工程地質(zhì)-第五章地貌-資料下載頁
2025-08-05 19:23本頁面
【正文】 在干旱或半干旱地區(qū)若排水不暢，易形成鹽漬化。在多雨的冰凍地區(qū)則常易造成道路的 凍脹 和 翻漿 。 二、剝蝕平原 剝蝕平原是在地殼上升微弱、地表巖層高差不大的條件下經(jīng)外力的長期剝蝕夷平所形成。其特點(diǎn)是 地形面與巖層面不一致 ，上覆堆積物常常很薄，基巖常裸露于地表，只是在低洼地段有時才覆蓋有厚度稍大的殘積物、坡積物、洪積物等。河成剝蝕平原是河流長期侵蝕作用所形成，亦稱準(zhǔn)平原。其地形起伏較大，并沿河流向上游逐漸升高，有時在一些地方保留有殘丘，如山東泰山外圍的平原；海成剝蝕平原由海流的海蝕作用所形成，其地形一般較為平緩，微向現(xiàn)代海平面傾斜。 剝蝕平原形成后往往因地殼運(yùn)動變得活躍，剝蝕作用重新加劇使剝蝕平原遭到破壞，故其 分布面積 常常 不大 。剝蝕平原的工程地質(zhì)條件一般較好。 第五章 三、堆積平原 堆積平原是在地殼緩慢而穩(wěn)定下降的條件下，經(jīng)各種外力作用的堆積填平所形成。其特點(diǎn)是 地形開闊平緩 ，起伏不大，往往分布 有很厚的松散堆積物 。按外力作用的性質(zhì)不同，又可分為河流沖積平原、山前洪積沖積平原、湖積平原、三角洲平原、風(fēng)積平原和冰積平原，其中較為常見的是前三種。 第五章 河流沖積平原地形開闊平坦，具有 良好 的工程 建設(shè)條件 ，對公路選線十分有利。但其下伏基巖埋藏一般很深，第四紀(jì)堆積物很厚，細(xì)顆粒多，且 地下水位淺 ，地基土的 承載力較低 。在冰凍潮濕地區(qū)，道路的凍脹翻漿問題比較突出。此外，還應(yīng)注意，為避免洪水淹沒，路線應(yīng)設(shè)在地形較高處，而在淤泥層分布地段，還應(yīng)注意淤泥對路基、橋基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。 第五章 山前區(qū)是山區(qū)和平原的過渡地帶，一般是河流沖刷和沉積都很活躍的地帶。汛期來時，洪水沖刷，在山前堆積了大量的洪積物，形成洪積扇，不同的洪積扇連在一起，就形成了規(guī)模巨大的洪積平原。 湖積平原是河流注入湖時，將所挾帶的泥砂堆積在湖底使湖底 逐漸 淤高 ， 干涸 后沉積層露出地面所 形成 。在各種平原中，湖積平原的 地形 最為 平坦 。湖積平原中的堆積物，由于是在靜水條件下形成的，故淤泥和泥炭的含量較多，其總厚度一般也較大，其中往往夾有多層呈水平層理的薄層細(xì)砂或粘土，很少見到圓礫或卵石，且土顆粒由湖岸向湖心逐漸由粗變細(xì)。湖積平原 地下水 一般 埋藏較淺 ，其沉積物由于富含淤泥和泥炭，常具 可塑性和流動性 ， 孔隙度大 ， 壓塑性高 ，故 承載力低 。 第五章 河流流入海的地方叫河口，河口是河流的主要沉積場所。一方面由于河流流入河口處水域驟然變寬，河水散開成為許多岔流，加之河水被海水阻擋，流速大減，機(jī)械搬運(yùn)物便大量堆積下來，河流機(jī)械搬運(yùn)物的一半以上沉積于此。另一方面，河水中呈溶運(yùn)的膠溶體的膠體粒子所帶電荷被海水電解質(zhì)中和后也會迅速沉淀。大量物質(zhì)在河口沉積下來，從平面上看，外形象三角形或雞爪形，所以叫三角洲。長期的河口沉積就會形成規(guī)模龐大的三角洲平原。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1