tj1107標搶險及修復監(jiān)測匯報(簡報)13-4--資料下載頁
2025-08-04 09:39本頁面
【正文】 月15日）豎向收斂（252環(huán)）（246環(huán)）（2月17日）橫向收斂（246環(huán)）（246環(huán)）（2月17日）修復結論：三個階段（試拆、擴大、按需）的部署安全、合理；2．拆撐形變的特征：收斂變形明顯，說明受力；3．加鋼環(huán)后5天趨穩(wěn)定，表明鋼環(huán)作用顯著；4. 拆撐與鋼環(huán)協(xié)調進行、效果為佳；5. 穩(wěn)定后仍有小幅波動，保持1次/月的監(jiān)控頻率，直至穩(wěn)定。5 人員設備投入及成果 TJ1107標搶險及修復過程中完成工作量統(tǒng)計表序號項目部位項目數(shù)量次數(shù)點﹒次1海福區(qū)間地面水平控制網412482垂直控制網412483地下水平控制網512604垂直控制網512605左線沉降86226194366收斂86226194367水平位移2111924998右線沉降7810985029收斂78109850210水平位移1893167411左線修復沉降138801104012收斂276802208013河道施工監(jiān)測河道施工（2號橋）沉降4428123214收斂4428123215自動化監(jiān)測地面水平控制網4104016地下水平控制網3103017左線水平位移3510923822018海世區(qū)間及車站監(jiān)護監(jiān)測地面水平控制網5115519垂直控制網5115520地下水平控制網6116621垂直控制網6116622車站沉降1011081090823水平位移1011081090824測斜510854025海世區(qū)間沉降202871757426收斂202871757427水平位移10187878728合計16632887200672 儀器設備投入匯總序號名稱型號數(shù)量單位儀器校驗（臺次）維護保養(yǎng)（臺次）1電子經緯儀蘇一光LBP2122 臺2 93 2光學經緯儀蘇一光J222 臺2 102 3手持測距儀徠卡D3a5 臺5 254 4水準儀蘇一光DSZ2+FS13 臺3 102 5水準儀蘇一光DS054 臺4 204 6臺式電腦 8 臺 7筆記本電腦 1 臺 8打印機 8 臺 9發(fā)電機 4 臺 10鉆孔機 4 臺 11全站儀主機徠卡TS302臺2 66 12充電器 1 套 13交流電源適配器 2 套 14徠卡圓棱鏡 3 個 15徠卡L型迷你棱鏡 50 個 16自動監(jiān)測軟件 2 套 搶險過程中地鐵監(jiān)測成果匯總序號項目名稱報表方案PPT匯報監(jiān)測分析總結報告巡檢1海～福區(qū)間人工監(jiān)護監(jiān)測316次116份24份1份5002?！^(qū)間自動化196次13?！绤^(qū)間及車站監(jiān)護監(jiān)測210次13054河道施工隧道監(jiān)護監(jiān)測28次1305海福左線隧道修復監(jiān)測99次11056 總體結論 ，成型、穩(wěn)定的地鐵結構受損明顯。鄰近基坑施工期間，影響隧道呈“扁鴨蛋”型、整體向基坑方向偏移并抬升，地鐵結構呈不穩(wěn)定、不安全狀態(tài)； 2．外部基坑的回填、隧道內支撐架設等搶險措施的科學性、可行性；鋼環(huán)片架設效果顯著； 3．基坑施工不同階段導致的變形特征有所不同： （1）開挖階段：由于卸載、坑底隆起，造成隧道向基坑方向偏移并伴隧道下沉，為地鐵變形的主要階段；地鐵各部位影響不一，致使管片受力結構改變產生收斂變形，導致隧道管片破壞； （2）澆搗底板：坑底隆起量減小，基坑處穩(wěn)定狀態(tài)，地鐵變形亦逐步趨于穩(wěn)定，受加載影響沉降出現(xiàn)稍微抬升，隧道向遠離基坑方向偏移； （3）加撐/拆撐：加撐后，基坑開挖對隧道收斂影響明顯變小，但對隧道沉降及水平位移影響仍較大；拆撐時沉降、收斂變化較大，平均3～4mm，加鋼環(huán)后收斂得到穩(wěn)定，水平位移在拆撐過程中無明顯變化。4．自動化監(jiān)測水平位移方法可靠；5.在河道開挖過程中，隧道會因開挖卸載而抬升，達到報警程度； ，鋼環(huán)架設后變形減緩，鄰近支撐拆除后，隧道繼續(xù)按照原來的規(guī)律進行變形，約5天后穩(wěn)定； 7．隨著地面施工進度及鋼環(huán)修復完成，地鐵變形趨小，但尚未達到完全穩(wěn)定狀態(tài)，可減小監(jiān)測頻率但仍需持續(xù)觀測。
職業(yè)教育相關推薦
鄂ICP備17016276號-1