【正文】 襟翼收上或當(dāng)有液壓系統(tǒng)的損失時(shí)，它允許升降舵調(diào)整片作為平衡調(diào)整片。 （ D ） A 在安定面配平非命令運(yùn)動(dòng)過程中 B 當(dāng)“安定面配平超控”電門放到“超控”位 C 當(dāng)安定面配平電動(dòng)切斷電門放到“切斷”位 D 當(dāng)駕駛桿的運(yùn)動(dòng)與機(jī)頭方向相反時(shí)？ （ B ）* A 后緣襟翼控制組件上的人工驅(qū)動(dòng)連接點(diǎn) B 后緣襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件上的人工驅(qū)動(dòng)連接點(diǎn) C 每一個(gè)后緣襟翼絲桿的桿端 D 后緣襟翼控制扇形盤，會(huì)發(fā)生什么？ （ B ） A 不可能電動(dòng)操作后緣襟翼 B 在后緣襟翼液壓馬達(dá)里不再有液壓鎖 C 在后緣襟翼液壓馬達(dá)里有了液壓鎖 D 后緣襟翼液壓馬達(dá)的輸出軸從后緣襟翼PDU里脫開？ （ C ） A 襟翼手柄在25時(shí)，高度高 B 襟翼手柄在25時(shí)，空速增加 C 襟翼手柄在30或40時(shí)，空速增加 D 襟翼手柄在230或40時(shí)，高度高，自動(dòng)減速板系統(tǒng)什么時(shí)候工作？ （ A ） A 拉任一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推手柄時(shí) B 當(dāng)兩個(gè)推力桿在慢車位時(shí) C 當(dāng)只有一個(gè)推力桿在慢車位，且減速板手柄在“預(yù)位”卡槽 D 當(dāng)兩個(gè)推力桿都在慢車位，且減速板手柄在“放下”卡槽（打開）位？ （ D ）A 當(dāng)任一個(gè)起落架壓縮 B 當(dāng)前起落架壓縮C 當(dāng)左主起落架壓縮 D 當(dāng)右主起落架減震支柱壓縮？ （ D ）A 將備用襟翼預(yù)位電門放到“預(yù)位”位置，備用襟翼控制電門放OFF（關(guān)）位B 將備用襟翼預(yù)位電門放“預(yù)位”位置，備用襟翼控制電門放“收上”（UP）位C 將襟翼手柄放“收上”位，打開A液壓系統(tǒng)D 同B液壓系統(tǒng)工作，將襟翼手柄放“收上”位，使用哪個(gè)活門讓前緣襟翼和縫翼的正常操作不作動(dòng)？ （ B ）A 后緣襟翼旁通活門 B 前緣巡航減壓活門C 前緣非命令運(yùn)動(dòng)關(guān)斷活門 D 自動(dòng)縫翼控制活門 （ B ）A 前緣縫翼放出到全放出位，前緣襟翼留在收上位B 前緣縫翼從放出位到全放出位C 前緣襟翼和縫翼收到收上位D 前緣縫翼收到收上位，前緣襟翼留在放出位 按壓1號或2號失速警告測試電門，會(huì)有什么現(xiàn)象發(fā)生？ （ C ）A 僅相關(guān)的駕駛桿抖桿器被測試 B 僅迎角葉片進(jìn)行測試C 相關(guān)的失速警告系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部測試，如果測試通過，相關(guān)的駕駛桿抖桿器工作D 自動(dòng)縫翼控制活門的工作被測試 A、B系統(tǒng)飛行控制電門在接通位，這兩個(gè)電門控制液壓至哪些部件？ （ B ）A 僅副翼、升降舵和方向舵B 副翼、升降舵、方向舵和升降舵感覺計(jì)算機(jī)C 副翼、升降舵、方向舵和7及12擾流板D 副翼、升降舵、方向舵和10和11擾流板 什么情況使副翼配平失效？ （ B ）A 自動(dòng)駕駛橫滾通道未接通通 B 同時(shí)失去了A和B液壓系統(tǒng)C 飛機(jī)在地面 D A或B液壓系統(tǒng)不供壓： * （C）A、組件將向作動(dòng)器提供3000PSI的液壓壓力B、組件將向作動(dòng)器提供850PSI的液壓壓力C、組件將向作動(dòng)器提供900PSI的液壓壓力D、組件將關(guān)斷，不向外提供壓力 SMYD計(jì)算機(jī)在臨近失速狀態(tài)時(shí)，發(fā)出指令使自動(dòng)縫翼系統(tǒng)工作，將前緣縫翼： * （A） A、從半伸出位向全伸出位運(yùn)動(dòng)B、從收上位向半伸出位運(yùn)動(dòng)C、從半伸出位向收上位運(yùn)動(dòng)D、從全伸出位向半伸出位運(yùn)動(dòng)? （D）A 產(chǎn)生升力 B 儲(chǔ)存燃油 C 安裝部件 D 以上都對? （ C）A 副翼 B 方向舵 C 升降舵 D 減速板? （A）A 副翼 B 方向舵 C 升降舵 D 減速板? BA 副翼 B 方向舵 C 升降舵 D 減速板 (737800)APU向兩個(gè)空調(diào)組件提供引氣：（A）A只在地面 B只在空中 C在地面和空中 D APU不應(yīng)該用于向兩個(gè)空調(diào)組件提供引氣 (737800)APU可同時(shí)向兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條供電：（C）A只在地面 B只在空中 C在地面和空中 D 不能 (737800)關(guān)于APU，下列說法正確的是：（D）A APU供電的最大高度為17,000ft B APU供電和供氣的最大高度為10,000ft C APU供電的最大高度為41,000ft D B、C都對 (737800)大翼防冰/除冰系統(tǒng)：（B）A 僅向1和8號前緣縫翼提供引氣 B 向2－7號前緣縫翼提供引氣 C 向所有的前緣縫翼提供引氣 (737800)風(fēng)擋上使用永久性排雨劑涂層替代排雨劑系統(tǒng)，是因其既經(jīng)濟(jì)，又可在干的風(fēng)擋上可以使用風(fēng)擋雨刷（B）A 對 B錯(cuò) (737800)關(guān)于風(fēng)擋雨刷，下列闡述哪個(gè)正確？（A）A 每個(gè)雨刷的工作是獨(dú)立的 B 風(fēng)擋雨刷是液壓操作的，電控的 C 風(fēng)擋雨刷可在干風(fēng)擋上使用 D 以上都不對 ,你發(fā)現(xiàn)前緣襟翼不對稱。這種情況會(huì)造成哪個(gè)系統(tǒng)的測試失敗:(B) A、馬赫空速警告測試 B、失速警告測試 C、襟翼位置指示燈測試 D、近地警告,當(dāng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)脫開電門扳到脫開位后,如何重新接通發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)?(A) A、不能重新接通 B、將脫開電門護(hù)蓋蓋下即可 C、將脫開電門護(hù)蓋蓋下并按壓復(fù)位電門 D、將脫開電門護(hù)蓋蓋下并接通相應(yīng)發(fā)電機(jī)的電門200．B737NG27CH0200通常FCC A給出高度警戒警告，F(xiàn)CC B在以下情況下給出警告：（D）*A、僅FCCA A/P銜接于CWS，F(xiàn)CC A氣壓修正高度有效；B、僅FCC A A/P銜接于CMD，F(xiàn)CC A氣壓修正高度有效；C、FCC B A/P銜接于CWS，F(xiàn)CC B氣壓修正高度有效；D、僅FCC B A/P銜接于CMD，F(xiàn)CC B氣壓修正高度有效。判斷題：。(A) A、對 B、錯(cuò),任何原因?qū)е碌陌捕孢\(yùn)動(dòng)都會(huì)引起配平手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。(A) *A、對 B、錯(cuò),自動(dòng)縫翼工作時(shí)“LE FLAPS TRANSIT”燈會(huì)亮。(B) A、對 B、錯(cuò)4. B737NG27TF0004當(dāng)前緣縫翼的位置達(dá)不到指令位時(shí),LE FLAPS TRANSIT”燈也會(huì)亮。(A) A、對. B、錯(cuò).,如果有一個(gè)液壓系統(tǒng)失效,剩下的一個(gè)液壓系統(tǒng)能否作動(dòng)所有的主飛行操縱裝置?(A) A、能B、不能,可以通過放出飛行擾流板和地面擾流板的方法來增強(qiáng)剎車效果。(A) A、對B、錯(cuò)7. B737NG27TF0007在中斷起飛或著陸后,如果前推任一推力手柄,正常情況下,減速板手柄會(huì)自動(dòng)移到DOWN位。(A) A、對B、錯(cuò),位置1540用來增加升力和阻力。(B) A、對 B、錯(cuò),左抖桿器也不工作。(A) A、對B、錯(cuò)10. B737NG27TF0010安定面配平主電動(dòng)切斷電門只能切斷對安定面配平馬達(dá)的主電動(dòng)配平輸入。安定面配平自動(dòng)駕駛切斷電門只能切斷對安定面配平馬達(dá)的自動(dòng)駕駛配平輸入(A)]A、對*B、錯(cuò)11. B737NG27TF0011速度配平系統(tǒng)是用來改善在低起飛全重、中心靠后、推力較大時(shí)的飛行性能的。(A) A、對B、錯(cuò)12. B737NG27TF0012在使用方向舵配平時(shí),方向舵腳蹬會(huì)成正比地隨動(dòng)。(A) A、對 B、錯(cuò)13. B737NG27TF0013偏航阻尼器的工作會(huì)不會(huì)引起方向舵腳蹬的隨動(dòng)?(B) A、會(huì)B、不會(huì) (737800)當(dāng)擾流板手柄在下卡位，而擾流板與該手柄不一致時(shí)，前推推力手柄至起飛推力也會(huì)起動(dòng)起飛形態(tài)警告系統(tǒng)。（A）**共55