【正文】 3)東西魚眼噴泉。圖11和諧太極2)十二體系文化柱?！庇纱丝梢?“天府”就是成都最恰當(dāng)?shù)拇~,因此城市主題定位的第一層次就是天府之國,而天府廣場又是位于成都市中心的廣場,其文化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)天府之國的內(nèi)涵。(4)地鐵2號(hào)線約1300m長的區(qū)間隧道下穿既有建筑物,需采取特殊減振措施和建筑物基礎(chǔ)加固,增大工程投資和工程施工風(fēng)險(xiǎn),振動(dòng)噪聲擾民。(4)布置緊湊,車站規(guī)模較小圖6天府廣場換乘站上下錯(cuò)臺(tái)的同站臺(tái)布置缺點(diǎn)(1)線路較方案一增長204m。風(fēng)亭設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)控專業(yè)的要求，同時(shí)，考慮了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并均布置在場地開闊、空氣流通的地方。圖5無障礙電梯口車站防火分區(qū)采用防火墻或防火大門分隔，其耐火等級(jí)滿足相關(guān)防火規(guī)范的要求。 圖4地下四層和地下二層的連接自動(dòng)扶梯和樓梯車站疏散能力車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯（緊急情況下作步梯使用）、出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客（1440人）和站臺(tái)上候車乘客（上車設(shè)計(jì)客流）及工作人員疏散到安全地區(qū)（）。圖3出入口上下行扶梯設(shè)置1）一般情況下，地下單層和地下一層半車站內(nèi)公共區(qū)不設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯。車站共設(shè)5個(gè)出入口。圖1車站空間示意圖車站規(guī)模(1)客流預(yù)測預(yù)測單向高峰小時(shí)客流量：近期49605人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期59980人次/小時(shí)。站廳內(nèi)設(shè)有五個(gè)出入口直達(dá)地面，1號(hào)線車站北端和南端設(shè)有車站設(shè)備與管理用房。(3) 車站總平面布置根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素,天府廣場站位于成都市天府廣場東廣場內(nèi)，北有蜀都大道人民路段，南有東西御街，東西兩側(cè)連接人民東、西御街的疏解機(jī)動(dòng)車道。車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限本車站主要構(gòu)件及支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為100年，其他內(nèi)部構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為50年。(9) 軌頂至結(jié)構(gòu)底板頂面650mm。(5) 站臺(tái)層吊頂公共區(qū)凈高3700mm。站臺(tái)層(1) 島式站臺(tái)寬度不小于8000mm；島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于2500mm。在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按5級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。（7）、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型應(yīng)符合實(shí)際工況條件，充分考慮結(jié)構(gòu)與地層的相互作用和施工中已形成的支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。應(yīng)根據(jù)構(gòu)件特點(diǎn)進(jìn)行承載力（包括失穩(wěn)）計(jì)算以及抗傾覆、滑移、抗浮、疲勞、變形、抗裂或裂縫開展寬度驗(yàn)算；并滿足耐久性規(guī)定。再者，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在天府廣場交叉穿過，車站建筑所占的空間有限，根據(jù)天府廣場的地形和未來商業(yè)區(qū)的規(guī)劃，并通過考證與比較，地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線的站臺(tái)都設(shè)計(jì)為島式站臺(tái)最為合適。事實(shí)上，對(duì)出入口的布置不僅要考慮起交通疏散功能、經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能，還要考慮在事故狀態(tài)下，對(duì)人員安全疏散和救援實(shí)施的影響。其中主入口和升降中兩項(xiàng)通行能力的計(jì)算比較重要。側(cè)式車站站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭門，造價(jià)低，改建容易；但是站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向必須經(jīng)過地道或天橋，車站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊。C圓形斷面：用于深埋盾構(gòu)法施工的車站。（3）按車站橫斷面形式分類按地下車站橫斷面形式分類，主要有以下3種。區(qū)域站：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界出的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。淺埋車站：車站軌頂至地表距離在20m以內(nèi)，一般采用明挖法或者蓋挖法施工。、17座車站,已于2010年9月27日正式開通試運(yùn)營,客流量平均12萬人/天,其中10月2日達(dá)27萬人。沿人民東、西路下有埋深近6m的地下污水管和其他電纜隧道。主要道路在廣場北側(cè)有蜀都大道人民路段，南側(cè)有東西御街，東西兩側(cè)有連接人民路和東西御街的疏散機(jī)動(dòng)車道。根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量和站址環(huán)境等因素，車站分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)車站，其中，客流量在5萬人以上的為特級(jí)站；客流量在3~5萬人的為一級(jí)站；~3萬人的為二級(jí)站；。1 車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。車站設(shè)計(jì)盡量兼顧過街人行通道的要求。與其他交通方式換乘的車站，應(yīng)充分考慮預(yù)留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。 車站站位盡可能的靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度的方便乘客出行。 車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求。 車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)地下管道、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷及改造的可能性等情況合理選定。%，%，%，地勢由西北向東南傾斜，平均海拔高程為500m。54′~104176?？萍汲晒拈_發(fā)應(yīng)用，對(duì)地鐵車站的運(yùn)營、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動(dòng)作用。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設(shè)計(jì)者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增加，對(duì)城市交通帶來了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力，同時(shí)，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設(shè)立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。車站作為城市軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代化建筑類型，他們不僅提供旅客上下車服務(wù)，而且還可以作為城市景觀，它與空間建筑物的結(jié)合之處，反映著城市交通系統(tǒng)的特色。成都地鐵天府廣場車站綜合考察報(bào)告摘要我國近幾年來一直面臨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展致使交通壓力不斷增加的難題，大力發(fā)展軌道系統(tǒng)是目前最好的解決途徑。車站是地鐵系統(tǒng)中一個(gè)很重要的組成部分，地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過車站，它與乘客的關(guān)系極為密切；同時(shí)它又集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，因此，它對(duì)保證地鐵安全運(yùn)行起著很關(guān)鍵的作用。在以往修建的地鐵車站中，絕大多數(shù)是為解決城市客運(yùn)交通而修建的。東京銀座站還設(shè)置