tj1107標(biāo)搶險(xiǎn)及修復(fù)監(jiān)測(cè)匯報(bào)(簡(jiǎn)報(bào))13-4--資料下載頁
2025-08-04 09:39本頁面
【正文】 月15日）豎向收斂（252環(huán)）（246環(huán)）（2月17日）橫向收斂（246環(huán)）（246環(huán)）（2月17日）修復(fù)結(jié)論：三個(gè)階段（試拆、擴(kuò)大、按需）的部署安全、合理；2．拆撐形變的特征：收斂變形明顯，說明受力；3．加鋼環(huán)后5天趨穩(wěn)定，表明鋼環(huán)作用顯著；4. 拆撐與鋼環(huán)協(xié)調(diào)進(jìn)行、效果為佳；5. 穩(wěn)定后仍有小幅波動(dòng)，保持1次/月的監(jiān)控頻率，直至穩(wěn)定。5 人員設(shè)備投入及成果 TJ1107標(biāo)搶險(xiǎn)及修復(fù)過程中完成工作量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目部位項(xiàng)目數(shù)量次數(shù)點(diǎn)﹒次1海福區(qū)間地面水平控制網(wǎng)412482垂直控制網(wǎng)412483地下水平控制網(wǎng)512604垂直控制網(wǎng)512605左線沉降86226194366收斂86226194367水平位移2111924998右線沉降7810985029收斂78109850210水平位移1893167411左線修復(fù)沉降138801104012收斂276802208013河道施工監(jiān)測(cè)河道施工（2號(hào)橋）沉降4428123214收斂4428123215自動(dòng)化監(jiān)測(cè)地面水平控制網(wǎng)4104016地下水平控制網(wǎng)3103017左線水平位移3510923822018海世區(qū)間及車站監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)地面水平控制網(wǎng)5115519垂直控制網(wǎng)5115520地下水平控制網(wǎng)6116621垂直控制網(wǎng)6116622車站沉降1011081090823水平位移1011081090824測(cè)斜510854025海世區(qū)間沉降202871757426收斂202871757427水平位移10187878728合計(jì)16632887200672 儀器設(shè)備投入?yún)R總序號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量單位儀器校驗(yàn)（臺(tái)次）維護(hù)保養(yǎng)（臺(tái)次）1電子經(jīng)緯儀蘇一光LBP2122 臺(tái)2 93 2光學(xué)經(jīng)緯儀蘇一光J222 臺(tái)2 102 3手持測(cè)距儀徠卡D3a5 臺(tái)5 254 4水準(zhǔn)儀蘇一光DSZ2+FS13 臺(tái)3 102 5水準(zhǔn)儀蘇一光DS054 臺(tái)4 204 6臺(tái)式電腦 8 臺(tái) 7筆記本電腦 1 臺(tái) 8打印機(jī) 8 臺(tái) 9發(fā)電機(jī) 4 臺(tái) 10鉆孔機(jī) 4 臺(tái) 11全站儀主機(jī)徠卡TS302臺(tái)2 66 12充電器 1 套 13交流電源適配器 2 套 14徠卡圓棱鏡 3 個(gè) 15徠卡L型迷你棱鏡 50 個(gè) 16自動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件 2 套 搶險(xiǎn)過程中地鐵監(jiān)測(cè)成果匯總序號(hào)項(xiàng)目名稱報(bào)表方案PPT匯報(bào)監(jiān)測(cè)分析總結(jié)報(bào)告巡檢1海～福區(qū)間人工監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)316次116份24份1份5002?！^(qū)間自動(dòng)化196次13海～世區(qū)間及車站監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)210次13054河道施工隧道監(jiān)護(hù)監(jiān)測(cè)28次1305海福左線隧道修復(fù)監(jiān)測(cè)99次11056 總體結(jié)論 ，成型、穩(wěn)定的地鐵結(jié)構(gòu)受損明顯。鄰近基坑施工期間，影響隧道呈“扁鴨蛋”型、整體向基坑方向偏移并抬升，地鐵結(jié)構(gòu)呈不穩(wěn)定、不安全狀態(tài)； 2．外部基坑的回填、隧道內(nèi)支撐架設(shè)等搶險(xiǎn)措施的科學(xué)性、可行性；鋼環(huán)片架設(shè)效果顯著； 3．基坑施工不同階段導(dǎo)致的變形特征有所不同： （1）開挖階段：由于卸載、坑底隆起，造成隧道向基坑方向偏移并伴隧道下沉，為地鐵變形的主要階段；地鐵各部位影響不一，致使管片受力結(jié)構(gòu)改變產(chǎn)生收斂變形，導(dǎo)致隧道管片破壞； （2）澆搗底板：坑底隆起量減小，基坑處穩(wěn)定狀態(tài)，地鐵變形亦逐步趨于穩(wěn)定，受加載影響沉降出現(xiàn)稍微抬升，隧道向遠(yuǎn)離基坑方向偏移； （3）加撐/拆撐：加撐后，基坑開挖對(duì)隧道收斂影響明顯變小，但對(duì)隧道沉降及水平位移影響仍較大；拆撐時(shí)沉降、收斂變化較大，平均3～4mm，加鋼環(huán)后收斂得到穩(wěn)定，水平位移在拆撐過程中無明顯變化。4．自動(dòng)化監(jiān)測(cè)水平位移方法可靠；5.在河道開挖過程中，隧道會(huì)因開挖卸載而抬升，達(dá)到報(bào)警程度； ，鋼環(huán)架設(shè)后變形減緩，鄰近支撐拆除后，隧道繼續(xù)按照原來的規(guī)律進(jìn)行變形，約5天后穩(wěn)定； 7．隨著地面施工進(jìn)度及鋼環(huán)修復(fù)完成，地鐵變形趨小，但尚未達(dá)到完全穩(wěn)定狀態(tài)，可減小監(jiān)測(cè)頻率但仍需持續(xù)觀測(cè)。
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