【正文】 用一機一蓋(東風(fēng)EQ140型是一機兩蓋)。柴油機活塞結(jié)構(gòu)比汽油機活塞復(fù)雜。(3)點火系:汽油機采用高壓電火花點燃可燃混合氣，柴油機靠壓縮空氣溫度自然點燃可燃混合氣，故汽油機有點火系，而柴油機沒有點 火系。 ?(1)使用前，應(yīng)根據(jù)汽缸直徑選擇合適的接桿，帶固定螺母旋入量缸表的下端，然后用千分尺校對量缸表所測汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸， mm，旋轉(zhuǎn)表盤使0位對正指針，記住小針指示的毫米數(shù)，扭緊接桿上的固定螺母。(2)測量時，當(dāng)表針順時針方向離開 0位，表示缸徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑。若逆時針方向離開0位，表示缸徑大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑。(3)測量時，應(yīng)前后擺動量缸表。 、圓柱度和圓度?在汽缸每個測量位置上測量互相垂直的兩個方向，即垂直于曲軸軸線方向和平行曲軸軸線方向。將所測量數(shù)值，填入汽缸鑒定表中，并做以下計算。(1)最大磨損量:磨損后最大直徑與汽缸未磨損處直徑之差，就是最大磨損量。(2)圓柱度:指汽缸同一軸剖面內(nèi)，最大直徑與最小直徑差值之半，就是汽缸的圓柱度。(3)圓度:最大磨損處橫剖面內(nèi)兩個直徑差值之半，就是該汽缸的圓度。 ?飛輪的作用是:(1)將做功沖程曲軸所得到的部分能量儲存起來，帶動曲柄連桿機構(gòu)完成輔助行程，保證發(fā)動機工作的平穩(wěn)性。(2)便于汽車平衡起步和發(fā)動機啟動。(3)使發(fā)動機能克服短時間的超負(fù)荷。(4)校準(zhǔn)發(fā)動機的點火時刻和噴油時刻(柴油機)。 ?(1)曲軸軸承選配前，應(yīng)先檢查軸承座孔是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)根據(jù)曲軸軸頸修理尺寸選 配軸承。軸承外徑同座孔內(nèi)徑應(yīng)相適應(yīng)，接觸面應(yīng)在85%以上，軸承壓緊在座孔中后， mm，軸承厚度應(yīng)符合要求，軸承和座孔的油眼及凸棒應(yīng)吻合。 ?設(shè)計多缸發(fā)動機點火次序應(yīng)遵循如下主要原則:(1)發(fā)火間隔、角度應(yīng)力求均勻，以使運轉(zhuǎn)平衡。(2)連續(xù)做功的兩缸相距應(yīng)盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的負(fù)荷，同時避免可能發(fā)生的搶氣現(xiàn)象。(3)前半數(shù)汽缸和后半數(shù)汽缸做功應(yīng)交替進(jìn)行。(4)雙列式發(fā)動機左右兩列汽缸做功也應(yīng)交替進(jìn)行。 ?摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減震器由皮帶輪毅、減震器圓盤、橡膠墊、慣性盤組成。?(1)組合式曲軸解體時，先在每段曲柄上作出順序標(biāo)記，以便能裝復(fù)回原位，(2)其次要徹底清除曲軸內(nèi)腔積聚的污物，(3)其三，拆卸曲柄各段連接螺栓后，用螺栓頂相鄰曲柄，(4)其四，用專用器拆下主軸承內(nèi)圈。 ?連桿軸承異響的原因是:(1)連桿螺栓松動。(2)連桿軸頸和軸承磨損過甚，間隙過大。(3)連桿軸承燒毀。(4)軸承與軸承座孔配合松動。 ?輔助診斷聽診部位:將聽棒觸接火花塞或缸頭部位，有明顯的敲擊震激聲。 ?(1)用聽診棒觸及氣門室或氣門室罩蓋處，響聲明顯。(2)減慢轉(zhuǎn)速到穩(wěn)定怠速時，用手提起挺桿，響聲減小。(3)怠速時，在搖臂與氣門之間插入塞尺，響聲減小。 ?凸輪軸異響的特征是:(1)低速時，出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的嗒、嗒聲，中速時，響聲明顯，高速時一般消失。(2)單缸斷火，響聲不變。凸輪軸異響的故障原因是:(3)凸輪軸彎曲變形。(4)凸輪軸輪頸與軸承配合松曠。(5)換軸承時加工精度差。 ，屬于啟動系的故障原因是什么?屬于啟動系的故障，主要原因是:(1)蓄電池電力不足。(2)啟動機的故障。(3)啟動線路連接不良或有錯誤。排除方法有:(4)對蓄電池進(jìn)行充電或更換蓄電池。(5)檢查、修理啟動機。 (6)檢查、調(diào)整線路。 ?柴油發(fā)動機突然熄火的原因是:(1)油箱中無油。(2)柴油中混入水。(3)油管堵塞或破漏。(4)油管接頭松脫。(5)輸油泵失靈。(6)噴油泵不供油，供油拉桿卡在不供泊位置，調(diào)速器失效。 ?柴油機飛車故障的主要原因有:(1)飛錘組滑脫。(2)調(diào)速彈簧折斷。(3)限位螺絲松動。(4)調(diào)速器內(nèi)機油過多。(5)供油拉桿卡在最大供油位置。?故障主要原因有:(1)渦輪排氣阻力大。(2)進(jìn)氣通道阻塞邊的口溫度高。(4)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不符合要求。 ?故障主要原因有:(1)進(jìn)氣不足。(2)活塞與缸壁漏氣。(3)氣門漏氣。(4)汽缸墊漏氣。(5)壓縮比減小。 ?其工作原理如下:(1)泵油時，當(dāng)油壓大于出油閥彈簧預(yù)張力，出油閥便克服彈簧張力離開閥座，但由于減壓環(huán)帶還在閥座內(nèi)，油泵還不能泵油，直到減壓環(huán)帶上升h高并離開閥座時，才能泵油。(2)停止泵油時，出油閥在彈簧作用下下落，當(dāng)出油閥的減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座時，油泵即與高壓油管切斷，隨后，出油閥將繼續(xù)下降h高度至圓錐面與閥座接觸時為止。由于減壓環(huán)帶上開有容積，使高壓油管的油壓迅速下降。噴油器就立即停止噴油。 ?化油器機械加濃裝置的調(diào)整方法是:(1)可改變加濃閥體下面的墊片厚度進(jìn)行調(diào)整，墊片加厚，起作用時刻提早。(2)也可改變卡簧的位置進(jìn)行調(diào)整，卡簧位置上移，起作用時刻提早。 ?(1)有效行程的增減是靠改變柱塞斜槽與柱塞套進(jìn)排油孔的相對角位置來實現(xiàn)的，(2)通過調(diào)整噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)將柱塞轉(zhuǎn)動一個角度，達(dá)到改變有效行程的目的。 ?(1)廢氣渦輪可以把具有一定壓力的高溫廢氣的能量轉(zhuǎn)化為機械能使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動與渦輪同軸安裝的壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)。(2)。使進(jìn)入汽缸的充氣量得到增加，可與更多的柴油混合燃燒，使之發(fā)出更大的功率。 ?(1)發(fā)動機工作時，噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)過進(jìn)油接頭和閥體內(nèi)油道進(jìn)入針閥中部周圍的環(huán)形油室(高壓油腔)，油壓作用給針閥錐形環(huán)帶一個向上的推力，當(dāng)此推力大于調(diào)壓彈簧預(yù)張力時，針閥被推上移使噴孔打開，高壓柴油便從閥體上噴孔噴入燃燒室。(2)當(dāng)噴油泵停止供油時，高壓油路內(nèi)油壓下降，針闊在調(diào)壓彈簧作用下迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。 ?兩速調(diào)速器是由(1)供油拉桿；(2)頂塊；(3)滑套；(4)調(diào)整彈簧；(5)低速彈簧；(6)操縱臂；(7)拉桿；(8)調(diào)整杠桿飛塊；（9）滑動軸；（10）飛塊座等部件組成。 ?(1) mm。(2)主、被動齒輪端面的平面度誤 mm。 mm(3)主、 mm。(4)被動齒輪軸與殼體的配合一般不應(yīng)有間隙，同被動齒輪(或襯套) mm。(5)主動齒輪軸與主動齒輪及傳動 齒輪之間的配合應(yīng)符合規(guī)定。主、 mm。(6)主動齒輪軸同殼或蓋(或襯套) mm。 ?大修后的發(fā)動機性能主要指以下幾方面:(1)動力性能:發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。(2)經(jīng)濟性能:發(fā)動機燃料和潤滑油的消耗量。(3)運轉(zhuǎn)性能:發(fā)動機冷啟動性能、怠速性能、加速性能、噪聲及排放污染。(4)可靠性能:發(fā)動機在一定時間內(nèi)或一定的行駛里程內(nèi)，完成規(guī)定的 功能能力。 ?汽車行駛中，通常會遇到的阻力有:(1)滾動阻力、(2)空氣阻力、(3)上坡阻力、(4)加速阻力等。 ?(1)汽車行駛的必要條件(第一條件)是:驅(qū)動力(Ft)必須不小于滾動阻力( Ff)、上坡阻力 (F。)及空氣阻力(Fn)之和才能行駛，即Ft Ff+ Fj + Fn 2汽車行駛的充分條件第二條件是；驅(qū)動力必須不大于附著力，即ftz.(3)所以Ff+ Fj + FnFTZ 才是汽車行 駛的必要與充分條件。 ?(1)汽車動力性的指標(biāo)主要包括:汽車的最高車速(單位為km/h)、汽車的加速時間t(單位 為s)、汽車的最大爬坡度(% )。(2)汽車的最高車速:是指汽車在平直良好的路面上，達(dá)到的 最高行駛速度。(3)汽車的加速時間:是表示汽車的加速能力，加速性能越好，則使用低速擋 的時間越短，平均行駛速度越高。(4)汽車的最大爬坡度:是指汽車滿載時，用變速器最低擋 位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。 ?(1)將變速器殼體裝于鍾具體上，用鍾刀桿上的鍾刀尖校正變速器兩端軸承承孔與鍾桿同心，調(diào)校好后，將殼體緊固在鍾具體上。(2)調(diào)整鍾刀切削尺寸，初鍾時，將原軸承承孔尺寸擴大6 mm左右， mm左右的臺階孔(防 止襯套壓入后軸向移動)，其直徑比原孔大10 mm左右。鍾削時，應(yīng)保證鍾后孔的圓度、，并實測各孔的時尺寸。(3)按所測各孔實際尺寸車削鋼套或鑄鐵套， mm，內(nèi)徑比原孔尺寸小1 mm左右。除內(nèi)徑尺寸外，外徑尺寸、臺階圓柱面尺寸與所有公差及表面粗糙度要求應(yīng)與鍾孔時的要求相同，且套的長短應(yīng)與原孔長度一致。(4)將鍾刀桿退出，用簡易絲桿 壓具將套壓入殼體孔內(nèi)，(壓入前，應(yīng)擦凈套的外圓及承孔內(nèi)圓，并涂抹潤滑油)。(5)將鍾桿伸入已壓入套的孔中，校正中心位置，將鑲套孔分兩次精鍾至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 (刷鍍技術(shù))?(1)用汽油清洗需刷鍍修復(fù)的軸承承孔，去除油污，并用噴燈烘烤，使鑄鐵組織內(nèi)滲入的油類滲出。(2)選用中性快速鎮(zhèn)鍍液直接鍍過渡層，不能選用酸性特殊鎮(zhèn)鍍液。(3)在未校正軸線偏移前，宜用快速銅鍍液作為校正軸線及圓度誤差的尺寸鍍層，根據(jù)軸線偏移量有意識地在偏移方向多刷鍍銅鍍層。 mm時， mm 厚的快速鎮(zhèn)鍍層，如單邊偏移仍未校正，再繼續(xù)刷鍍銅鍍層，組成組合鍍層，直至偏移部分 校正為止。(4)因為是手工刷鍍，難免有不均勻的地方，可通過與軸承外圓相配及量具測量，經(jīng)常檢查， 并可用砂條、鏗刀等對銅鍍層加工保證軸線得以修復(fù)至正常位置。(5)只有用單一銅鍍層或組合鍍層消除圓度誤差和軸線偏移之后，方可使用快速鐮作工作鍍 層，此時，均勻刷鍍即可， mm即符合使用要求。(6)對鍍完工作層后的鎮(zhèn)鍍層用砂布稍加拋光，用水沖洗，露出銀白色的顏色，再風(fēng)干，涂油保護(hù)，即完成承孔修復(fù)工作。 (7)在刷鍍過程中，應(yīng)隨時觀察鍍層顏色的變化，鍍銅時，應(yīng)為粉紅色為正常。鍍鎮(zhèn)時，表面為 淺灰色。不能有鍍層發(fā)黑的現(xiàn)象，此時，表明電壓過高或鍍筆運動速度太慢，可將電壓調(diào) 低。并保證被刷鍍表面處于濕潤狀態(tài)，否則，將燒壞鍍層。若鍍筆溫度超過70 39。C，另更換 一支輪流使用。 ?(1)液力偶合器有兩個葉輪元件，其中一個與發(fā)動機連接，由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，另一個與驅(qū)動軸連接。(2)由于泵輪離心力作用，使葉輪內(nèi)的流體向外飛射，沖擊蝸輪的葉片轉(zhuǎn)動，于是動力輸出軸被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。 ?(1)發(fā)動機帶動泵輪，泵輪轉(zhuǎn)動把發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)換成工作液的流體動能。(2)當(dāng)工作液高速進(jìn)入渦輪，推動渦輪轉(zhuǎn)動，又把工作液的液體動能轉(zhuǎn)換成機械能，由輸出軸輸出動力。 ?故障現(xiàn)象:(1)起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。(2)行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快升高。(3)平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常高。?(1)齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或破壞。(2)主、從動齒輪配合間隙過大或過小。(3)從動齒輪鑰釘或螺栓松動。(4)差速器齒輪磨損松曠。(5)半軸內(nèi)端或半軸齒輪鍵槽磨損松曠。 ?(1)前輪定位值不正確，調(diào)整不當(dāng)。(2)前輪輪載軸承調(diào)整不當(dāng)，過松或過緊。(3)轉(zhuǎn)向節(jié)銷與前軸銷孔磨損，止推軸承磨損，止推軸承座穴不平整。(4)車輪盤的損傷或制動鼓磨損不圓。(5)輪胎氣壓不足或左右兩胎氣壓不一致。(6)轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。(7)轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲。 ?液壓制動不靈的原因是:(1)制動油路或分泵內(nèi)有空氣。(2)踏板自由行程過大。(3)主缸閥門損壞或補償孔和通氣孔堵塞。(4)主泵、分缸皮碗、活塞與缸筒磨損過甚。(5)油管或接頭漏油。(6)磨擦片與制動鼓間隙過大。(7)磨擦片硬化，哪釘頭露出或油污。(3)制動鼓失圓。 ?(1)電子控制防抱死制動裝置的結(jié)構(gòu)是由傳感器、控制器(電子計算機)和制動壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。(2)傳感器:其作用是把車輪的運動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺腿肟刂破鳌?3)控制器:能發(fā)出一個控制指令脈沖經(jīng)功率放大器放大后，控制壓力調(diào)節(jié)閥動作。(4)制動壓力調(diào) 節(jié)器:是靠控制器送來的信號控制電磁閥動作，然后控制制動油路(或氣路)的通斷，從而調(diào)節(jié)制動壓力。?(1)汽車高速擺震有兩種情況:一種是隨著行駛速度的提高，擺震也隨之增大。一種是在某一較高速度范圍內(nèi)出現(xiàn)擺震，而引起轉(zhuǎn)向盤抖動。(2)先架起驅(qū)動橋，前輪加安全塞塊，啟動發(fā)動機，逐步換入高速擋，使驅(qū)動輪達(dá)到終試擺震速度。若這時車身和轉(zhuǎn)向盤都出現(xiàn)抖動，則為傳動系統(tǒng)引起的擺震，若達(dá)到終試擺震速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則為前橋部分存在故障。(3)若懷疑擺震的因素在前橋部分，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查平衡情況以及鋼圈是否偏擺過大。(4)檢查前鋼板彈簧剛度、減震器效能以及鋼板彈簧支架鋼釘有無松動等。(5)采用測試儀表或換件比較法。 ?(1)低速擺震大部分是轉(zhuǎn)向器和傳動機構(gòu)間隙過大，連接松動等引起的。(2)有的車型前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸誤差不符合規(guī)定，彈性變差，裝配時騎馬螺栓不緊等均能引起主銷后傾 變小而擺震。 ，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取哪些措施?(1)保持傳動系各部機件的良好技術(shù)狀況。(2)正確調(diào)整前輪定位角。(3)保持輪胎氣壓正常。(4)輪毅軸承的松緊度適當(dāng)。(5)正確調(diào)整制動器。 ，發(fā)動機技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取哪些措施?(1)正確調(diào)整化油器?；推髡{(diào)整不當(dāng)，會造成耗油量增加。(2)正確調(diào)整點火正時，保證點火機件工作正常。(3)保持汽缸密封良好。(4)保持發(fā)動機工作溫度在8090℃。工作溫度過高或過低都將增加燃油消耗量。(5)保持空氣濾清器清潔，濾清器不清潔，使混合氣燃燒不完全，耗油量增加。 ?汽車路試后的檢查:(1)路試后檢查制動鼓、輪轂、變速器殼、驅(qū)動橋殼、傳動軸中間軸承等不應(yīng)過熱或檢查齒輪油溫度不應(yīng)超過85 ℃，機油溫度不應(yīng)超過95℃。(2)檢查四漏:即應(yīng)無 漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。(3)修竣出廠后的汽車，應(yīng)再次緊固轉(zhuǎn)向機構(gòu)各部螺栓、傳動軸 接頭各部螺栓、前后鋼板彈簧騎馬螺栓、半軸及輪胎螺母。(4)修竣出廠后的汽車輪胎氣壓和各部潤滑油量，均應(yīng)符合規(guī)定。 ?齒輪傳動的基本要求是:(1)傳動平穩(wěn):就是要求一對齒輪在啃合運轉(zhuǎn)時，應(yīng)始終保持恒定的傳動比，如果傳遞運動忽快忽慢，就會產(chǎn)生噪音、震動或沖擊等現(xiàn)象。(2)承載能力強:就是要求齒輪抵抗破壞的能力強，工作壽命長。 ?齒輪常見的失效形式有:(1)齒輪的點蝕、(2)齒面磨損、(3)齒面膠合、(4)輪齒折斷、(5)齒面塑性變形。?常用的可移式聯(lián)軸器有哪些?(1)聯(lián)軸器可分為:固定式聯(lián)軸器、可移式聯(lián)軸器、液力聯(lián)軸器、粉末聯(lián)軸器等四種。(2)可移式聯(lián)軸器又分為剛性和彈性可移式兩種。(3)常用的鋼性可移式聯(lián)軸器有:十字滑塊聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器、鏈條聯(lián)軸器等。(4)常用的彈性可移式聯(lián)軸器有彈性圓柱銷聯(lián) 軸器。 ?(1)凸輪機構(gòu)由凸輪、從動桿及機架