易到用車(chē)--赤手空拳-挑戰(zhàn)傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)-資料下載頁(yè)
2025-08-04 17:01本頁(yè)面
【正文】 恐嚇改變?yōu)橛梢椎接密?chē)幫忙司機(jī)發(fā)。他在司機(jī)的名片正面印上運(yùn)營(yíng)的電話，背面印上運(yùn)維的二維碼，鼓勵(lì)用戶(hù)與司機(jī)建立聯(lián)系。與此同時(shí)，易到的客戶(hù)端也在改版，如果用戶(hù)覺(jué)得服務(wù)好可以直接收藏司機(jī)，下一次用車(chē)可以?xún)?yōu)先從收藏的車(chē)?yán)镞x擇，以鼓勵(lì)司機(jī)把自己的用戶(hù)關(guān)系沉淀到易到的APP中。楊蕓告訴《商業(yè)價(jià)值》：“最怕的是司機(jī)給我打電話說(shuō)，楊總昨天我把租賃公司那個(gè)車(chē)退了，我自己借了20萬(wàn)買(mǎi)了一輛車(chē)為易到服務(wù)。如果這樣的話，他實(shí)際上對(duì)易到的期望就會(huì)特別高。但畢竟這是一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)和租賃公司不同，不可能保障你的盈利，你做的好不好其實(shí)還是要靠你自己。”這也是易到用車(chē)運(yùn)營(yíng)的最新思路，把易到用車(chē)從自營(yíng)構(gòu)建成一個(gè)調(diào)度車(chē)輛的平臺(tái)。周航的平臺(tái)思維來(lái)源于新的生活服務(wù)連接關(guān)系應(yīng)該是發(fā)現(xiàn)、收藏，在有需要的時(shí)候隨時(shí)被激活；生活服務(wù)體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力取決于連接能力和激活能力。但這也產(chǎn)生了一個(gè)新問(wèn)題：老司機(jī)可以基于以往的用戶(hù)評(píng)價(jià)往往更容易獲得用戶(hù)，而新司機(jī)由于剛剛加入，在用戶(hù)自主選擇的情況下并不容易獲取訂單，用戶(hù)往往更容易選擇舊車(chē)，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。易到正在考慮引入更多的車(chē)輛信息，包括車(chē)的使用年限，以鼓勵(lì)新車(chē)能拉到更多的活兒。根本的解決方式是多元化嘗試，并且能夠有多種面向用戶(hù)的推薦機(jī)制：易到與沃爾沃合作在用車(chē)選擇里增加了“沃爾沃”新車(chē)型，更容易突顯新車(chē)；與上汽車(chē)享網(wǎng)合作，為車(chē)享網(wǎng)提供“智能交通引擎”的技術(shù)支持，車(chē)享網(wǎng)用戶(hù)可以隨時(shí)預(yù)約目標(biāo)車(chē)輛上門(mén)試乘試駕。 推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，共享位置信息以后可以順路帶個(gè)人或者一份早餐。如果把讓租車(chē)公司的司機(jī)加入看成做自營(yíng)的B2C業(yè)務(wù)，一個(gè)更大的群體正在等待被解放——將普通人都變成司機(jī)，在你上下班的空座上可以多坐一個(gè)人，還順便把錢(qián)給賺了，這是他心中的C2C模式。在汽車(chē)租賃領(lǐng)域，正規(guī)租車(chē)與黑車(chē)的區(qū)別在于安全事故以后的保險(xiǎn)和責(zé)任誰(shuí)負(fù)責(zé)，一旦黑車(chē)出事故沒(méi)有任何索賠途徑。如今，易到用車(chē)為每個(gè)使用其服務(wù)的乘客額外購(gòu)買(mǎi)一份保險(xiǎn)，也就是說(shuō)，如果能夠解決安全問(wèn)題，未來(lái)開(kāi)放私家車(chē)，人人皆司機(jī)的一天也并不遙遠(yuǎn)。目前，中國(guó)的私家車(chē)市場(chǎng)還是一個(gè)政策限入的市場(chǎng)，一旦市場(chǎng)放開(kāi)想象力無(wú)窮?！拔覀冄芯寇?chē)，搖號(hào)、買(mǎi)保險(xiǎn)，買(mǎi)了車(chē)平均一年只開(kāi)了400個(gè)小時(shí)，使用率大概10%，通過(guò)擁有和占用來(lái)獲得享用的方式造成了物質(zhì)的極大浪費(fèi)，我們完全可以通過(guò)共享可以讓更多的人過(guò)上好生活?！敝芎礁嬖V《商業(yè)價(jià)值》。他一直在困惑問(wèn)題未變，輕平臺(tái)是否可以做好服務(wù)，是否需要做強(qiáng)鏈條控制。服務(wù)行業(yè)最大的難題就是人。易到通過(guò)平臺(tái)規(guī)則，讓司機(jī)群體產(chǎn)生了“服務(wù)意識(shí)”和并前所未有的關(guān)心自己的“服務(wù)質(zhì)量”，但也偶爾受限于司機(jī)的文化水平。 曾經(jīng)有司機(jī)去機(jī)場(chǎng)接機(jī)，早早的在接機(jī)口等到了用戶(hù)，但最終乘客抱怨司機(jī)不知道自己的車(chē)停在哪里，花了整整一個(gè)小時(shí)在機(jī)場(chǎng)的車(chē)庫(kù)里找車(chē)；也有用戶(hù)在因?yàn)榉N種個(gè)案給出一星評(píng)價(jià)后，曾在午夜頻頻收到司機(jī)的短信、彩信和微信騷擾，希望修改評(píng)價(jià)。周航會(huì)每天看各項(xiàng)新業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，以選擇要重點(diǎn)拓展的方向，并通過(guò)合作和多元化嘗試激勵(lì)更高文化水平的人加入?！拔覀儾辉诤跽鲜裁窜?chē)，主要是系統(tǒng)和規(guī)則?！币簿褪钦f(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)是合作理念，實(shí)現(xiàn)的方式是思考如何用規(guī)則激勵(lì)合作中的每一個(gè)個(gè)體。共享用車(chē)?yán)砟钕碌男乱?guī)則如何設(shè)定，正是周航對(duì)人性思考的一次次新考驗(yàn)。如在一個(gè)易到用車(chē)用戶(hù)的收藏單里，已經(jīng)在4個(gè)城市都收藏了15位司機(jī)。也就是說(shuō)，他不需要擁有一輛車(chē)，就已經(jīng)擁有了自己的“私人車(chē)隊(duì)”。（文/劉泓君） 本文來(lái)源：商業(yè)價(jià)值 H7Gs
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