【正文】 應為中繼閥 7√ 7正確 7錯誤7正確 7正確 7錯誤 77 、錯誤 7正確 7正確 80、錯誤 8錯誤 8錯誤8錯誤；網絡為基礎 8正確 8正確 8正確 8正確 8正確 8錯誤；898490、正確 9正確 9正確 9錯誤；ACU1 9正確 9正確 9錯誤；輔助逆變器柜風機9錯誤；NB11制動閥 9正確 9正確 100、錯誤；88V簡答題1 當主壓縮機1接觸器=34K24顯示故障應如何處理？2 HXD1C型電力機車整車通風系統分成哪五個支路？3 HXD1C型電力機車有幾組輔助變流器？分別以什么模式工作？4 控制電源柜主要有哪兩個部分的功能？5 自動換端應完全滿足哪些條件？6 哪兩個不同的操作可能引起無人警惕報警？7 無人警惕報警的反應必須是什么？8 簡述換弓運行操作步驟？9 使用緊急運行操作時的注意事項？10 當蓄電池電壓低于多少伏時，微機屏有蓄電池欠壓顯示？11 當蓄電池電壓低于多少伏時，機車退出運行？12 如何隔離故障主/輔變流器？13 什么情況下無人警惕裝置不起監(jiān)控作用？14 HXD1C型電力機車怎樣進入定速狀態(tài)？15 簡述車頂安裝哪些主要設備？16 簡述機車車體的結構及組成。17 轉向架由哪些部件組成？18 機械間通風支路有何作用？19 請問電機故障時如何切除？20 請問HXD1C型機車的故障分類及如何處理？簡答題答案1 將壓縮機開關置于“強泵”位，觀察壓縮機1或2接觸器狀態(tài)；機車退出運行后處理。2 ；；； ；3 有兩組輔助變流器，其中一臺以定頻方式工作，另一臺以變頻方式工作。4 ，即充電機功能；。5 “正常操作”模式；“零”位同時方向手柄在“中立”位；；4. 施加了制動；6 ； 。7 1 給司機以視覺提示；2 附加的聲音提示給機車司機 ；3 通過開始懲罰制動或激活列車自動停止閥自動制動 。8 ；；。9 使用緊急運行時，過分相前，需將手柄退回至“0”位。防止帶電過分相。10 當蓄電池電壓低于85V時，微機屏有蓄電池欠壓信息顯示。11 當蓄電池電壓低于77V時，機車退出運行。12 。2，斷開故障主/輔變流器自動開關。4重新合閘繼續(xù)運行13 在靜止或速度低于3 km/h或者方向手柄在“零”位的時候14 當主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級位手柄處于牽引區(qū)域，機車速度超過5km/h且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇定速模式，機車進入定速狀態(tài)；15 答：機車安裝有2臺受電弓，2個車頂高壓隔離開關，1個高壓電壓互感器，1個主斷路器（包括1個接地開關），一1個避雷器，1個車頂穿墻套管(包含在高壓電纜中)及天線等。16 答：機車車體采用整體全鋼焊接結構，包括：底架、側墻、司機室、隔墻等。17 答：轉向架主要由構架、輪對、驅動單元、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉向架和車體的連接）、制動裝置和轉向架附屬裝置等組成。18 答：機械間通風支路的作用是冷卻機械間，使機械間溫升維持正常水平，同時起到維持機械間正壓的作用。機械間正壓可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進入車內。19 電機故障時的切除方法：如某臺牽引電機故障時，可通過將低壓柜上相應的電機故障隔離開關＝22S5＝22S5＝22S57置相應的電機位置切除該電機，如某開關控制的兩臺電機同時故障時，直接將＝22S5＝22S5＝22S57開關置隔離位切除兩臺電機。20 答：A類故障：需司機或維護人員高度重視并及時處理的故障，處理不及時可能造成機車無法正常運行。B類故障：需司機或維護人員注意，處理不及時會影響機車部分功能的運用并可能升級為A類故障。C類故障：為輕微故障，可由維護人員延遲處理，不影響機車正常運用。綜合題1 懲罰制動應由什么條件觸發(fā)？2 制動試驗的前提條件時什么？3 無人警惕系統的功能試驗只能在機車什么情況下進行，其啟動的條件是？4 產生網壓過壓器保護措施是什么？5 當牽引風機停止工作了，應采取什么保護措施？6 當牽引風機缺相保護試驗，應采取什么保護措施？7 當主壓縮機1接觸器=34K24顯示故障應如何處理？8 HXD1C型電力機車整車通風系統分成哪五個支路？9 控制電源柜主要有哪兩個部分的功能？10 導致退出定速狀態(tài)的因素有哪些？11 自動換端應完全滿足哪些條件？12 如何確認高壓接地開關的狀態(tài)？13 運行途中VCM如何復位？14 無人警惕報警的反應必須是什么？15 運行途中停車蓄電池如何復位？16 制動顯示屏LCDM黑屏后操作注意事項是什么？17 司控器無法定級的處理方法？18 主斷路器無法閉合如何處理？19 HXD1C機車無火回送規(guī)程有何規(guī)定？20 HXD1C機車附掛運行有何規(guī)定？綜合題答案1 答：；；，由此引起的： km/h；；；2 答：，受電弓升起，而且主斷路器閉合。 kPa，停放制動施加。，無制動系統故障，無故障信息顯示在微機顯示屏上或制動顯示屏上。3 答：。無人警惕系統的功能試驗只能在機車靜止時進行。：某個無人警惕裝置的按鈕或腳踏長時間按下不小于60s。4 答：，將斷開主斷路器，并在顯示屏上顯示相應的信息。復位條件：當網壓低于31kV并超過20秒，允許合主斷。5 答：當牽引風機停止工作時，應CCU檢測到相應的自動開關被切除，并在顯示器上顯示相應的切除信息，同時系統自動切除受影響的PWI。其它逆變器工作正常，方可以繼續(xù)運行。6 答：當牽引風機缺相保護試驗，輔助系統啟動后，三相斷路器如果斷開，在顯示器上有三相斷路器的狀態(tài)和故障信息：TPCB斷開的信息，相應逆變器封鎖，機車可以繼續(xù)運行。7 答：將壓縮機開關置于“強泵”位，觀察壓縮機1或2接觸器狀態(tài)；機車退出運行后處理。8 答： 。9 答：，即充電機功能；。10 答：；；；。，定速功能將保持直至主司控器回到“零”位。如果關閉定速功能5 s 后主司控器還沒有回到“零”位，在IDU 上應有相應的提示信息。11 答：“正常操作”模式；“零”位同時方向手柄在“中立”位；；4. 施加了制動。12 答：高壓接地開關鑰匙孔無“藍色”鑰匙。開關的手動手柄朝在機車左側（面對I司機室）。四把黃色鑰匙均插在鑰匙孔中。13 答：運行途中，如發(fā)生故障無法清除時，可以根據判斷，進行途中VCM復位。復位前司機手柄退級到大零位，分主斷、降弓，然后進行圖1所示的操作，注意：當重新復位低壓柜面板上VCM時要求同時復位VCM1和VCM2的自動開關，且分斷和閉合的時間間隔應不小于10s。當重新上電后將CCBII將觸發(fā)懲罰制動，司機可以立即緩解，（如緩解不及時可能停車），升弓、合主斷、司機手柄給級位后繼續(xù)運行。14 答： 給司機以視覺提示； 附加的聲音提示給機車司機 ；3 、通過開始懲罰制動或激活列車自動停止閥自動制動。15 答：運行途中，如發(fā)生故障無法清除時，需要蓄電池復位時，可考慮進行停車蓄電池復位。此時機車應根據線路情況確定號具體的停車地點，整個過程大約會持續(xù)5至15min。復位前司機手柄退級到大零位、分主斷、降弓后進行復位。具體操作如圖5所示，注蓄電池輸出開關復位的時間間隔不小于60s，微機系統重新上電后，CCBII會觸發(fā)懲罰制動。微機自檢完成后，升弓、合主斷，緩解懲罰制動，司機手柄給級位后繼續(xù)行車。16 答：HXD1C 的軟件實現了ILC 通訊故障后不起懲罰制動的功能。即系統正常時無特殊操作注意事項，在LCDM黑屏情況后，司乘人員可維持列車運行，相關注意事項如下： 維持黑屏運行只是應急措施而非故障根本解決措施，機車回段后應立即處理并消除故障。 黑屏后CCBII （制動系統）仍具備正常的自動制動與單獨制動功能，但不具備如下功能：制動狀態(tài)信息顯示，司機提示信息顯示，制動機模式設定，例如均衡風缸定壓設定，本機/單機/補機切換，客貨位選定等。黑屏后推薦通過LKJ2000顯示屏或副臺機械壓力表讀取壓力，并確認MR（總風缸），BP（列車管），ER（均衡風缸），BC（制動缸）等壓力均正常。黑屏后CCBII將保持原來的模式，若必須改變模式設置，推薦執(zhí)行換端操作。在正線上發(fā)生黑屏故障后，推薦立即停車，并進行一些簡單的制動功能測試，其中自動制動手柄操縱列車管減壓50kPa，100kPa，最大常用制動各一次，單獨制動閥150kPa及300kPa全制動各一次，測試過程中需要司機判斷壓力是否在正常范圍內。在黑屏前后如果操作過緊急制動，需要將自動制動手柄在緊急位停留60s解除鎖定；如發(fā)生懲罰制動，需要將制動手柄移抑制位停留1s以上以解除懲罰制動鎖定。如果黑屏運行時再發(fā)生其它故障（如CCB部件故障等）致列車減壓，推薦換端讀取相關乘務員提示信息，排除該故障后再行車。由于黑屏后無流量指示，建議適當延長長大列車的充風時間，確保列尾充滿后再發(fā)車。17 答：運行中遇主司控器無法設定級位，可將司機室操縱臺下方21S09開關置緊急位，司控器置正常時8級位置，進級則往前推，放置的時間越長級位越高；退級則往后推，放置的時間越長級位越低，達到所需牽引力時，將手柄回至8級處即可。18 答：按壓“主要數據”、“主斷狀態(tài)”鍵（按鍵在顯示屏下方），對背景顏色變白提示進行處理；故障引起跳主斷：查看顯示屏故障提示，并對相應部件電源開關斷→合復位，再按“微機復位”按鈕。如無效需按“微機復位”3次，每次間隔2秒，隔離相應設備維持運行。例如報“TCU1***故障”時，則：分主斷→TCU1電源開關斷→合→按微機復位按鈕進行復位；處理無效時，則需進行“網絡復位”：分主斷→降弓后，根據故障提示斷開低壓電器柜上相應部件電源開關和VCMVCM2的電源開關，10秒后合上相應部件電源開關，最后再同時合上VCMVCM2開關；網絡復位無效，則需進行大復位：停車→分主斷→降弓后，斷充電機“控制電源輸出”開關10秒后再合上。19 答：切斷CCBII制動機電源，司控器置“0”位，將自動制動手柄放重聯位，單獨制動手柄放運轉位。手拉緩解每個停車制動單元，共四個6位。將制動柜內ERCP上的無火回送塞門打到無火回送投入位。關閉風源柜中塞門A10，打開風源柜中總風缸的排水塞門A12將風缸壓力排至250kPa左右，然后關閉。打開所有平均管塞門B8B86，聯接機車間平均軟管。關閉總風聯管塞門B80、B87。聯接要聯掛端的制動軟管，緩慢打開該處制動管塞門B81。聯接另外一臺機車將無火機車列車管充至定壓，觀察閘缸壓力是否為0，如不為0頂開16控制模塊上的測試接頭16T排空閘缸預控空氣。從主控機車緩解并制動無火機車列車管至少3次循環(huán)，觀察閘缸壓力變化是否正常。測試完成后可以聯掛走車。1途中再次聯掛或更換聯掛端時僅需要重復步驟7至10。20 答：斷開制動電源，“制動系統檢測”開關置閉合位，此時風笛可以使用。下車開放平均管塞門B82或B86，確認管內余風排盡后再關閉塞門。連接主、從控機車間的制動軟管并開放折角塞門，從主控機車制動并緩解附掛機車列車管至少3次循環(huán)，觀察從控機車閘缸壓力變化正常后即可走車。11