【正文】 成都地鐵天府廣場車站綜合考察報告摘要我國近幾年來一直面臨經(jīng)濟快速發(fā)展致使交通壓力不斷增加的難題，大力發(fā)展軌道系統(tǒng)是目前最好的解決途徑。城市軌道交通車站作為旅客乘降的場所，是旅客出行的出發(fā)、換乘與終止點。車站設(shè)計涉及城市軌道交通系統(tǒng)的許多方面，包括土地布局、空間利用、流線設(shè)計等。車站作為城市軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代化建筑類型，他們不僅提供旅客上下車服務(wù)，而且還可以作為城市景觀，它與空間建筑物的結(jié)合之處，反映著城市交通系統(tǒng)的特色。車站是地鐵系統(tǒng)中一個很重要的組成部分，地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過車站，它與乘客的關(guān)系極為密切；同時它又集中設(shè)置了地鐵運營中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，因此，它對保證地鐵安全運行起著很關(guān)鍵的作用。所以車站位置的選擇、環(huán)境條件的好壞、設(shè)計的合理與否，都會直接影響地鐵的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，影響到城市規(guī)劃和城市景觀。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：(1)車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴大，城市人口迅猛增加，對城市交通帶來了日益嚴重的矛盾和壓力，同時，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設(shè)立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。在以往修建的地鐵車站中，絕大多數(shù)是為解決城市客運交通而修建的。現(xiàn)在，由于物質(zhì)文化水平的提高，乘客對交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站的功能為適應(yīng)這一變化而得到了很大的發(fā)展，如斯德哥爾摩地鐵車站站廳通常劃分成地鐵使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設(shè)有小商店、自動售貨機，個別車站還設(shè)有理發(fā)室、照相館、物件寄存等設(shè)施。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設(shè)計者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設(shè)置了大型地下商場、停車庫、倉庫等設(shè)施。使地鐵車站在以交通為主的基礎(chǔ)上，逐步向商業(yè)化、社會化的方向發(fā)展，從單一功能向多功能方向發(fā)展。(2)車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善。科技成果的開發(fā)應(yīng)用，對地鐵車站的運營、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動作用。列車運行自動化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了勞動條件。自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控、自動滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施，對車站建筑設(shè)計提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。第一章緒論成都市位于四川省中部，地處東經(jīng)102176。54′~104176。53′、北緯30176。05′~31176。26′之間的內(nèi)陸地帶：東北與德陽市、東南與內(nèi)江市毗鄰，西南與雅安地區(qū)、西北與阿壩藏族自治區(qū)接壤，南與樂山市相連。%，%，%，地勢由西北向東南傾斜，平均海拔高程為500m。成都市位于龍門山山前沖洪積、冰水流水沉積扇狀平原——成都平原的東部邊緣。地鐵一期工程沿線，地面平坦開闊，北高南低，地面高程約507~491m。成都平原屬高平原。 車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)地下管道、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。隨著社會的進步和人民生活水平的改善，人民對建筑藝術(shù)的要求日益提高。地處城市區(qū)域的車站，人流十分集中，作為一種永久性建筑，在經(jīng)濟許可的前提下改善車站的建筑設(shè)計，與城市景觀和地面建筑規(guī)劃很好的協(xié)調(diào)，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質(zhì)量是很有意義的。 車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求。車站是乘客候車、上下列車及列車?？康膱鏊九_長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通換乘，車站布局應(yīng)有效的組織人流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給旅客帶來便利。城市軌道交通路網(wǎng)建設(shè)是個漸進的長期過程，隨著城市軌道交通線路數(shù)目的增加，線路交叉點數(shù)目亦增多，處在交叉點處中間站，便開始起著換乘站的作用。由于城市軌道交通車站建成通車后的改建十分困難，因此這類車站應(yīng)該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠景規(guī)劃中加以規(guī)定，建設(shè)初期有必要的預(yù)留措施，以便未來能夠在不斷行車的情況下較為方便的擴建必要的換乘設(shè)備。 車站站位盡可能的靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度的方便乘客出行。 車站設(shè)計應(yīng)盡可能的與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。 車站設(shè)計應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 車站設(shè)計應(yīng)滿足設(shè)計遠期客流集散量和營運管理的要求，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度的吸引乘客。與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。 車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。車站管理及設(shè)備用房盡量布置在主題建筑之外，與周圍建筑的開發(fā)相結(jié)合，以減少車站的體量。 車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊闹边_地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計盡量兼顧過街人行通道的要求。 貫徹“以人為本”的思想，車站需要解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，衣提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟許可的條件下，也應(yīng)盡量從“以人為本”的出發(fā)點來考慮設(shè)計標準，如自動扶梯數(shù)量的配置、環(huán)控設(shè)備的設(shè)置、車站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施。盡管人們在車站內(nèi)逗留的時間是短暫的，但還是要創(chuàng)造一個滿足人的行為所需的場所，使人們在生理和心理上得到舒適感。1 車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性。1 車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟