襯砌分段界線。 水工隧洞中的灌漿宜按照先回填灌漿、后固結灌漿、再接縫灌漿的原則進行。 金屬結構及機電設備安裝 金屬結構吊裝方法的選擇應遵守下列原則：1 結合構件的外形尺寸、重心位置及單件重量、安裝位置的孔洞和通道尺寸確定吊裝方法；2 充分利用施工現(xiàn)場已有的起重設備及起吊能力；使用專用起吊設備時，其安裝制作時間要 滿足安裝工期的要求；3 宜考慮永久性啟閉設備提前安裝的可能性；4 宜選用調度靈活、使用效率高的起重設備。 金屬結構安裝應遵守下列原則：1 減少交叉作業(yè)，均衡生產；2 在吊裝運輸條件允許的情況下，鋼管宜采用大節(jié)安裝，安裝和混凝土澆筑宜分段交叉進行， 每段長度應以保證混凝土澆筑質量為宜；3 閘門安裝方案應根據(jù)閘門型式和施工條件確定；4 啟閉機安裝宜在埋件及二期混凝土完成后進行。 壓力鋼管、鋼襯的制造方式宜根據(jù)工程規(guī)模、對外交通運輸條件和加工制造能力，通過技 術經濟比較確定。 電站機組吊裝應采用永久起重設備。 水輪發(fā)電機組的安裝應與土建施工合理銜接，宜利用已有場地，進行大件預組裝。 附屬設備在場內的起重、運輸可利用主機設備的起重、運輸設備，不宜另行設置。 主閥的安裝應根據(jù)主閥重量、吊裝設備能力及場地條件確定整體安裝或分件安裝。—25—5 施工交通運輸 一般規(guī)定 施工交通運輸可劃分為對外交通和場內交通兩部分。設計中應結合施工總布置及施工總進 度要求，經比較選擇對外交通運輸方案，合理解決超限運輸，進行場內交通規(guī)劃。確定對外交通 和場內交通的范圍應符合下列規(guī)定：1 對外交通方案應確保施工工地與國家或地方公路、鐵路車站、水運港口之間的交通聯(lián)系， 具備完成施工期間外來物資運輸任務的能力；2 場內交通方案應確保施工工地內部各工區(qū)、當?shù)夭牧袭a地、堆渣場、各生產、生活區(qū)之間 的交通聯(lián)系，主要道路與對外交通銜接。 場內、外交通干線及其主要建筑物設計標準應結合水利水電工程施工特點，參照國家、有 關行業(yè)現(xiàn)行相應的技術標準確定，參見附錄 E。當采用公路運輸方式時，還應遵守下列原則：1 主要交通干線的最大縱坡、最小平、豎曲線半徑和視距等技術指標應根據(jù)施工運輸特性在 現(xiàn)行有關標準規(guī)定的范圍內合理選用；場內非主要道路標準在滿足安全運行和施工要求的前提下， 經過充分論證，可適當降低；2 路基、路面和建筑物的設計標準除根據(jù)道路等級確定外，尚應滿足施工期主要車型和運輸 強度的運行要求。少數(shù)重大件的運輸，可采取臨時措施解決；3 場內主要臨時交通道路的防洪標準應與施工場區(qū)的防洪標準一致。 施工交通運輸系統(tǒng)應設置安全、交通管理、維修、保養(yǎng)、修配等專門設施。 對外交通 對外交通運輸應進行技術經濟比較，選定技術可靠、經濟合理、運行方便、干擾較少、施 工期短、便于與場內交通銜接的方案。 運輸方案選擇應考慮下列因素：1 工程所在地區(qū)可資利用的交通運輸設施情況；2 施工期總運輸量、分年度運輸量及運輸強度；3 重大件運輸條件；4 與國家（地方）交通干線的聯(lián)接條件以及場內、外交通的銜接條件；5 交通運輸工程的施工期限及投資；6 轉運站以及主要橋涵、渡口、碼頭、站場、隧道等的建設條件?！?6— 運輸方案選擇應遵守下列原則：1 線路運輸能力能滿足工程施工期間大宗物資、材料和設備的需求，能滿足超重超限件運輸 的要求；2 運輸物資的中轉環(huán)節(jié)少、運費省，及時、安全、可靠；3 應結合當?shù)剡\輸發(fā)展規(guī)劃，充分利用已有國家、地方交通道路和其它工礦企業(yè)專用線。 對外交通宜采用公路運輸方式；有條件時可論證水路、鐵路運輸方式或幾種運輸方式的組 合。 重大件設備運輸方案，應了解現(xiàn)有運輸?shù)缆仿窙r、建筑物技術標準及通行條件，擬定相應 的改善措施，并與有關單位取得協(xié)議后確定。必要時，應專題報有關主管部門審批。宜減少重大件設備運輸轉運次數(shù)。 外來物資的運輸方式變換地點可設置轉運站。轉運站規(guī)模根據(jù)物資來源、種類和到貨情況 等與有關部門洽商確定。 場內交通 場內交通應根據(jù)施工總進度確定的運輸量和運輸強度，結合施工總布置進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并 應分析計算。確定各條運輸?shù)缆返募夹g標準宜按附錄 E 選用。 場內交通的一般性附屬設備（如供水、供電、照明以及生產、生活用房屋等）宜統(tǒng)一規(guī)劃， 專業(yè)性附屬設施（如準軌機車、車輛檢修、保養(yǎng)、車站站場等）可按有關專業(yè)標準設計。 場內跨河設施（橋梁、渡口等）位置選擇應能適應永久工程、導流工程施工需要，宜設在 河道順直、水流穩(wěn)定、地形、地質條件較好的河段，必要時可進行水工模型試驗驗證?！?7—6 施工工廠設施 一般規(guī)定 施工工廠設施應確保制備施工所需的建筑材料，供應水、電和壓縮空氣，建立工地內外通 訊聯(lián)系，維修和保養(yǎng)施工設備。加工制作少量的非標準件和金屬結構。 施工工廠的規(guī)劃布置應遵守以下原則：1 施工工廠設施規(guī)模的確定，應研究利用當?shù)毓さV企業(yè)進行生產和技術協(xié)作以及結合本工程 及梯級電站施工需要的可能性和合理性；2 廠址宜靠近服務對象和用戶中心，設于交通運輸和水電供應方便處，力求避免物資逆向運 輸；3 生活區(qū)應該與生產區(qū)分開，協(xié)作關系密切的施工工廠宜集中布置，集中布置和分散布置距 離均應滿足防火、安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護要求。 施工工廠的設計宜逐步推廣裝配式結構，選用通用和多功能設備。 應計算各種施工工廠生產規(guī)模、占地面積、建筑面積、用電負荷、生產人員等指標。 砂石加工系統(tǒng) 砂石加工系統(tǒng)設計應遵守下列原則：1 砂石原料需用量應根據(jù)混凝土和其它有極配要求的砂石用料，計及開采、加工、運輸過程 等損耗和棄料量確定。加工處理能力可按混凝土高峰時段月平均骨料所需用量及其它砂石需用量 計算；2 砂石廠主要生產車間（單元）工作制度，宜采用二班制；制砂可采用三班制；粗碎或超徑 處理工作班次宜與采料場作業(yè)相一致。并符合下列規(guī)定：1）月工作日數(shù)：25d；2）日工作時數(shù)：二班制 14h；三班制 20h。 砂石廠廠址選擇應遵守下列原則：1 設在料場附近；多料場供應時，設在主料場附近；經論證亦可分別設廠；砂石利用率高、 運距近、場地許可時，亦可設在混凝土工廠附近；2 砂石廠人工骨料加工的粗碎車間宜設在離采石場 1km～2km 范圍內；3 主要設施的地基穩(wěn)定，有足夠的承載能力；4 廠址宜靠近已有的交通運輸線路、水源和輸電線路；—28—5 在生活區(qū)附近設廠時應保持必要的防護距離，并采取降低噪聲和粉塵的措施；6 廠址占用耕地時，應考慮工程完建后是否有條件恢復耕地，以便保存表土，復土還地。 砂石廠各車間布置應遵守下列原則：1 有一定靈活性，既能提前形成生產能力，滿足施工前砂石料需要；還可以及時調整生產方 式，適應原料粒度變化及不同骨料級配要求；2 避免骨料級配失調，減少超遜徑；同一作業(yè)的多臺同規(guī)格設備，宜對稱或同軸線配置在同 一高程上，以便必要時變換流程或互換設備；3 利用地形簡化內部成品運輸和場地排水；4 除寒冷地區(qū)外，破碎、篩分、制砂車間可露天設置，但電氣設備應適當保護。 重要的大型工程，如其料源巖性無同類巖性可供借鑒，宜進行破碎試驗，作為平衡計算及 工藝流程設計的基礎依據(jù)。一般工程可根據(jù)典型粒度方程計算破碎產品粒度，參見附錄 F 中 。 砂石料的總儲量可按高峰時段月平均值的 50％～80％考慮，汛期、冰凍期停采時須按停采 期骨料需用量外加 20％裕度校核。成品堆料場容量應滿足砂石自然脫水要求。當堆料場總容量較大時，宜多堆毛料或半成品； 毛料或半成品可采用較大的堆料高度。 成品骨料堆存應設置隔墻并有良好的排水系統(tǒng)。 大中型砂石系統(tǒng)堆料場宜采用地弄取料。 砂石加工系統(tǒng)人工骨料中、細碎前的帶式輸送機應有金屬探測器或金屬處理設備；成品骨 料出廠宜通過計量設備計量。 砂石加工系統(tǒng)設計中應采取除塵、降低或減少噪聲措施，廢水處理應符合《污水綜合排放 標準》（GB 8978—1996）的有關規(guī)定。砂石加工生產過程中產生的棄渣應運至指定地點堆存。 混凝土生產系統(tǒng) 混凝土生產應滿足質量、品種、出機口溫度和澆筑強度的要求，小時生產能力可按月高峰 強度計算，月有效生產時間可按 500h 計，不均勻系數(shù)按 考慮。并按充分發(fā)揮澆筑設備的能力 校核。 拌和加冰和摻合料以及生產干硬性或低坍落度混凝土時，均應核算拌和樓的生產能力。 混凝土生產系統(tǒng)布置應遵守下列原則：—29—1 宜靠近澆筑地點，合理利用地形，主要建筑物應設在穩(wěn)定、堅實、承載能力滿足要求的地 基上；2 統(tǒng)籌兼顧前、后期施工需要，避免中途搬遷，不與永久性建筑物干擾；高層建筑物或料堆 應與輸電設備及線路保持足夠的安全距離。3 原材料進料方向與混凝土出料方向