【正文】 ）、營業(yè)室和油氣回收裝置等組成。輔助生產(chǎn)區(qū)包括化驗室及維修間、變配電及柴油發(fā)電機房、消防泵房及消防控制值班室、消防水罐、消防水罐閥組間、污水處理廠房、污水池、泡沫站、儀表間和陰保間等。行政管理區(qū)由綜合辦公樓、車庫和門衛(wèi)等組成。二期增加2個罐組和鐵路裝卸區(qū)。其中一個罐組由8座5000m3的內(nèi)浮頂罐組成，另一個罐組由5座1104m3的拱頂罐和1座1104m3的內(nèi)浮頂罐組成。在油庫的征地范圍內(nèi)預(yù)留吉林石化—長春成品油庫管道末站的位置。開發(fā)區(qū)的鐵路線從合隆站接軌，從擬征地庫址的北側(cè)，從東至西進入開發(fā)區(qū)，油庫鐵路專用線從進入開發(fā)區(qū)的鐵路線上接軌。鐵路裝卸區(qū)設(shè)置2條鐵路股道，兩條鐵路股道共用一座棧橋，設(shè)汽柴油裝卸油作業(yè)鶴管30個，在汽柴油裝卸鶴管中間設(shè)置燃料乙醇卸油鶴管，共3個。油庫的平面結(jié)合吉林—長春成品油管道末站進行整體規(guī)劃，根據(jù)油庫的平面布置和管道末站布置情況，設(shè)置了2個方案。1）方案一將儲罐組集中布置在油庫的北側(cè)，由南向北依次布置一期的儲罐組和二期的2個儲罐組。向西緊鄰二期預(yù)留的鐵路裝卸區(qū)布置，并且靠近裝卸油泵房，可縮短工藝管線，工藝工程順暢、合理。公路發(fā)油區(qū)布置在庫區(qū)的最南側(cè)，緊鄰富盈路，交通比較便利。將油氣回收裝置布置在公路發(fā)油區(qū)的北側(cè)。輔助生產(chǎn)區(qū)集中布置在公路發(fā)油區(qū)和儲罐組之間，變配電及發(fā)電機房靠近用電負荷，消防設(shè)施靠近儲罐布置，陰極保護間、I/O室與泡沫站合建，布置在一期儲罐組的西側(cè)。將污水處理廠房和污水池布置在消防設(shè)施的東側(cè)?；炇液途S修間布置在綜合辦公樓的北側(cè)。行政管理區(qū)集中布置在油庫的東南側(cè)，緊鄰富盈路，交通比較便利。庫區(qū)鐵路線由北向南進入庫內(nèi)，將鐵路裝卸區(qū)布置在油庫的西側(cè)，靠近油泵房布置，以縮短工藝管線的長度。在行政管理區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和儲罐區(qū)之間預(yù)留了吉林—長春成品油管道末站的位置。整個油庫的布局緊湊、合理，分區(qū)明確。（），（）。油庫的平面布置見附圖2。2）方案二鐵路裝卸區(qū)、公路發(fā)油區(qū)和行政管理區(qū)的布置與方案一基本相同。將3個儲罐組布置在油庫的最北側(cè)，其中2個二期的儲罐組并排布置在一期儲罐組的北側(cè)，靠近油泵房布置，可縮短工藝管線。 將輔助生產(chǎn)區(qū)布置在公路發(fā)油區(qū)的北側(cè)和東側(cè)，變配電及發(fā)電機房靠近用電負荷布置。在行政管理區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和儲罐區(qū)之間預(yù)留了吉林—長春成品油管道末站的位置。整個庫區(qū)的平面布置緊湊，工藝流程合理，分區(qū)明確。（），（）。油庫的平面布置見附圖3。3）方案比選方案一，儲罐區(qū)緊鄰鐵路裝卸區(qū)布置，工藝流程順暢。庫區(qū)的平面布置分區(qū)明確，變配電及發(fā)電房靠近主要用電負荷。由于長春開發(fā)區(qū)政府允許的南北方向征地寬度為750m，整個庫區(qū)南北方向呈狹長狀布置，可節(jié)省征地費用。但儲罐區(qū)狹長布置，工藝管線相對較長。二期儲罐距離行政管理區(qū)稍遠，管理上相對不便。方案二，油庫的平面布置分區(qū)明確，庫內(nèi)設(shè)施布置得集中、緊湊，管理上相對方便。儲罐區(qū)集中布置，可縮短工藝管線。油庫北側(cè)空地可作為三期發(fā)展用地。油庫的一期占地面積相對較小。綜合考慮，方案二平面布置緊湊、美觀，管理相對方便并預(yù)留了遠期發(fā)展用地。因此本工程推薦方案二。 豎向布置及雨水排放建設(shè)場地現(xiàn)為農(nóng)田，目前已被規(guī)劃為開發(fā)區(qū)工業(yè)用地。地勢較平坦，油庫場地的豎向布置采用平坡式布置。場地雨水采用雨水井收集再通過排水管道將雨水就近排入庫外水渠。待庫區(qū)所在地的市政設(shè)施建成后，可以根據(jù)當?shù)匾蠛统鞘邢鄳?yīng)的管網(wǎng)相連接。 道路庫內(nèi)儲罐區(qū)道路設(shè)置為公路型并且環(huán)形布置。庫區(qū)其它道路設(shè)置為城市型道路，路面寬度為6m，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑一般不小于12m，采用水泥混凝土路面。 防火堤和隔堤防火堤和隔堤采用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)形式，防火堤和隔堤內(nèi)壁刷防火涂料。 綠化輔助生產(chǎn)區(qū)及管理區(qū)選擇適宜樹種、草皮重點綠化，防火堤與道路之間綠化不能影響消防要求。綠地率不小于15％。 主要工程量。 總圖專業(yè)主要工程量表（一期）序號項 目 名 稱結(jié)構(gòu)形式及材質(zhì)單位數(shù)量備注1征地面積ha2綠地面積m2112003土方量挖方量m320000填方量m3200004道路C30水泥混凝土面層厚20cm，碎石基層厚25cmm290005停車場地C35水泥混凝土面層厚22cm，碎石基層厚25cmm2110006罐區(qū)硬化素填土墊層厚15 cm，C25水泥混凝土面層厚10cmm2140008圍墻長度實體圍墻m950柵欄圍墻m275m2709大門一座伸縮大門，其余為鋼板大門座4均寬6m 總圖專業(yè)主要工程量表（二期）序號項 目 名 稱結(jié)構(gòu)形式及材質(zhì)單位數(shù)量備注1征地面積ha3土方量挖方量m312000填方量m3120004道路C30水泥混凝土面層厚20cm，碎石基層厚25cmm255005罐區(qū)硬化素填土墊層厚15 cm，C25水泥混凝土面層厚10cmm2160007實體圍墻m5608大門鋼板大門座1寬12m9拆除圍墻m2365 儲運工藝 工程概況104m3。其中一期建設(shè)商業(yè)儲備庫容10104m3，包括5座2104m3內(nèi)浮頂汽柴罐，燃料乙醇庫容4000m3，包括2座2000m3內(nèi)浮頂乙醇罐；二期建設(shè)二次配送庫容10104m3，包括5座1104m3拱頂柴油罐、1座1104m3內(nèi)浮頂柴油罐（儲存35柴油）和8座5000m3內(nèi)浮頂汽油組分油罐。油庫主要建、構(gòu)筑物均在一期實施，鐵路專用線設(shè)施在二期實施。儲運工藝、給排水及消防、自控、供配電、通信等工程為二期工程、吉林——長春成品油管道末站的建設(shè)提供預(yù)留接口、依托條件。 油品性質(zhì)。 油品物性表項目單位汽油組分油柴油乙醇密度（20℃）g/cm3～～～運動粘度（20℃）mm2/s～～閃點（閉口）℃60～20不低于55（0）不低于45（35）18～23注：數(shù)據(jù)由吉林石化提供。 進出庫方式 商業(yè)儲備庫油品進出庫方式一期建設(shè)的商業(yè)儲備庫儲存的汽油組分油和柴油來自吉林石化，通過吉林——長春成品油管道管輸入庫，燃料乙醇通過公路入庫；乙醇汽油和柴油通過公路地付發(fā)油。在二期工程鐵路專用線建成后，燃料乙醇通過鐵路入庫；商業(yè)儲備汽柴油可通過鐵路和公路地付發(fā)油。 二次配送庫油品進出庫方式（二期）二次配送庫儲存的90、93組分油和0、20柴油來自吉林石化，通過吉林石化－長春成品油庫管道管輸入庫；97組分油來自大慶石化或大慶煉化，35柴油來自遼陽石化，通過鐵路入庫。二次配送的乙醇汽油和柴油通過公路地付發(fā)油。 油庫工藝 設(shè)計原則1）儲運工藝本著進油方便、儲存安全、發(fā)送快捷的原則進行設(shè)計；2）對各罐區(qū)的功能進行合理區(qū)劃；3）選用成熟技術(shù)，設(shè)備選型要求安全可靠；4）在滿足生產(chǎn)要求的前提下，工藝流程力求簡化，流向合理，降低能耗和油品損耗，且便于生產(chǎn)運行和操作管理。5）為了安全生產(chǎn)和管理，二期儲罐施工不影響一期儲罐的正常生產(chǎn)，一期儲罐和二期儲罐布置在不同的罐組。6）為了減少二期施工的動火點，一期、二期需銜接的工藝管線均預(yù)先留頭，并用8字盲板盲死。 油庫主要工藝1）儲罐區(qū)一期商業(yè)儲備庫新建5座2104m3儲罐，其中3座柴油儲罐（儲存0/20柴油），2座汽油儲罐（儲存90/93汽油組分油），通過流程設(shè)置柴油罐可儲存汽油，汽油罐也可儲存柴油。燃料乙醇新建2座2000 m3儲罐。7座儲罐組成一個罐組。在罐區(qū)內(nèi)設(shè)6根匯管，汽油組分油、柴油和燃料乙醇各2根，可實現(xiàn)管道來油、倒罐、鐵路和公路地付發(fā)油功能。儲罐設(shè)有高高、低低液位報警，低液位報警與鐵路、公路裝車泵聯(lián)鎖停泵，高液位報警可實現(xiàn)流程自動切換。二期二次配送庫汽油罐組設(shè)6根匯管，90、93和97各2根，柴油罐組設(shè)4根匯管，0/20柴油共用一套管道系統(tǒng)，可實現(xiàn)管道來油、鐵路入庫、倒罐和公路地付發(fā)油功能。儲罐設(shè)有高高、低低液位報警，低液位報警與公路裝車泵聯(lián)鎖停泵，高液位報警可實現(xiàn)鐵路卸車泵聯(lián)鎖停泵、流程自動切換。油庫與管道末站通信連接，當出現(xiàn)高液位報警時，提示操作員切換流程或電話通知停管道末站輸油泵。2）管道來油系統(tǒng)管道末站位于油庫東側(cè)、綜合辦公樓北側(cè)，末站具備來油界面切割分儲、清管、計量調(diào)壓等功能，本油庫進庫管線和末站分界面為末站與罐區(qū)相鄰的北側(cè)圍墻處。油庫與管道末站之間設(shè)3條DN250的進油管線，0/20柴油罐管線1條，汽油管線2條，90、93汽油各1條。3）汽、柴油鐵路裝卸油系統(tǒng)根據(jù)汽、柴油鐵路裝卸車情況、以及鐵路不均衡系數(shù)。計算公式：（）式中：n－每天最大裝卸車節(jié)數(shù)，節(jié)/d；G－年裝卸車量，t/a,柴油；k－鐵路運輸不均勻系數(shù)，；τ－年操作天數(shù)，柴油；ρ－液體密度，t/m3，；V－罐車平均容積（m3/節(jié)）,按G60型罐車，平均容積60m3；A－罐車裝滿系數(shù)。油庫商業(yè)儲備和二次配送的不同牌號汽、。 2015年及以后汽柴油鐵路裝卸車量及時間一覽表項目汽油組分油柴油燃料乙醇備注90939702035裝車量（104t/a）——————商業(yè)儲備年裝車時間（d）60——60————裝車節(jié)數(shù)（節(jié)/d）16——26————卸車量（104t/a）————6————12二次配送年卸車時間（d）————350————350350卸車節(jié)數(shù)（節(jié)/d）7146注：商業(yè)儲備庫油品快速發(fā)送，年裝車時間按60d考慮。根據(jù)沈陽鐵路設(shè)計院提供的初步方案，目前長春地區(qū)列車牽引定數(shù)可達到60節(jié)鐵路罐車，油庫鐵路專用線和鐵路裝卸設(shè)施應(yīng)滿足整列裝卸車的需要，鐵路專用線為850系列，即庫區(qū)鐵路專用線長度（包括曲線段）為850m。另外，長春油庫定位為石油商業(yè)儲備庫功能，緊急情況下應(yīng)能滿足儲備油品快速發(fā)送的要求（可研按照年裝火車時間為60d），油庫采用雙側(cè)裝卸油方案，需設(shè)置30個汽、柴油裝卸車鶴管，3個乙醇卸車匯管，儲備油品快速發(fā)送時平均1天1個批次，卸車平均2天1個批次。按每天一個裝卸批次，鐵路年裝卸能力約為100104t。，2015年以后，汽、柴油及燃料乙醇每年通過鐵路裝卸量約為31104t，鐵路裝卸車能力能滿足油品裝卸需要。另外，油庫設(shè)油泵房一座，內(nèi)設(shè)鐵路裝卸泵3臺，汽、柴油輸油泵各1臺，備用泵兼倒罐泵1臺，鐵路裝卸車批次平均每天不到1個批次。97汽油組分油和35柴油卸車采用潛油泵加鐵路裝卸車泵接力方式，裝車均采用鐵路裝卸車泵增壓后直接裝車，掃艙采用容積式轉(zhuǎn)子泵直接將罐車底油掃入儲罐中。4）燃料乙醇卸車系統(tǒng)一期工程燃料乙醇采用公路卸車系統(tǒng)，在油泵房設(shè)1臺乙醇公路卸車泵（容積式轉(zhuǎn)子泵），燃料乙醇由乙醇卸車泵升壓后，經(jīng)乙醇進罐管線進入乙醇儲罐。二期工程燃料乙醇采用鐵路卸車系統(tǒng)，經(jīng)計算（），燃料乙醇每天卸罐車數(shù)6節(jié)。在鐵路裝卸車棧橋上設(shè)3個燃料乙醇卸車鶴管，每個乙醇卸車鶴管均依次布置在兩根汽柴油接卸鶴管之間，新建獨立的乙醇卸車匯管。乙醇卸車采用潛油泵卸車方式，掃艙采用1臺容積式轉(zhuǎn)子泵（將一期的乙醇公路卸車泵兼倒罐泵改為乙醇掃艙泵）直接將罐車底油掃入乙醇儲罐。5）公路裝車系統(tǒng)（1）乙醇汽油在線調(diào)合裝車油庫調(diào)合流程為：汽儲罐儲存的組合油經(jīng)組分油調(diào)合泵、流量計、控制閥等設(shè)備送至靜態(tài)比例混合器與乙醇調(diào)合泵送來的燃料乙醇按體積比9∶1在靜態(tài)比例混合器中混合后，經(jīng)公路裝車鶴管下裝入汽車槽車，調(diào)合、裝車過程采用定量裝車控制系統(tǒng)。（2）柴油裝車柴油裝車流程：柴儲罐中的柴油通過裝車管線、裝車泵、流量計、控制閥，然后經(jīng)裝車鶴管直接裝入汽車槽車，裝車過程采用定量裝車控制系統(tǒng)控制。（3）鶴管數(shù)確定。 （）式中：N每種油品的裝車鶴位數(shù)量，個；G年裝車量，t/a,104，104；2015年以后（二期已實施）104，104。K裝車不均衡系數(shù)，主要考慮來車不均勻性、等待、對位等，；T每年裝車作業(yè)時間，h，一期按年工作天數(shù)60天，每天裝車時間8h計，全年共480h；二期按年工作天數(shù)350天，每天裝車時間8h計，全年共2800h；Q一個裝油臂的額定裝油量,m3/h，85；ρ該油品密度，t/m3，；B季節(jié)不均衡系數(shù)，對于汽油取1，柴油具有季節(jié)性，擬通過流程設(shè)置，柴油鶴管在冬季、夏季可進行裝車作業(yè)，但考慮裝車頻率不一致。經(jīng)計算，一期柴油、乙醇汽油裝車所需的鶴管數(shù)量分別為6個和3個，2015年及以后（二期）柴油、乙醇汽油裝車所需總鶴管數(shù)量分別為12個和6個。公路下裝臺采用單側(cè)裝車，一期工程設(shè)置3個公路裝車臺，二期增設(shè)5個公路裝車臺，共設(shè)置8座裝車臺。裝車鶴管設(shè)置情況詳見工藝自控流程圖（附圖4）。 一期工程裝車鶴管數(shù)量表油品周轉(zhuǎn)量（104t/a）鶴管規(guī)格（mm）鶴管數(shù)量（個）備注汽油DN1003下裝柴油DN1006 二期工程實施后總裝車鶴管數(shù)量表油品鶴管規(guī)格（mm）鶴管數(shù)量（個）備注汽油90DN1002下裝93DN100397DN1001柴油0/20DN100935DN1003小計18不計開票、對位、等候