【正文】 性。城市軌道交通建設(shè)投資巨大，根據(jù)我國(guó)城市交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)站土建工程的改造價(jià)約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13%左右。因此，在車(chē)站的埋深，以降低成本、節(jié)約投資。根據(jù)車(chē)站設(shè)計(jì)客流量和站址環(huán)境等因素，車(chē)站分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)車(chē)站，其中，客流量在5萬(wàn)人以上的為特級(jí)站；客流量在3~5萬(wàn)人的為一級(jí)站；~3萬(wàn)人的為二級(jí)站；。第二章天府廣場(chǎng)車(chē)站形式及其設(shè)計(jì)出入口及通道車(chē)站主體通風(fēng)道及風(fēng)亭其他附屬建筑車(chē)站用房乘客使用空間設(shè)備用房運(yùn)營(yíng)管理用房輔助用房非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)售檢票區(qū)站臺(tái)乘客集散區(qū)自動(dòng)扶梯及樓梯其他公用設(shè)施其他乘客服務(wù)設(shè)施1） 設(shè)計(jì)依據(jù)：（1）《道路交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》（2）《成都市地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)要求》（3）“穩(wěn)定方案初步審查意見(jiàn)”（4）有關(guān)行業(yè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃（5）“地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)中間成果審查意見(jiàn)”（6）天府廣場(chǎng)車(chē)站既有結(jié)構(gòu)初步測(cè)量結(jié)果2） 設(shè)計(jì)年限根據(jù)國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部“建標(biāo)【1999】81號(hào)文”頒布的《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，成都市地鐵一期工程設(shè)計(jì)年限為：設(shè)計(jì)初期為建成通車(chē)后第3年即2008年設(shè)計(jì)中期為建成通車(chē)后第10年即2015年設(shè)計(jì)末期為建成通車(chē)后第25年即2030年天府廣場(chǎng)站位于成都市天府廣場(chǎng)東廣場(chǎng)內(nèi)，天府廣場(chǎng)處在成都市商業(yè)文化的中心，是成都市標(biāo)志之一，是反映成都市風(fēng)貌、成都市市民精神面貌以及舊都市的建設(shè)特色的窗口。這里，由于地處成都市南北軸線上的人民南路和貫穿成都東西走廊的蜀都大道的交叉點(diǎn)上，廣場(chǎng)四周被各種功能的大型公共建筑圍合、道路發(fā)達(dá)。其中：主要建筑在廣場(chǎng)北側(cè)有四川省展覽館和標(biāo)志建筑——毛澤東主席巨幅雕塑像，以及成都市人民政府、四川省機(jī)械廳，廣場(chǎng)東側(cè)有成都錦城藝術(shù)宮、仁和春天百貨大廈，廣場(chǎng)南側(cè)有成都市第一百貨大樓、新華廣場(chǎng)，廣場(chǎng)西側(cè)有清真博物館。主要道路在廣場(chǎng)北側(cè)有蜀都大道人民路段，南側(cè)有東西御街，東西兩側(cè)有連接人民路和東西御街的疏散機(jī)動(dòng)車(chē)道。因此，天府廣場(chǎng)人流集中，車(chē)流密集。有近10多條公交線從此通過(guò)。另外：根據(jù)規(guī)模設(shè)想，天府廣場(chǎng)將綜合利用地下空間來(lái)連接四周的大型公共建筑，形成地面、地下一體的商貿(mào)開(kāi)發(fā)地下空間。沿人民東、西路下有埋深近6m的地下污水管和其他電纜隧道。根據(jù)成都市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號(hào)線將從廣場(chǎng)北端橫跨入人民東路，經(jīng)天府廣場(chǎng)東側(cè)后南跨東御街，車(chē)站設(shè)于天府廣場(chǎng)東廣場(chǎng)下。地鐵2號(hào)線從廣場(chǎng)西側(cè)的人民西路進(jìn)入天府廣場(chǎng)后從東御街向東。地鐵1號(hào)線、2號(hào)線將在天府廣場(chǎng)內(nèi)交匯形成換乘。、17座車(chē)站,已于2010年9月27日正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),客流量平均12萬(wàn)人/天,其中10月2日達(dá)27萬(wàn)人。天府廣場(chǎng)是全線客流量最大的車(chē)站,平均3萬(wàn)人/天,最多達(dá)到8萬(wàn)人/天。地鐵車(chē)站按其埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、集散能力、站臺(tái)形式、服務(wù)對(duì)象和換乘方式等進(jìn)行分類(lèi)。（1）按地下車(chē)站埋深的不同分類(lèi)可分為淺埋車(chē)站和深埋車(chē)站。淺埋車(chē)站：車(chē)站軌頂至地表距離在20m以內(nèi)，一般采用明挖法或者蓋挖法施工。深埋車(chē)站：車(chē)站軌頂至地表距離在20m以上，一般采用暗挖法施工。（2）按車(chē)站上的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)分類(lèi)按車(chē)站的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)域站、聯(lián)運(yùn)站、換乘站、樞紐站、終點(diǎn)站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段。中間站：僅供乘客上、下車(chē)之用，功能單一，是軌道交通線路中最常見(jiàn)的一種車(chē)站尤其是在軌道交通路網(wǎng)建設(shè)初期，線路交叉數(shù)目不多的時(shí)候。區(qū)域站：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界出的車(chē)站，設(shè)有折返線和設(shè)備。當(dāng)軌道交通線路在地域上表現(xiàn)客流不均衡時(shí)，為了在滿足乘客需求的同時(shí)提高運(yùn)營(yíng)效率，可按客流量安排行車(chē)密度，中間設(shè)置區(qū)域站，使列車(chē)在站內(nèi)折返或停車(chē)，是在車(chē)站內(nèi)有盡端折返設(shè)備的中間站，也稱(chēng)為折返站。換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上，能夠使乘客從一線到另一線轉(zhuǎn)乘的車(chē)站。它除了配備供乘客上下車(chē)的站臺(tái)、樓梯或電梯外，還要配備供乘客由一線站臺(tái)至另一線站臺(tái)的設(shè)施，這些設(shè)施形式多樣。（3）按車(chē)站橫斷面形式分類(lèi)按地下車(chē)站橫斷面形式分類(lèi)，主要有以下3種。A矩形斷面：車(chē)站中常選用的形式，一般用于淺埋車(chē)站，可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層，跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨的形式。B拱形斷面：多用于深埋車(chē)站，有單拱和多跨連拱等形式。單拱斷面由于中部起拱、高度較高，兩側(cè)拱腳處相對(duì)較低，中間無(wú)柱，因此建筑空間顯得高大寬闊，如建筑處理得當(dāng)，常會(huì)得到理想的建筑藝術(shù)效果。C圓形斷面：用于深埋盾構(gòu)法施工的車(chē)站。（4）按車(chē)站臺(tái)形式分類(lèi)A、島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上下行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。島式站臺(tái)是常用的一種車(chē)站形式，具有站臺(tái)面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車(chē)方向方便、車(chē)站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，因此一般常用于客流量較大的車(chē)站。B、側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上下行車(chē)線的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。側(cè)式車(chē)站站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭門(mén)，造價(jià)低，改建容易；但是站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車(chē)方向必須經(jīng)過(guò)地道或天橋，車(chē)站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊。因此，側(cè)式站臺(tái)多用于兩個(gè)方向客流量較均勻的車(chē)站或高架車(chē)站。地鐵車(chē)站一般不易改動(dòng)位置及規(guī)模，但出入口的位置可以靈活布置，以便充分發(fā)揮其疏散和救援功能，從而提高地鐵車(chē)站在事故狀態(tài)下的應(yīng)對(duì)能力。在規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站時(shí)，要針對(duì)各種調(diào)查分析所得的基礎(chǔ)資料，估算地鐵車(chē)站的規(guī)模大小。其中主入口和升降中兩項(xiàng)通行能力的計(jì)算比較重要。出入口設(shè)計(jì)在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中占據(jù)了重要地位。地鐵車(chē)站出入口通常是根據(jù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)