項(xiàng)目九--物流成本管理-資料下載頁(yè)
2025-08-05 19:22本頁(yè)面
【正文】 問(wèn)題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬(wàn)條。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車(chē)輛裝載能力、車(chē)輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開(kāi)放窗口等，問(wèn)題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。要解決這些問(wèn)題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車(chē)輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。2.減少不必要的配送。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加 1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加。在庫(kù)存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。由此可見(jiàn)，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。3.提高車(chē)輛的利用率。車(chē)輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車(chē)的時(shí)間利用率可以從增大卡車(chē)尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車(chē)和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。由于大型卡車(chē)可以每次裝載更多的貨物，一次出車(chē)可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車(chē)的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。這樣做還能減少干路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。雖然大型卡車(chē)單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車(chē)，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車(chē)。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。否則朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車(chē)和收貨時(shí)間，從而限制卡車(chē)的使用。如果配送中心實(shí)行 24小時(shí)作業(yè)，卡車(chē)就可以利用晚間二次出車(chē)配送，大大提高車(chē)輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜 4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車(chē)?yán)寐首畲蠡?.嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。目前我國(guó)城市的交通限制越來(lái)越嚴(yán)，卡車(chē)只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車(chē)輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。歇業(yè)時(shí)間送貨避開(kāi)了城市交通高峰時(shí)間，既沒(méi)有顧客的打擾，也沒(méi)有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車(chē)也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車(chē)可以二次出車(chē)，提高了車(chē)輛利用率。在餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒(méi)有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患?？ㄜ?chē)送貨到餐廳，餐廳沒(méi)有人員當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收貨物，一旦發(fā)生差錯(cuò)很難分清到底是誰(shuí)的責(zé)任，雙方只有按誠(chéng)信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。綜上所述，百勝物流針對(duì)連鎖餐飲企業(yè)的特點(diǎn)，緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)，從合理安排運(yùn)輸排程、減少不必要的配送、提高車(chē)輛的利用率、嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨這四個(gè)方面入手，行之有效的降低了其物流成本，大大提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其物流成本管理的思路和方法，值得借鑒和學(xué)習(xí)。小試牛刀：我的鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)夢(mèng)* 58如今，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民選擇網(wǎng)購(gòu)。然而，網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的收發(fā)貨品卻成了網(wǎng)購(gòu)的障礙?；诔杀具\(yùn)營(yíng)的綜合考慮 ,很多快遞企業(yè)普遍不愿 “ 下鄉(xiāng) ” 。鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在網(wǎng)購(gòu)到商品之后，想要取貨，只能通過(guò)各種渠道：雇個(gè)農(nóng)用小三輪進(jìn)城拉回來(lái)，或是委托城里的親戚朋友到快遞公司取件。 韻達(dá)某分公司負(fù)責(zé)人李生介紹說(shuō)，近幾年來(lái)，公司業(yè)務(wù)量以每年 30%的速度遞增，其中，來(lái)自鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層的業(yè)務(wù)遞增量能占到10%左右。李生介紹，他還介紹，很多在農(nóng)村生活的 80后、 90后甚至還選擇在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)冰箱、彩電這些大型家電。 “ 很多來(lái)自村鎮(zhèn)的客戶會(huì)選擇通過(guò)快遞、物流發(fā)送一些當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)。 ” 快遞 “ 下鄉(xiāng) ” 已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，作為年輕才子的你，也想借此機(jī)會(huì)賺取人生的第一桶金，據(jù)了解，順豐是直營(yíng)方式，如果加盟可以選擇申通、圓通、中通、韻達(dá)等快
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