【正文】 向納米級(jí)加工技術(shù)發(fā)展。超精密加工技術(shù)主要包括：超精密加工的機(jī)理研究，超精密加工的設(shè)備制造技術(shù)研究，超精密加工工具及刃磨技術(shù)研究，超精密測(cè)量技術(shù)和誤差補(bǔ)償技術(shù)研究，超精密加工工作環(huán)境條件研究。超精密加工技術(shù)研究最早起步于美國(guó)，是迄今為止處于世界領(lǐng)先地位的國(guó)家，其次是歐洲的一些國(guó)家及日本。美國(guó)至少有30多個(gè)研究單位和廠家研制和生產(chǎn)各種超精密加工機(jī)床，摩爾公司、聯(lián)合碳化公司、杜邦公司等均在國(guó)際上久負(fù)盛名。日本對(duì)超精密加工技術(shù)的發(fā)展也十分重視，20世紀(jì)70年代初，日本成立了超精密加工技術(shù)委員會(huì)，指定了技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，成為此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展速度最快的國(guó)家，日本現(xiàn)有20多家超精密加工機(jī)床研制公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)民用產(chǎn)品所需的加工設(shè)備，力圖使其設(shè)備系列化，并成批生產(chǎn)了多品種商品化的超精密加工機(jī)床。，那迷級(jí)光刻已超過(guò)了美國(guó)，居世界領(lǐng)先地位。，最高水平的機(jī)床已用于制造超大規(guī)模集成電路。我國(guó)的超精密加工技術(shù)在20世紀(jì)70年代末期有了長(zhǎng)足進(jìn)步，80年代中期出現(xiàn)了具有世界水平的超精密加工機(jī)床和部件。并已裝備超精密車床和超精密銑床，解決了長(zhǎng)期以來(lái)由于國(guó)外技術(shù)封鎖給超精密機(jī)床的研制帶來(lái)的巨大阻力。目前我國(guó)的超精密軸系已基本形成系列化，并達(dá)到實(shí)用化和商品化程度。我國(guó)在超精密加工的效率、精度、可靠性特別是大尺寸的規(guī)格和技術(shù)配套性方面與生產(chǎn)實(shí)際要求與國(guó)外比還有相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在我國(guó)還不能生產(chǎn)超精密非球面車床，機(jī)床的精度一般比國(guó)外要低一個(gè)等級(jí)，機(jī)床的精度保持時(shí)間大大低于國(guó)外，因此對(duì)精度要求高的精密和超精密加工設(shè)備還不得不從國(guó)外進(jìn)口。超精密加工是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響超精密加工精度的因素很多，超精密加工將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：1) 高質(zhì)量、高精度、高效率2) 對(duì)工件材料的要求越來(lái)越嚴(yán)格3) 工藝整合化4) 在線檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)加工計(jì)量一體化5) 智能化、自動(dòng)化、柔性化6) 技術(shù)集成化程度不斷提升7) 綠色化超精密加工技術(shù)是提高軸類零件性能、質(zhì)量、工作壽命和可靠性以及節(jié)材節(jié)能的重要途徑。隨著機(jī)械工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多機(jī)械零部件尤其是軸類零件逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。同時(shí)軸類零件的需求量也快速增多，傳統(tǒng)的鍛造工藝制坯生產(chǎn)技術(shù)已不能滿足需求，楔橫軋技術(shù)是近年來(lái)才用于工業(yè)生產(chǎn)的一種金屬壓力加工方法，屬于金屬熱加工，采用楔橫軋機(jī)帶動(dòng)安裝在其芯軸上的模具旋轉(zhuǎn)從而對(duì)原料施加壓力，完成成形過(guò)程的一種金屬成形方法。楔橫軋技術(shù)具有工藝先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品精度高等優(yōu)點(diǎn)，但是楔橫軋機(jī)床模具制造困難，不易修理，每副模具只能生產(chǎn)一個(gè)類型的產(chǎn)品。楔橫軋技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，如液壓機(jī)械、礦山機(jī)械、電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)等各個(gè)行業(yè)的傳動(dòng)軸制坯均可利用此工藝生產(chǎn)。在我國(guó)，楔橫軋技術(shù)應(yīng)用比較典型的企業(yè)有四川長(zhǎng)城楔橫軋廠和山東萊蕪楔橫軋廠生產(chǎn)的凸輪軸毛坯等，楔橫軋技術(shù)是一種高效節(jié)能環(huán)保新型金屬加工技術(shù)，由此技術(shù)生產(chǎn)的軸類毛坯接近產(chǎn)品的最終形狀，外觀尺寸波動(dòng)小，只需要進(jìn)行微量加工便可以達(dá)到產(chǎn)品的最終形狀，并且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。.總 結(jié)合理的進(jìn)行軸的強(qiáng)度校核是軸設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，同時(shí)也是評(píng)定軸的設(shè)計(jì)成敗得先決條件。校核結(jié)果如不滿足承載要求時(shí)，則必須修改原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果，再重新校核。軸的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮多方面各種因素和要求，軸的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要解決的問(wèn)題是軸的選材、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和剛度，因此軸的強(qiáng)度校核尤為重要，通過(guò)校核來(lái)確定軸的設(shè)計(jì)是否能達(dá)到使用要求，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的完整設(shè)計(jì)。本文在參考了大量文獻(xiàn)資料的情況下，具體介紹了四種軸的強(qiáng)度校核方法：按扭矩估算按彎矩估算按彎扭合成力矩近視計(jì)算精確計(jì)算（安全系數(shù)校核）。在實(shí)際中，常常根據(jù)軸的受載及應(yīng)力情況采取相應(yīng)的計(jì)算方法，對(duì)于軸的三種受載情況的軸的強(qiáng)度校核進(jìn)行了具體分析，并對(duì)如何精確計(jì)算軸的安全系數(shù)做了具體的簡(jiǎn)紹。最后，本文對(duì)如何提高軸的疲勞強(qiáng)度和剛度的措施進(jìn)行了分析，并具體介紹了如何從結(jié)構(gòu)安排和工藝等方面采取措施來(lái)提高軸的承載能力。軸的強(qiáng)度校核方法的研究在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中的已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化，系統(tǒng)化，并揉入優(yōu)化設(shè)計(jì)思路，利用強(qiáng)度計(jì)算軟件進(jìn)行系統(tǒng)的分析，從建立模型、網(wǎng)格劃分、施加載荷和求解計(jì)算的所有步驟都可以通過(guò)軟件程序完成。在計(jì)算時(shí)只需用戶輸入?yún)?shù),即可計(jì)算多種類型的軸強(qiáng)度。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)中，對(duì)機(jī)械的設(shè)計(jì)過(guò)程以及優(yōu)化設(shè)計(jì)有著更加苛刻的要求，利用軟件技術(shù)來(lái)減少設(shè)計(jì)時(shí)間，從而使企業(yè)在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)跟進(jìn)時(shí)代的發(fā)展，以準(zhǔn)確的時(shí)間把握市場(chǎng)對(duì)新型產(chǎn)品的需求。參考文獻(xiàn)【1】主編 濮良貴 第八版,北京 高等：教育出版社 ?！?】尹永靜，楊漢立編著．石油修井機(jī)．石油工業(yè)出版社，2003年10月． 【3】主編 ,北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ?！?】郭登明，艾薇，楊玫等．輪式通井機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)．鉆采工藝，2003；26（1）：53～56．【5】Mechanical Driver（Reference Issue）.Machine （14）,1980?！?】徐忠明．輕型修井機(jī)的現(xiàn)狀與開(kāi)發(fā)展望．石油機(jī)械．【7】【德】：傳動(dòng)零件,：高等教育出版社，1988?！?】周國(guó)強(qiáng)，2006年10月，第28卷第5期：1012頁(yè).【9】主編 . 5版,北京：高等教育出版社 1989?！?0】趙慶梅，2005年，第34卷第6期：3638頁(yè).【11】主編 濮良貴 .第七版,北京：高等教育出版社 2001。【12】張令彌，2002年6月，第29卷第2期：4247頁(yè).【13】主編 4版，北京：高等教育出版社 ?！?4】，清華大學(xué)出版社，.【15】 6版，北京：高等教育出版社 ?！?6】張波等. ，2004，第33卷第3期：3941頁(yè).【17】主編 ，北京：化學(xué)工業(yè)出版社 2000?！?8】涂銘旌 ,北京：高等教育出版社,1993?！?9】. Hsu. Electrothermal dynamic in Sidoped Sb70Te30 recording filmsand twodimensional thermal simulation of phasechange random access memory. Scripta Materialia 58 （2008） 627–630.【20】 stress analysis of rail joint with height difference defect using finite element method. Engineering Failure Analysis 14 （2007） 1488–1499.