【正文】 ）公共區(qū)地面面層厚度200mm4）公共區(qū)有效凈空（特級(jí)、一級(jí)站）≥3000mm暗挖拱形斷面車站公共區(qū)有效寬度內(nèi)起拱處（面層）凈空不小于2000mm5）公共區(qū)有效凈高（二級(jí)、三級(jí)站）≥2800mm2站臺(tái)層1）車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度：120000mm2）有柱島式站臺(tái)最小寬度10000mm側(cè)式站臺(tái)最小寬度3500mm3）站臺(tái)層結(jié)構(gòu)凈高：一般情況下≥4200mm一層半車站布置類型≥3500mm4）公共區(qū)有效站臺(tái)長(zhǎng)度內(nèi)有效凈空3000mm5）公共區(qū)地面面層厚度100mm6）公共區(qū)地坪面至軌頂面有效高度1050mm7）軌道頂面至結(jié)構(gòu)地板面高度560mm8）有效站臺(tái)區(qū)線路中心至站臺(tái)邊緣距離1500mm9）有效站臺(tái)區(qū)線路中心至側(cè)墻距離≥2100mm有效站臺(tái)寬度計(jì)算站臺(tái)總寬度主要是根據(jù)車站遠(yuǎn)期（2030年）預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、有效站臺(tái)寬度、樓梯及自動(dòng)扶梯設(shè)置等因素綜合確定的。圖2站臺(tái)層車站出入口每座車站（或每個(gè)售檢票廳）兩端至少應(yīng)設(shè)1個(gè)直通地面的出入口，每個(gè)通道的寬度≥2500mm，并應(yīng)滿足遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流進(jìn)出站及緊急疏散的需要。地面出入口原則上應(yīng)設(shè)于規(guī)劃道路紅線外，對(duì)于近期車站站址范圍內(nèi)規(guī)劃道路暫不實(shí)施的，按少拆遷，節(jié)省工程投資的原則，車站近期可在規(guī)劃道路紅線內(nèi)設(shè)地面臨時(shí)出入口。圖3出入口上下行扶梯設(shè)置1）一般情況下，地下單層和地下一層半車站內(nèi)公共區(qū)不設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯。雙層及以上車站在車站付費(fèi)區(qū)當(dāng)提升高度小于6m時(shí)只設(shè)上行自動(dòng)扶梯；當(dāng)提升高度在6m~12m時(shí)，除設(shè)上行自動(dòng)扶梯外，還應(yīng)預(yù)留設(shè)下行自動(dòng)扶梯的條件；當(dāng)提升高度超過(guò)12m時(shí)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯。2）對(duì)特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)車站的車站地面出入口提升高度大于8m時(shí)應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯，大于12m時(shí)設(shè)上下行自動(dòng)扶梯。其它車站的地面出入口原則上只設(shè)上行扶梯，當(dāng)提升高度大于12m時(shí)，可根據(jù)具體情況預(yù)留下行扶梯。 圖4地下四層和地下二層的連接自動(dòng)扶梯和樓梯車站疏散能力車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯（緊急情況下作步梯使用）、出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客（1440人）和站臺(tái)上候車乘客（上車設(shè)計(jì)客流）及工作人員疏散到安全地區(qū)（）。對(duì)較特殊車站，還應(yīng)分別按不同時(shí)期的設(shè)計(jì)客流量進(jìn)行驗(yàn)算。同時(shí)，與其它建筑合建的出入口，不得設(shè)置有礙疏散的設(shè)施或堆放物品。 車站無(wú)障礙設(shè)計(jì)均采用電梯（或斜坡道）解決殘疾人的乘降問(wèn)題。圖5無(wú)障礙電梯口車站防火分區(qū)采用防火墻或防火大門分隔，其耐火等級(jí)滿足相關(guān)防火規(guī)范的要求。除公共區(qū)外，設(shè)備管理用房區(qū)最大防火分區(qū)面積≤1500㎡，物業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)防火分區(qū)面積≤800㎡，并在每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。設(shè)備區(qū)設(shè)有獨(dú)立的通道，其長(zhǎng)度不大于20m，當(dāng)長(zhǎng)度大于30m時(shí)，設(shè)有兩個(gè)通道，并在兩個(gè)通道之間設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)橫通道。車站防煙分區(qū)和樓扶梯口、車站通道口部均采用防煙板分隔，板高≥500mm，防煙分區(qū)面積≤750㎡。風(fēng)亭設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)控專業(yè)的要求，同時(shí)，考慮了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并均布置在場(chǎng)地開闊、空氣流通的地方。第三章天府廣場(chǎng)站換乘方式分析優(yōu)點(diǎn)(1)天府廣場(chǎng)換乘站上下錯(cuò)臺(tái)的同站臺(tái)布置,%的主要客流可實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘,%的客流通過(guò)樓扶梯換乘,換乘便捷,換乘條件好。(2)車站上下錯(cuò)臺(tái)的同站臺(tái)布置,有利于壓縮站臺(tái)層的高度,減少乘客的換乘高度損失。(3)區(qū)間隧道明挖范圍較小,基坑較淺,施工對(duì)城市交通干擾較小。(4)布置緊湊,車站規(guī)模較小圖6天府廣場(chǎng)換乘站上下錯(cuò)臺(tái)的同站臺(tái)布置缺點(diǎn)(1)線路較方案一增長(zhǎng)204m。線路坡度起伏較大,特別是1號(hào)線右線位于R=300m曲線地段、坡度為30‰,且處于進(jìn)站地段,該線線形較差。(2)運(yùn)營(yíng)條件較差,運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用較高。(3)站位西移約120m,增加廣場(chǎng)東部商貿(mào)區(qū)客流的走行距離,不利于對(duì)客流的吸引。(4)地鐵2號(hào)線約1300m長(zhǎng)的區(qū)間隧道下穿既有建筑物,需采取特殊減振措施和建筑物基礎(chǔ)加固,增大工程投資和工程施工風(fēng)險(xiǎn),振動(dòng)噪聲擾民。圖7上下錯(cuò)臺(tái)平行換乘方案1號(hào)線線路縱斷面圖圖8上下錯(cuò)臺(tái)平行換乘方案2號(hào)線線路縱斷面圖圖9上下錯(cuò)臺(tái)平行換乘方案橫斷面圖由于采用了“一島兩側(cè)+島”的換乘形式,將1號(hào)線換乘2號(hào)線的客流和2號(hào)線換乘1號(hào)線的客流進(jìn)行分流,分別通過(guò)側(cè)式、島式站臺(tái)的樓扶梯進(jìn)行換乘,避免了兩條線換乘客流之間的交叉干擾,也能滿足和適應(yīng)本站以換乘客流為主的客流特點(diǎn)。圖10一島兩側(cè)+島站臺(tái)第四章天府廣場(chǎng)設(shè)計(jì)理念據(jù)《華陽(yáng)國(guó)志蜀志》記載:“蜀沃野千里,號(hào)為陸海。水旱從人,不知饑饉,時(shí)無(wú)荒年,天下謂之天府也?！庇纱丝梢?“天府”就是成都最恰當(dāng)?shù)拇~,因此城市主題定位的第一層次就是天府之國(guó),而天府廣場(chǎng)又是位于成都市中心的廣場(chǎng),其文化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)天府之國(guó)的內(nèi)涵。1) 以太陽(yáng)神鳥為中心的和諧太極。金沙遺址出土的太陽(yáng)神鳥是中國(guó)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)標(biāo)志,體現(xiàn)追求光明、理想、和諧、智慧的含義。以太陽(yáng)神鳥與和諧太極圖的組合為主題,寓意天地人的自然和諧。圖11和諧太極2)十二體系文化柱。成都?xì)v史悠久厚重,文化豐富多元。經(jīng)多方論證、復(fù)研究,成都文化被劃分為十二大體系。通過(guò)文化柱將這十二大文化體系指南式地加以介紹,讓市民和游客迅速了解成都、認(rèn)識(shí)成都,從而記住成都、熱愛成都。3)東西魚眼噴泉。在和諧太極的布局中,雙龍(古蜀先民第一崇拜物)起源于東西魚眼噴泉中,以順時(shí)針運(yùn)行的大勢(shì)騰空而起、與太陽(yáng)神鳥構(gòu)成天府廣場(chǎng)的主造型,將/水文明成都0的主題意境淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái)。圖12東西魚眼噴泉30