【正文】 。一般取α=6176?！?176。α =6176。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在α=7176。時(shí)就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。本次設(shè)計(jì)中采用的錐角均為7176。（3）摩擦錐面平均半徑R設(shè)計(jì)得越大則摩擦力矩越大。R往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后還會(huì)影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。原則上是在可能的條件下，盡可能將R取大些。 （4）錐面工作長(zhǎng)度bb= （）（5）同步環(huán)徑向厚度同步環(huán)徑向厚度與摩擦錐面平均半徑一樣，同步環(huán)的徑向厚度要受機(jī)構(gòu)布置上的限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件特別是錐面平均半徑和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步環(huán)的徑向厚度必須保證同步環(huán)有足夠的強(qiáng)度。轎車同步環(huán)厚度比貨車小些，應(yīng)選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，可提高材料的屈服強(qiáng)度和疲勞壽命。貨車同步環(huán)可用壓鑄加工。鍛造時(shí)選用錳黃銅等材料。有的變速器用高強(qiáng)度，高耐磨性的剛配合的摩擦副，即在鋼質(zhì)或球墨鑄鐵同步環(huán)的錐面上噴鍍一層鉬（～），使其摩擦因數(shù)在鋼與銅合金摩擦副范圍內(nèi)，而耐磨性和強(qiáng)度有顯著提高?！?。噴鉬環(huán)的壽命是銅環(huán)的2～3倍。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強(qiáng)度。（6）鎖止角β鎖止角β選取的正確，可以保證只有在換檔得兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值能進(jìn)行換檔。影響鎖止角β選取的因素，主要有摩擦因數(shù)f、摩擦錐面的平均半徑R、鎖止面平均半徑和最面半錐角α。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在2646變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證各檔齒輪、嚙合套或同步器移動(dòng)規(guī)定的距離，以獲得要求的檔位，而且又不允許同時(shí)掛兩個(gè)檔位。 變速器應(yīng)滿足以下要求：，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。1）互鎖裝置是保證移動(dòng)某一變速叉軸時(shí)，其他變速桿叉軸互被鎖止，互鎖裝置的結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：互鎖銷式、擺動(dòng)鎖塊式、轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止式、三向鎖銷式。2）自鎖裝置的作用是定位，防止因汽車振動(dòng)或有小的軸向作用力而致脫檔，保證嚙合齒輪以全齒長(zhǎng)進(jìn)行嚙合，并使駕駛員有換擋的感覺。定位作用是通過(guò)自鎖裝置中的彈簧將鋼球推入叉軸中實(shí)現(xiàn)的。變速叉軸的凹臼間距是由掛檔齒輪移動(dòng)的距離來(lái)決定的。3）在汽車行駛過(guò)程中，為了防止誤掛倒檔，以致造成安全事故和損壞傳動(dòng)系，在操縱機(jī)構(gòu)中都設(shè)有倒檔鎖或倒檔安全裝置。倒檔鎖能在駕駛員掛倒檔時(shí)給駕駛員明顯手感，以起到提醒作用，防止誤掛倒檔。、省力，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)首先要確定換檔位置。換檔位置的確定主要是從換檔方便考慮。為此應(yīng)該注意以下三點(diǎn)：1）按換擋次序來(lái)排列；2）將常用檔放在中間其他檔放在兩邊；3）為了避免誤掛倒檔，往往將倒檔安裝在最靠邊的位置，有時(shí)與1檔組成一排。 本章小結(jié)本章通過(guò)對(duì)變速器中同步器和操縱機(jī)構(gòu)的介紹以及對(duì)其提出的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過(guò)程中明確選用依據(jù)，掌握設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，能夠在圖紙的設(shè)計(jì)中正確的畫出。結(jié) 論本次設(shè)計(jì)的變速器是以速騰參數(shù)為依據(jù)，乘用車兩軸變速器，通過(guò)選擇中心距的大小，齒輪的模數(shù)等，確定倒擋的布置形式，確定齒輪的壓力角，螺旋角，齒寬，齒形系數(shù)等，然后計(jì)算變速器的各擋傳動(dòng)比，各齒輪的參數(shù)，通過(guò)變?yōu)橄禂?shù)圖查找計(jì)算變?yōu)橄禂?shù)，然后對(duì)各擋齒輪進(jìn)行變位。然后簡(jiǎn)要的介紹了齒輪材料的選擇原則，對(duì)齒輪進(jìn)行校核。通過(guò)最小軸頸的計(jì)算，選擇軸承，確定軸各段的長(zhǎng)度和軸頸大小。對(duì)軸和軸承進(jìn)行校核計(jì)算。 對(duì)于本次設(shè)計(jì)的變速器來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、使用和維修，價(jià)格低廉，而且采用結(jié)合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。在設(shè)計(jì)中采用了五檔手動(dòng)變速器，通過(guò)較大的變速器傳動(dòng)比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達(dá)到其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求；變速器掛檔時(shí)用同步器，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動(dòng)更平穩(wěn)。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，在各部件的設(shè)計(jì)要求上都采用比較開放的標(biāo)準(zhǔn)，因此，安全系數(shù)不高，這一點(diǎn)是本次設(shè)計(jì)的不理想之處。 參考文獻(xiàn)[1][M]. 北京：高等教育出版社，2006[2] 臧杰，：下冊(cè) [M] 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，2005[3][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2005[4][M].第4版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2005[5]陳秀寧，[M]. 杭州：浙江大學(xué)出版社，2004[6][M].機(jī)械工業(yè)出版社，2004[7][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006[8][M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009[9][J].科技咨詢導(dǎo)報(bào),[10][J]. 北京汽車,[11]胡朝峰，[J].汽車研究與開發(fā),[12][J].機(jī)械研究與應(yīng)用，[13][J].汽車維修，[14][J].現(xiàn)代零部件，2009[15][D].武漢理工大學(xué)，2010[16][D]吉林大學(xué)，2007[17]Yasuo Shimizu ,Toshitake Kawai. Development of Electric Power Steering. SAE Paper .[18] manual transmissions – innovative solutions for a mature – Berichte ,2006(Germany)[19] Domian, car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2致 謝時(shí)光飛逝，四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯即將結(jié)束，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)也已定稿，回首往事，感憾萬(wàn)千！首先，要感謝我的指導(dǎo)老師石美玉老師。本此設(shè)計(jì)的順利完成離不開老師的悉心指導(dǎo)，在此我謹(jǐn)致以崇高的敬意和衷心的感謝!在畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過(guò)程中，她深厚的學(xué)術(shù)功底、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、和藹可親的為師之道和不知疲倦的進(jìn)取精神，讓我受益頗深，為我樹立了人生道路上的榜樣，是我今后從事教育事業(yè)道路上的楷模。同時(shí)，我還要感謝大學(xué)期間各位任課老師在學(xué)習(xí)上給予我的指導(dǎo)和幫助，是他們?cè)谒哪甑膶W(xué)習(xí)中指導(dǎo)我學(xué)習(xí)，指導(dǎo)我如何做學(xué)問，教給了我許多做人治學(xué)的道理，你們的高尚的人格和行為風(fēng)范，將為我今后的工作和生活產(chǎn)生久遠(yuǎn)的影響。在畢業(yè)設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情是多么的高興，從開始進(jìn)入課題到設(shè)計(jì)的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！雖然此設(shè)計(jì)歷經(jīng)幾次修改，但由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中仍會(huì)存在許多不足和缺陷，敬請(qǐng)諸位老師和同學(xué)不吝批評(píng)指正，以使我更加深入地學(xué)習(xí)和提高！附 錄 外文文獻(xiàn)的中文翻譯手動(dòng)變速器是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動(dòng)比，并提供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過(guò)踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進(jìn)行選擇。也有少數(shù)手動(dòng)變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。近年來(lái)隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動(dòng)切換離合器自動(dòng)換檔的自動(dòng)手排變速箱在歐洲車上也愈來(lái)愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動(dòng)手排，變速箱同時(shí)具有兩組離合器，每次換檔時(shí)自動(dòng)切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統(tǒng)手排變速箱得等唯一一組離合器分開后再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動(dòng)也更小。內(nèi)部結(jié)構(gòu)傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過(guò)中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。倒檔裝置一般來(lái)說(shuō), 倒檔的減速比都會(huì)比一檔的還大同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用離合器離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分, 兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力, 卻沒辦法變速, 所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開, 改換齒輪比, 再把兩個(gè)齒輪結(jié)合, 再繼續(xù)傳輸動(dòng)力操縱機(jī)構(gòu)檔位選擇簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō), 轉(zhuǎn)速過(guò)高的時(shí)候升檔, 轉(zhuǎn)速過(guò)低的時(shí)候降檔轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣 與自動(dòng)變速器的比較此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。 優(yōu)點(diǎn)：傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，36