飛機(jī)制造專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(1)-資料下載頁
2025-08-07 14:45本頁面
【正文】 編制通用工具清單；⑵、選擇通用設(shè)備及專用設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量。⑶、申請(qǐng)工藝裝備的項(xiàng)目、數(shù)量，并對(duì)工藝裝備的功用、結(jié)構(gòu)、性能提出設(shè)計(jì)技術(shù)要求。工藝裝備包括以下幾類：⑴、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備：包括標(biāo)準(zhǔn)樣件、標(biāo)準(zhǔn)模型、標(biāo)準(zhǔn)平板、標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)及制造標(biāo)工的過渡工裝等。⑵、裝配工藝裝備：包括裝配夾具（型架）、對(duì)合型架、精加工型架、安裝定位模型（量規(guī)、樣板）、補(bǔ)鉚夾具、專用鉆孔裝置及鉆孔樣板等。⑶、檢驗(yàn)試驗(yàn)工裝：包括測(cè)量臺(tái)、試驗(yàn)臺(tái)、振動(dòng)臺(tái)、清洗臺(tái)、檢驗(yàn)型架、平衡夾具及試驗(yàn)夾具等。⑷、地面設(shè)備：包括吊掛、托架、推車、千斤頂、工作梯等。⑸、專用刀量具：包括鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸（拉、鏜）刀、锪鉆、塞規(guī)（尺）及其他專用測(cè)量工具等。⑹、專用工具：包括擰緊、夾緊、密封、鉚接、鉆孔的工具等。⑺、二類工具：頂把、沖頭等六、 飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展方向 綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。機(jī)體零件加工：由于現(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對(duì)鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎?rùn)C(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床，并不斷向超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o模成形技術(shù)方向發(fā)展。 大型整體結(jié)構(gòu)件的加工，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，采用工作臺(tái)面很大（有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工采用帶真空吸盤的大面積工作臺(tái)；加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，采用多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。飛機(jī)機(jī)加技術(shù)：飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)，廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。材料的發(fā)展趨勢(shì)：鈦合金和復(fù)合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。 飛機(jī)制造的連接工藝：熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接；接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接；金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對(duì)于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求。現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)將采用電子束焊、鈦合金擴(kuò)散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點(diǎn)焊等多種連接工藝。 飛機(jī)的部件裝配和總裝工作工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造）工作量的50％～70％，飛機(jī)零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接且手工勞動(dòng)是主要工作方式，工作量很大，加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)?，F(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)將廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，自動(dòng)壓鉚機(jī)取代手工鉚接，提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，改善裝配工人的勞動(dòng)條件，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。七、結(jié)束語 短暫而又寶貴的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，在這段時(shí)間內(nèi)使我又一次對(duì)自己所學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了小結(jié)。從構(gòu)思、分析到設(shè)計(jì)，涉及的領(lǐng)域包括畫幾何、機(jī)械制圖、金屬材料、材料力學(xué)、機(jī)械制造工藝學(xué)、鈑金制造工藝等。此外在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我接觸到了很多應(yīng)用軟件包括Word、Excel、AutoCAD、等。 通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我深刻的認(rèn)識(shí)到，想成為一個(gè)合格的設(shè)計(jì)人員，只靠書本上所學(xué)到的理論還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在今后工作中我們還要不斷的學(xué)習(xí)。我們必須把理論用于實(shí)踐，從實(shí)踐中鍛煉自己。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我對(duì)飛機(jī)零件的設(shè)計(jì)、工藝規(guī)程的編制、工裝的設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，也對(duì)飛機(jī)零件的制造有了一定的感性認(rèn)識(shí)。對(duì)以后工作帶來了很大幫助，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ) 在此，我要特別的感謝指導(dǎo)老師的耐心指導(dǎo)，才使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利完成。八、參考文獻(xiàn)《航空制造工程手冊(cè)—飛機(jī)裝配》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì) 主編 19912《航空制造工程手冊(cè)—飛機(jī)鈑金工藝》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊(cè)》總編委會(huì) 主編 19912《飛機(jī)原理與構(gòu)造》 西北工業(yè)大學(xué)出版社 楊華保 主編 20007《飛機(jī)零件加工于成型工藝》 陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系 陳新剛 主編 20012
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