輕型貨車中間軸五檔變速器的設(shè)計-資料下載頁
2025-08-05 17:16本頁面
【正文】 度 第一軸軸上受力分析如圖7所示。 N N N 中間軸軸上受力分析如圖7所示。NNNNNNNNN二軸軸剛度校核：將各已知參數(shù)代入公式（）得到：N,mm,mm,mm,mm各已知參數(shù)代入公式（），（）得到：mmmmrad 軸承的選擇與校核軸承的使用壽命可按汽車以平均速度行駛至大修前的總行駛里程S來計算，對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里，貨車和大客車25萬公里。，式子中，h （1）初選軸承型號根據(jù)軸承處直徑選擇6208型號軸承，查得：KN，KN （2）計算軸承當(dāng)量動載荷P 當(dāng)變速器在一檔工作時軸承受到的力分別為：N，N，N， 查《機械原理與設(shè)計》得到，查《機械原理與設(shè)計》得到，當(dāng)量動載荷計算 （）將各已知參數(shù)代入式（）：，軸承壽命計算公式為： （）將個已知參數(shù)代入式（）得到：h 對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里，貨車和大客車25萬公里。，式子中，h。 表9 五檔變速器各檔位相對工作使用率車型檔位數(shù)最高檔傳動比/%變速器檔位貨車ⅠⅡⅢⅣⅤ5113516755113126420 如表9所示，變速器各檔位相對工作使用率為： 所以所選軸承滿足設(shè)計要求。 當(dāng)變速器在四檔工作時軸承受到的力分別為：N，N查《機械原理與設(shè)計》得到， ，查表《機械原理與設(shè)計》得到當(dāng)量動載荷計算代入式（）：，將個已知參數(shù)代入式（）得到： 對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里，貨車和大客車25萬公里。本設(shè)計為貨車，式子中，h。=。初選軸承型號根據(jù)中間軸裝軸承處軸直徑選擇32207型號軸承，查得KN，KN，軸承受力為： N，N，N，N軸承內(nèi)部軸向力為：N，N，假設(shè)左側(cè)為1，右側(cè)為2，N，N，所以：N，N左側(cè)，則代入式（）得：， 代入式（）得到：h=所以滿足使用要求。同理：中間軸右側(cè)和二軸軸承同樣滿足使用要求。 同步器設(shè)計 同步器概述本設(shè)計所采用的同步器類型為鎖環(huán)式同步器。此類同步器的工作原理是：換檔時，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動定位銷和鎖環(huán)移動，直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止[11]。 同步環(huán)主要參數(shù)的確定 圖8 同步環(huán)結(jié)構(gòu)D—分度圓直徑 φ—同步環(huán)大端直徑α—同步環(huán)錐面角 B—同步環(huán)錐面寬 由圖 可推算出：φ=2R錐+Btgα；D=φ/～；B=（～）R錐；⑶鎖環(huán)式同步器的基本尺寸①,故錐面角α一般可取6176?！?176。30′。對多錐面同步器，由于摩擦力矩有足夠大，錐面角可取8176?；?176。30′。②同步環(huán)的幾個結(jié)構(gòu)尺寸：：R錐和W的大小，都受到變速器齒輪中心距和相關(guān)零件結(jié)構(gòu)及空間尺寸的限制。設(shè)計時應(yīng)在許可范圍內(nèi)，R錐和W都應(yīng)該越大越好。：在選擇B時，應(yīng)考慮：B大時會影響同步器軸向尺寸加大，但B的大小也直接影響到錐環(huán)為散熱和耐磨損能否提供足夠大的錐面面積。一般在設(shè)計時，R錐越大則B也要相應(yīng)選擇大一些。有些資料推薦的一個經(jīng)驗公式可做參考：B≈（～）R錐。 變速器的操縱機構(gòu)設(shè)計變速器操縱機構(gòu)時，應(yīng)滿足以下要求：（1）換檔時只允許掛一個檔。這通常靠互鎖裝置來保證，其結(jié)構(gòu)型式有如下圖所示：圖9 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu) 1自鎖鋼球；2自鎖彈簧；3變速器蓋； 4互鎖鋼球；5互鎖銷；6撥叉軸（2）在掛檔的過程中，若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到完全齒寬嚙合，也可能由于汽車震動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒輪的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（如圖9所示）。（3）汽車行進中若誤掛倒檔，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導(dǎo)致零件損壞。汽車起步時如果誤掛倒檔，則容易出現(xiàn)安全事故。為此，應(yīng)設(shè)置倒檔鎖。 結(jié) 論輕型載貨汽車是現(xiàn)在比較普遍的輕型車，具有動力性能好，燃油消耗相對較低等優(yōu)點，在小噸位短途運輸中得到廣泛應(yīng)用，本次設(shè)計的HD1050輕型貨車變速器就是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的變速器作為原型，在給定主要參數(shù)的基礎(chǔ)上著重設(shè)計變速器的齒輪和軸。對齒輪的選擇進行了詳細的計算和推導(dǎo)，對齒輪校核的關(guān)鍵參數(shù)——齒輪變位系數(shù)進行了精確的計算和推導(dǎo)，使用現(xiàn)有車型參數(shù)對變速器各檔位的傳動比和各檔齒輪齒數(shù)進行了設(shè)計計算，在滿足行駛車輛動力性能的基礎(chǔ)上盡量提高燃油經(jīng)濟性能。本次設(shè)計對變速器軸的剛度和強度分別進行了校核計算，使變速器在滿足使用要求的條件下盡量減少質(zhì)量，以便減少制造成本。 29 參考文獻[1] 吳宗澤，機械零件設(shè)計手冊[M]，西安，機械工業(yè)出版社，2007.[2] 徐灝，機械設(shè)計手冊第三卷[M]，西安，機械工業(yè)出版社,2001.[3] 陳立德，機械設(shè)計基礎(chǔ)[M]，北京，高等教育出版社，2006.[4] 許冬梅，機械制圖與計算機繪圖[M]，北京，清華大學(xué)出版社,2005.[5] 潘金彪，機械制圖[M]，北京，化學(xué)工業(yè)出版社，2009.[6] 朱家誠，機械設(shè)計[M]，合肥，合肥工業(yè)大學(xué)出版社,2005.[7] 陳立德，機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計指導(dǎo)書[M，北京，高等教育出版社，2004.[8] 劉鴻文，材料力學(xué)（第二版）[M]，北京，高等教育出版社，2004.[9] 濮良貴 紀名剛，機械設(shè)計[M]，北京，高等教育出版社，2008.[10] 孫寶鈞，機械設(shè)計基礎(chǔ)[M]，西安，機械工業(yè)出版社，2005.[11] 朱文堅，機械設(shè)計[M]，北京，高等教育出版社，2005.[12] 王旭機，械設(shè)計課程設(shè)計[M]，西安，機械工業(yè)出版社，2003. 31 致 謝專升本兩年很快就要結(jié)束了。而作為大學(xué)學(xué)習(xí)的最后一個環(huán)節(jié)—畢業(yè)設(shè)計，經(jīng)過幾個月的緊張準備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，并從中學(xué)到了很多新的知識。在這里，我向那些在這兩年里給于過我巨大幫助的老師和同學(xué)們表示衷心的感謝，正是他們的無私幫助才讓我得以圓滿的完成本科學(xué)業(yè)和畢業(yè)設(shè)計。本設(shè)計是在吳廣發(fā)老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成，指導(dǎo)老師吳廣發(fā)老師一直都關(guān)注著我的每一步進展，并給了我很多好的意見和建議，同時也對我提出了嚴格的要求。他嚴肅的治學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從題目的選擇到強度的校核都給了我很大的幫助，由于沒有相關(guān)內(nèi)容的參考，設(shè)計時遇到相當(dāng)多困難，在吳老師的耐心指導(dǎo)、監(jiān)督和幫助下我順利完成畢業(yè)設(shè)計，在此謹向吳廣發(fā)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬
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