汽車懸架系統(tǒng)概述外文翻譯-資料下載頁(yè)
2025-08-07 12:49本頁(yè)面
【正文】 平坦的路面上行駛時(shí)，彈簧力使得控制臂和車輪回歸原來(lái)的位置。這種設(shè)計(jì)方法，可以保證在車輪上下運(yùn)動(dòng)的情況下，確保車架、車身和乘客具有良好的平順性和通過(guò)行。不等長(zhǎng)控制臂懸架系統(tǒng)在美國(guó)的汽車中已經(jīng)應(yīng)用很多年了。因?yàn)槊總€(gè)車輪都是通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、球窩接頭、和能伸縮的控制臂與車架獨(dú)立的連接在一起，這種系統(tǒng)稱為獨(dú)立懸架。這種長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)名字的由來(lái)是因?yàn)閮蓚€(gè)控制臂的用處，他們關(guān)系著車身到轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪的裝配。這兩個(gè)控制臂是不等長(zhǎng)的，長(zhǎng)的在下面短的在上面。這控制臂有時(shí)叫做A型控制臂因?yàn)閺纳厦婵雌饋?lái)其形狀像字母A。在長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)中，上控制臂是通過(guò)兩組橡膠襯套和金屬軸套與十字軸連接的。這個(gè)十字軸依次與車架脫離。一個(gè)球窩接頭就是在上面的球窩接頭附著在上控制臂外面并且通過(guò)一個(gè)錐形的螺栓和螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來(lái)。下控制臂的內(nèi)端被壓入襯套。螺栓通過(guò)襯套將其與車架連接。下控制臂窩球接頭通常被壓入控制臂內(nèi)以便通過(guò)處在正確位置的錐形螺栓和螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。球窩接頭被用在控制臂上是因?yàn)樗试S在多個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，它允許上下運(yùn)動(dòng)以便滿足車輪通過(guò)凹陷或凸起路面的要求。這種類型的連接，當(dāng)車輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)還可以左右運(yùn)動(dòng)。對(duì)于高低球窩頭轉(zhuǎn)向節(jié)，在球窩接頭中，球頭螺栓的形狀是一端為球形另一端為錐形。球窩接頭的末端是通過(guò)一個(gè)形狀類似房子的叫插座的東西支持著。這種形狀類似房子的空間允許球頭螺栓向不同的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一個(gè)塑料的或者鐵軸承放置在球窩頭和插座之間。這個(gè)軸承使球頭螺栓的運(yùn)動(dòng)與用作轉(zhuǎn)向的插座聯(lián)系起來(lái)，球窩接頭通過(guò)錐形雙頭螺柱和螺母連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上。目前，懸架系統(tǒng)主要使用四種類型的彈簧：螺旋彈簧，扭桿彈簧，鋼板彈簧，空氣彈簧。在前懸架和后懸架中，使用最廣泛的類型就是螺旋彈簧。因?yàn)樗兇馐怯梢桓鶊A形彈簧鋼變成螺旋線圈形狀的。通常情況下，頂部和底部螺旋線要比中間部分緊密一些。螺旋彈簧普遍應(yīng)用在長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)中。有些汽車當(dāng)中將彈簧安裝在車架與上控制臂之間。無(wú)論哪種方式，減振器都安裝在彈簧的中心線上。大多數(shù)長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)的兩面都有穩(wěn)定桿。搖臂桿活動(dòng)的連接著低控制臂和車架橫構(gòu)件。防止隨車身轉(zhuǎn)動(dòng)的車架影響到另一個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)。搖臂桿與車架橫構(gòu)件之間采用橡膠襯套以便降低噪聲和衰減振動(dòng)。搖臂連接桿末端的軸套和橫構(gòu)件的軸套是永久的安裝在搖臂連接桿的。螺旋彈簧的優(yōu)點(diǎn)是：緊密度好，沒有可移動(dòng)部件，重量分配合理等。螺旋彈簧的缺點(diǎn)是承受側(cè)向或橫向運(yùn)動(dòng)差。如果將螺旋彈簧安裝在驅(qū)動(dòng)輪上，往往需要用載重牽引拉桿或轉(zhuǎn)矩拉桿來(lái)維持其軸套位置。一些車輛采用了扭桿彈簧。它是一根細(xì)長(zhǎng)的、實(shí)心鋼軸，一端連接懸架控制臂，另一端連接車架。當(dāng)扭桿彈簧一端扭轉(zhuǎn)、另一端仍固定不動(dòng)的時(shí)候，便產(chǎn)生扭矩。當(dāng)一個(gè)垂直力作用于車輪時(shí)，這個(gè)力通過(guò)控制臂傳遞到扭桿彈簧，扭桿通過(guò)扭轉(zhuǎn)變形將作用力吸收。彈簧本身的阻力矩使其很快恢復(fù)到它原來(lái)的位置，恢復(fù)車輪與路面的良好接觸。在同等壓力條件下，與鋼板彈簧和螺旋彈簧相比，扭桿彈簧能夠儲(chǔ)存更多的能量。扭桿可以提供重要重量?jī)?chǔ)蓄，并且還是可調(diào)節(jié)的。另外，與螺旋彈簧相比，扭桿彈簧占用的空間很小。鋼板彈簧是由幾層彈簧鋼一個(gè)一個(gè)安裝的。通常，鋼板彈簧中有一個(gè)主片，上面打孔，以便將鋼板彈簧緊固定在車架上或車身下面。其他逐漸較短的鋼片安裝在主鋼片上，在中間用一個(gè)中心螺栓固定，兩端用騎馬螺栓固定。一些鋼板彈簧在各鋼片間使用纖維、塑料板，以減小鋼板間的內(nèi)摩擦力。有的車輛使用少片鋼板彈簧來(lái)替代多個(gè)鋼片。一些制造商使用一種非金屬?gòu)?fù)合材料制造鋼板彈簧。鋼板彈簧通常是拱形的，從側(cè)面看兩端高、中間低。鋼板彈簧通常安裝在三個(gè)地方。每個(gè)孔中都安有軸襯，螺栓經(jīng)軸襯將彈簧后端直接固定在車架上。同樣的方式將鋼板彈簧的前端以鉸鏈的形式固定在車身上。這種裝配方式允許鋼板彈簧繞支點(diǎn)作上下運(yùn)動(dòng)。用一對(duì)U型螺栓和墊板配合使用將鋼板彈簧固定在前、后車橋上。鋼板彈簧最主要的優(yōu)點(diǎn)，是它能夠控制車輛左右擺動(dòng)及側(cè)向運(yùn)動(dòng)?；谶@些原因，鋼板彈簧主要應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛的后懸架上。許多新型豪華轎車都使用空氣彈簧?？諝鈴椈苫旧暇褪且粋€(gè)充滿空氣的橡膠袋或氣囊。在最低控制臂上安裝一個(gè)活塞?？刂票鄣倪\(yùn)動(dòng)推動(dòng)活塞進(jìn)入橡膠袋，并在氣囊中壓縮空氣?？諝鈮毫τ脕?lái)調(diào)節(jié)橡膠袋壓縮的程度?？諝庀鹉z袋通常是與空氣壓縮機(jī)相連接，以便根據(jù)道路條件調(diào)節(jié)空氣彈簧運(yùn)動(dòng)。所有懸架系統(tǒng)在每個(gè)車輪上都使用了減振器。當(dāng)螺旋彈簧、扭力彈簧、鋼板彈簧或空氣彈簧發(fā)生偏離，它會(huì)產(chǎn)生無(wú)法控制的擺動(dòng)(上下彈跳)，可能造成輪胎與路面脫離。這有可能導(dǎo)致汽車在沒有任何約束的條件下發(fā)生擺振。為了防止這種情況的發(fā)生，采用了減震器，它的主要作用不是吸收震動(dòng)，而是用于控制彈簧振動(dòng)頻率和緩解彈簧的擺振。減振器是一個(gè)液壓裝置。減振器的一端安裝在車輪總成上，另一端安裝在車架上。減振器的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)促進(jìn)其缸內(nèi)的液體流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
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