【正文】 筑底模，由于頂板是一個傾斜面因此在澆注時在頂板頂面還需要設置壓模,壓模和底模之間采用對拉桿連接,拉桿間距為2m2m，頂板壓模和倒角處的模板采用組合鋼模。鋼筋按照施工圖紙在鋼筋加工房進行加工成形，并由技術人員進行檢查、驗收，符合要求后運至現(xiàn)場進行安裝，為保證鋼筋綁扎尺寸和位置的規(guī)范，可用角鋼安設勁性骨架輔助施工。主筋長度不夠時采用等強度剝肋直螺紋連接技術，接頭為標準型，先在鋼筋場對鋼筋套絲，并在一端絲頭上擰上套筒，然后運到前場逐根擰緊，為保護鋼筋絲口及套筒內螺紋，在加工好的主筋絲頭上及套筒端頭分別套上塑料保護帽及塑料密封蓋。主筋接頭數量在同一斷面內不得大于鋼筋總數的50%，即接頭錯位，其錯位長度應符合相關規(guī)定要求，鋼筋與模板間采用砂漿墊墊塊支撐，以確保其保護層厚度。鋼筋安裝時首先設置鋼筋定位筋，定位筋作為主筋限位構造，是控制主筋平面位置，保證模板安裝和鋼筋保護層的具體措施。用以保證主筋順直，避免主筋成排凹凸現(xiàn)象。鋼筋現(xiàn)場安裝施工流程順序為：首先進行頂板主筋安裝，其次完成箍筋安裝，最后進行防裂鋼筋網安裝。D混凝土澆注砼通過輸送泵泵送入模。嚴格按操作規(guī)程用插入式振搗器對砼進行振搗，務必確保各部位砼密實、飽滿。砼澆注時兩側同時對稱進行，完成砼澆注后及時養(yǎng)生，采取噴淋方式進行。砼澆畢在頂板上用土工布遮蓋灑水養(yǎng)護，避免表面出現(xiàn)裂紋。E混凝土質量控制砼裂縫產生的原因主要是砼干縮及內部溫度場分布不均勻。砼干縮主要由原材料、配合比、砼比表面積、截面配筋率等因素控制，優(yōu)良的原材料、合理的配合比設計、有利的養(yǎng)護條件是控制砼裂縫的有效措施。①．配合比設計在滿足強度和可泵性的前提下，水泥用量越小，則水化熱越低。同時，為延緩水化速度，在砼內部摻入適量緩凝劑。②防裂鋼筋網為防止砼出現(xiàn)表面溫度裂縫，在靠近砼表面安裝D6防裂鋼筋網，提高砼表面極限抗拉能力。鋼筋網間距1010cm。③養(yǎng)護措施澆筑完成后馬上就在混凝土表面覆蓋土工布，在土工布上灑水養(yǎng)護，其作用一是防止氣溫驟變造成砼表面龜裂，二是保持表面濕潤，減小干縮影響，三是保持砼表面溫度較氣溫略高，減小內表溫差，防止冷擊。此外，側模待砼達7天齡期后再拆除，其作用是保濕。拆除模板后的砼，再用水淋浴養(yǎng)護5～7天。(2)錨前墻預埋件處理北錨前墻纜套連接件和主纜檢修道的欄桿繩和扶手生的地腳螺栓預埋時由測量人員對其放線，安裝定位后進行前墻砼的澆筑。纜套連接件和檢修道地腳螺栓示意圖(3)支架拆除混凝土澆筑完成達到強度后即對支架進行拆除，拆除時在索股上面布設一道防撞保護網，防止鋼管在拆除時掉落碰傷索股。鋼管拆除時按照從上到下的順序拆除。(4)索股保護措施在搭設鋼管之前先用土工布對所有索股進行包裹。在搭設作業(yè)時鋼管不能與索股相互碰撞。支架橫桿嚴禁與索股相接觸。禁止在錨室內進行電焊及氧焊。支架拆除時在索股上布置一道安全網嚴禁有重物掉落在索股上面。現(xiàn)場配備足夠的滅火器以防發(fā)生火災。(5)頂板防水層施工為防止錨體滲水，在錨室頂板混凝土施工完成后，對錨體頂面設置一層防水層。防水層由1： 、防水涂膜、粗網眼麻布層、1： (20mm)組成。防水層示意圖A基層清理涂布防水涂料以前，必須將基層上泥漿、垃圾、浮漿等鏟除沖洗干凈，局部凹凸不平處必須修平，并用1：。B防水涂料的配制將主劑(Ａ液)和固化劑(Ｂ液)按1：2注入干凈的圓形拌料桶，先倒入Ａ液隨后倒入Ｂ液，混合后用手持電動攪拌器按同一方向充分攪拌均勻即可使用。攪拌時間不少于2min，攪拌均勻的混合料宜在2h內用完。C涂抹防水層將拌合成膠料狀的防水涂料用橡皮刮板、刷子或滾刷均勻地涂布在基層上，涂布時要用力涂刮，使涂料均勻布滿基層，厚薄一致。第一遍涂膜固化至人踩上去不粘腳時，即可進行第二遍涂布，涂布方向應與第一遍垂直，前后二遍的施工搭接縫至少應錯開100mm以上。涂布前墻面時，可先將防水涂料盛在平口的塑料簸箕內，由下而上將涂料涂布在墻面上，隨后用橡皮刮板用力涂刮均勻。遇陽角、施工縫、止水螺栓處，在大面積防水涂膜層施工前，先涂布2遍防水涂料后，加貼一層寬300mm的麻布，作胎體增強材料，再涂2遍防水涂料，進行附加增強處理。／m2。涂布4遍，涂膜防水層厚薄均勻，總厚度不小于2mm。地下室頂板在涂布最后一遍防水涂料時，隨即粘貼一層粗網眼(2mm2mm)麻布，以保護防水涂膜層不被損壞。待涂膜防水層固化后，經檢查無漏涂、翹邊、開口、開裂、空鼓等缺陷，淋水檢查無滲漏，即可在麻布上抹20mm厚1：。D質量要求涂膜防水層表面應平整，不得有漏涂、翹邊、開裂、空鼓、氣泡、剝落、破損等缺陷，立面的防水涂膜不得有明顯流淌現(xiàn)象。涂膜防水層厚薄均勻一致，總厚度不小于2mm?？捎冕槣y法進行檢測，面積100m2隨機抽樣檢測3點，每增加100m2加測1點。測點平均厚度必須符合設計要求，允許有30%的測點不低于設計厚度的80%。對被檢測部位，必須用防水涂料一布三涂修補，修補面積100mm100mm。涂膜防水層應均勻固化，形成連續(xù)、無縫、整體的防水層，在雨后或采用淋水的方法檢查無滲漏現(xiàn)象。E注意事項經噴燈加熱的潮濕混凝土基層面，必須待溫度恢復到常溫時，方可涂布防水涂料”以免基層因溫度較高，潮氣蒸發(fā)，使涂膜防水層起鼓。在潮濕混凝土基層上涂布防水涂料后，3d內應盡量避免強烈陽光照射，以防基層潮氣蒸發(fā)，使未能達到抗拉強度的涂膜層起鼓。涂膜防水層施工操作人員一律穿平底鞋或膠鞋，嚴禁非操作人員進入施工現(xiàn)場，以免損壞涂膜防水層。主纜采用預制平行索股(PPWS)，單根主纜中含67股平行鋼絲索股，單根主纜共8509絲。緊纜后，主纜直徑為526mm(索夾處)和533mm(索夾間)。單根索股重約24t（主纜尺寸僅供參考，以設計為準）。吊索采用垂直吊索形式，每個吊點共2根，采用預制平行鋼絲束股(PWS)，每根吊索含73根鋼絲。為架設鞍體、主纜、索夾及吊索、鋼桁架等永久性結構和施工貓道、牽引系統(tǒng)、索股張拉系統(tǒng)等臨時設施，以及緊纜機、纏絲機、跨纜吊機等施工設備安裝，擬在塔頂安裝門架，、在塔側安裝供人員和小型機具運輸的電梯，在錨碇散索鞍墩頂部安裝門架，北錨碇位置安裝塔吊。全橋共有4套主索鞍、4套散索鞍。主、散索鞍陸上運輸至現(xiàn)場，采用塔頂(或散索鞍墩頂)設置門式吊機安裝。為確保施工安全，索鞍選擇在無雨、風速不超過10m/s時吊裝。(1)索塔、錨碇門吊設計A塔頂門架塔頂門架采用桁架式結構，在設計中應充分考慮主鞍及其構件的吊裝(如保證格柵板及下承板能順利通過等)、牽引系統(tǒng)及索股牽引設施布置(如滾輪組、提索入鞍的設施、卷揚機布置等)、與貓道的關系(貓道承重索、門架承重索等錨固方式)。門架駐腳螺栓預埋在塔頂混凝土中。門架采用塔吊分片安裝，片與片之間栓焊連接。門吊設計吊重能力為50t。塔頂門架結構示意見下圖：塔頂門架結構示意圖（尺寸mm，僅做參考）B錨碇墩頂門架錨碇散索鞍墩頂門架主要用于散索鞍及其附屬構件的安裝、牽索過程中導輪組固定、提索入鞍、以及其他設備的安裝固定等。門架分片制作，現(xiàn)場組裝。門吊設計吊重能力為50t。(2)主索鞍吊裝主索鞍吊裝采用2組卷揚機滑車組系統(tǒng)進行。兩臺15t卷揚機放置在塔底邊跨側承臺上，鋼絲繩通過塔頂門架滑輪與吊裝橫梁上的滑車組連接，形成具有60t起吊能力的主索鞍吊裝系統(tǒng)。主索鞍安裝步驟為：用塔吊安裝塔頂臨時鋼結構及吊裝橫梁。形成起吊系統(tǒng)。吊裝格柵，將其精確地定位在塔頂上并澆筑混凝土。吊裝底座。吊裝邊跨部分主索鞍。吊裝主跨部分主索鞍。塔吊拆除索鞍起吊系統(tǒng)，進行門架結構調整。用螺栓連接邊、主跨兩半索鞍，并用螺桿將索鞍固定在下承板上。主索鞍吊裝示意圖(3)散索鞍吊裝散索鞍吊裝采用1組60t起吊能力的散索鞍吊裝系統(tǒng)進行，利用設置在散索鞍墩側中心線的一臺15t卷揚機提供起吊動力。吊裝步驟如下：吊具上安裝調節(jié)裝置用來調節(jié)散索鞍的傾角，尋找散索鞍重心。正式吊裝前，先進行試吊()。吊裝過程中，如懸掛鞍座未在規(guī)定的傾角上，放下鞍座調節(jié)吊具的裝置直到規(guī)定狀態(tài)。當散索鞍底面達到要求位置時，停止起吊，并水平向內移至纜索中心線處。將散索鞍慢慢放下，直到底座的上承板快進入散索鞍的凹槽時，用手拉葫蘆將散索鞍調整到位；根據底座上的標志檢查測量基準線的垂直度，必要時可用手拉葫蘆調節(jié)散索鞍橫向和水平方向的位置；繼續(xù)放下，直至散索鞍完全置于底座上面，此時不得松開起吊系統(tǒng)。將散索鞍的定位結構連接到混凝土面的預埋件上，調節(jié)其長度；檢查所有散索鞍臨時定位結構和鋼結構之間連接的安全性；逐步放松起吊系統(tǒng)，直到散索鞍通過臨時定位結構完全支撐在底座上。用千斤頂調節(jié)拉桿長度，確保散索鞍處于空纜狀態(tài)。散索鞍吊裝示意圖(1)施工貓道設計本工程貓道結構擬采用三跨連續(xù)的無抗風纜體系，以簡化施工工序，有利于加快施工進度，有利于降低對橋下通航的影響。A總體結構貓道由貓道承重繩、門架承重繩、貓道門架、扶手繩、貓道面層、橫向通道、抑振機構、錨固體系等組成。在左、右側對應于主纜中心線下方各設一幅貓道，，貓道布置見下圖：貓道布置示意圖（尺寸為mm，僅做參考）B貓道承重索及扶手索每條貓道對稱于主纜軸線設置6根φ32mm的貓道承重索，貓道兩邊各設1根扶手索，采用φ18mm的鋼絲繩。C貓道面層貓道面層由兩層鋼絲網片構成，每隔6m設一道5050，每隔50m設置一道H1751758的型鋼，并通過貓道門架與2φ24mm的門架承重索連接形成空間結構。方鋼和型鋼橫梁均通過U形卡與貓道承重索進行固定。貓道面層結構見下圖：貓道面層結構示意圖（尺寸僅做參考）D橫向通道兩條貓道之間每隔150m左右設置一道橫向通道，共布置5道；中跨3道，南、北邊跨各1道。橫向通道除滿足人員在貓道間的通行外，同時能提高貓道自身的整體穩(wěn)定性及抗風能力。E抑振系統(tǒng)為保證施工過程中人員的安全和舒適度，改善貓道的抗風能力，在中跨3個橫向通道處安裝抑振裝置，設置豎向和水平減振索。抑振結構示意見下圖：貓道抑振結構示意圖（尺寸為mm，僅做參考）F貓道錨固及調整體系貓道承重索通過錨固體系錨固在后錨塊砼面上。貓道門架承重索通過錨固體系錨固在散索鞍墩頂門架上。在塔頂設置轉索鞍，實現(xiàn)貓道承重索和貓道門架承重索在塔頂的錨固；單根貓道承重索或門架承重索的垂度調整通過張緊或放松錨碇處貓道錨固拉桿的長度來實現(xiàn)。貓道錨固及調整體系見下圖：塔頂貓道錨固系統(tǒng)示意圖錨碇處貓道錨固示意圖G抗風穩(wěn)定分析概要由于本工程施工貓道采用不設抗風索的結構形式，施工期間貓道的安全性和抗風穩(wěn)定性是決定該施工方案能否成立的關鍵。計算內容主要包括結構靜力分析和抗風穩(wěn)定性分析。計算結果簡述如下：在橫橋向風作用下，中跨、左邊跨和右邊跨貓道發(fā)生靜力失穩(wěn)的臨界風速分別為50m/s、54m/s和44m/s，其均高于貓道靜力失穩(wěn)檢驗風速，因而貓道結構在橫橋向風作用下抗風靜力穩(wěn)定性安全。考慮到實際大氣風場的情況，貓道可能受非正交風和紊流風的作用，根據我們對國內其它懸索橋施工貓道的研究成果，在非正交風和紊流風對貓道發(fā)生靜力失穩(wěn)的臨界風速的影響很小，因而仍可以推斷，即使在非正交風和紊流風作用的條件下，抗風靜力穩(wěn)定性仍能滿足要求。(2)牽引系統(tǒng)設計牽引系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)貓道的架設和主纜索股的架設。根據本工程情況，采用單線往復式牽引系統(tǒng)，該牽引系統(tǒng)主要由南、北錨鞍墩前的兩臺12t、8t卷揚機、牽引索(由1＃和2＃索通過一個拽拉器連接成整索)、塔頂導輪組及錨體鞍墩上的轉向輪組成。A南北錨放索布置放索區(qū)布置在河岸一側，2臺12t卷揚機布置在河岸另一側，將放索系統(tǒng)和牽引設備分開布置，避免相互干擾。B牽引索牽引索選用φ28mm的鋼絲繩，由2根牽引索(1＃、2＃)組成。牽引索組成示意見下圖單側牽引索組成示意圖C滾輪及貓道門架布置在貓道上每隔50m布置一個貓道門架與貓道連接，門架上設置牽引索通過的滾輪組，縮短牽引索的空間跨距，保證牽引索的線形。D拽拉器及導輪組設計在整個牽引范圍內將通過兩個大轉向，分別是南塔塔頂、北塔塔頂，必須設置緩和的導輪組使拽拉器順利通過，同時保證牽引鋼絲繩在整個牽引過程中的使用壽命，防止在彎拉高應力下的過早破壞。導輪組上設置彈簧緩沖裝置，使上下導輪能保持彈性接觸。(3)貓道及牽引系統(tǒng)架設貓道架設順序為：架設先導索→ 單線往復式牽引系統(tǒng)形成→ 貓道架設。A架設先導索先導索用φ24mm鋼絲繩、從南向北牽引過江，再用卷楊機提升。B單線往復式牽引系統(tǒng)形成牽引方向為由南向北，牽引鋼絲繩索盤均放置于余慶岸。－14。采用同樣方法施工下游側牽引系統(tǒng)。C貓道架設為避免被牽引架設的纜索下垂過多，以至于影響通航，預先架設托架承重索和托架定位索、安裝托架。貓道架設完成之后，托架承重索提升作為貓道的扶手索。貓道承重索架設時總的原則是：對稱施工，邊跨和中跨作業(yè)平衡，減少對塔的變位影響，控制裸塔塔頂變位和扭轉在設計允許的范圍內。架設分為中跨、邊跨三段進行。中跨通過托架法牽引系統(tǒng)架設，兩邊跨采用直接提升架設。采用塔頂卷揚機配合牽引索安裝網片，貓道網片在塔頂工作平臺上組裝，通過貓道承重索滑向跨中。托架承重索采用φ18mm鋼絲繩，托架定位索采用φ10mm鋼絲繩。(4)貓道改吊貓道在主纜索股架設完成，索股整形入鞍，主纜線型調整，并實施預緊纜之后，調整貓道的線型與主纜線型一致，將貓道按一定的間距與主纜進行聯(lián)系附著，貓道的穩(wěn)定通過主纜來實現(xiàn)。此時，拆除貓道門架，利用貓道門架承重索，形成位于主纜及貓道上方的天頂小車，實現(xiàn)貓道上小型機具和索夾的吊運。為了在工作車通過時減少門架承重索的偏移，同時也為了便于主跨的兩個半跨工作車在天吊索上的獨立操作，在索夾安裝前，在主跨跨中附近用鋼絲繩將門架承重索與主纜連接，形成跨中“硬點”。鋼桁架吊裝前要對貓道進一步調整，使之適應鋼桁架吊裝引起的主纜線形變化。(5)貓道拆除貓道拆除分兩階段進行：A第一階段：在完成主纜架設及索夾測量后，進行貓道調整，將貓道門架、和部分