【正文】 口及中間2口降水井的水泵更換15kw的水泵，并組織測量人員進行水位監(jiān)測，監(jiān)測頻率1次/2小時。在地面利用地質鉆機和旋噴樁機擴大空洞探測范圍，對空洞進行雙液漿注漿回填。地面注漿20m179。，估算空洞方量20～30m179。在完成地面空洞填充后進行二次高頻探測，確保地面以下5米范圍地層密實。圖55 現(xiàn)有降水井平面布置圖第一次險情（1）主觀原因工區(qū)在管理上麻痹大意，有了龍北接收成功經驗，對龍黃始發(fā)加固質量及降水效果產生麻痹思想。，降低水降水未降至拱底以下。（2）客觀原因地層加固旋噴樁施工質量差，常州地鐵1號線隧道穿越地層單一，為⑤1粉砂夾粉土層及⑤2粉砂層。由于粉砂層在微承壓水層，地層密實，在隧道洞門范圍部分粉砂層級配良好，在受到擾動后很快沉積恢復原狀。施工旋噴樁時由于土體密實，難以保證樁體直徑；且由于漿液比重（）小于粉砂顆粒比重（），旋噴對土體擾動后粉砂顆粒向下沉積，水泥漿液上浮，旋噴樁很難實現(xiàn)土體置換。在施工旋噴樁時，通過查看返漿，砂粒很少，也說明了旋噴樁在富水粉砂層中置換成樁的效果不良。第二次險情（1）主觀原因工區(qū)技術管理人員對進出洞風險不夠重視，第二次險情發(fā)生時盾構機盾體已全部進洞，但地面補做的降水井確未完成，水位線仍在隧道拱底上方，工區(qū)為盡早進行洞門封堵急于推進，造成洞門水土流失。施工次序存在問題。（2）客觀原因盾體完全進洞后，土體失去剛性支撐面，且洞門封堵未完成，洞門外部未進行錨噴。洞門水平探孔的結果，僅能作為探孔位置的參考，并不能排除洞門發(fā)生涌水涌砂風險。盾構始發(fā)前提前開啟降水井，水位必須降至拱底以下?，F(xiàn)場需配備有足夠的水泵及配套設施。從發(fā)現(xiàn)滲漏到噴涌不到1小時，⑤2粉砂層具有特有的敏感性和加劇速度，一旦有險情發(fā)生，必須立即上報，立即開啟應急搶險組織機構。險情發(fā)生后，指揮者的手機就處于電話接打循環(huán)，不利于指令的下達和情況反饋的接收，現(xiàn)場需配備有足夠的對講機，方便指揮。在險情得到控制后，需進行一系列后續(xù)措施，防止后期險情繼續(xù)擴大，如本次洞門涌水涌砂，在洞門險情得到控制后，需在地面進行引孔注漿，對地下空洞進行填充，防止地面坍塌；調查清楚周圍管線，對周邊管線進行監(jiān)測，確保管線受到影響后及時處理。盾構隧道掘進至76環(huán)之后，成型管片垂直姿態(tài)偏差+40，在后續(xù)施工過程中，管片均有較大上浮量，最大管片上浮量達到52mm。項目部組織人員進行原因分析，項目部決定從78環(huán)起，每天掘進4環(huán)（由于龍黃區(qū)間下穿京滬高鐵加固手續(xù)未簽訂），每天掘進完成后停機時間較長。查看掘進施工記錄，盾構機盾尾垂直姿態(tài)從83環(huán)起，開始上浮，隨后對操作手進行交底，對隧道掘進方向進行控制，管片上浮得到控制。經過項目部技術人員及操作手分析，發(fā)現(xiàn)盾構機線路從56環(huán)（變坡點）開始，線路由2‰的下坡變?yōu)?6‰下坡，從線路特征來看，在變坡點后管片上浮比較嚴重，盾尾姿態(tài)一直處于上浮趨勢；由于每天掘進4環(huán)，掘進時間大約6小時，剩余18小時處于停機狀態(tài)，盾構機每天掘進時姿態(tài)不易控制，推力、扭矩較大，造成管片上浮。管片上浮是指管片脫離盾尾后,在受到集中應力后產生向上運動的現(xiàn)象?！兑?guī)范》規(guī)定盾構掘進中線平面位臵和高程允許偏差為177。50mm。管片拼裝偏差控制為177。50mm。隧道建成后，中線允許偏差為高程和平面為177。100mm，且襯砌結構不得侵入建筑限界。由此推算管片上浮允許值與盾構姿態(tài)、管片姿態(tài)密切相關，因此均應限制在177。30mm以內才能保證不侵限，并使管片外側得到均勻的注漿回填。 管片上浮的危害：一是造成盾構隧道的“侵限”。二是在管片的端面產生剪切應力，造成管片的錯臺、開裂、破損和漏水，降低管片結構的抗壓強度和抗?jié)B壓力。姿態(tài)控制根據(jù)不同地段的水文地質情況，綜合分析確定盾構掘進姿態(tài)。本標段盾構掘進姿態(tài)：水平177。20 mm；高程（30mm）（–40 mm）。在施工中嚴格控制掘進姿態(tài)，當盾構機出現(xiàn)滾動時，及時采取正反轉刀盤的方法進行糾正；盾構機過量的蛇形運動必然造成頻繁的糾偏，糾偏的過程就是管片環(huán)面受力不均的過程。所以要求在掘進過程中必須要控制好盾構機的姿態(tài)，盡可能地使其沿隧道軸線作小量的蛇形運動。發(fā)現(xiàn)偏差時應逐步糾正，避免突糾，以免人為造成管片環(huán)面受力嚴重不均，本區(qū)間每環(huán)糾偏量不大于5mm。在本區(qū)間施工中重點控制急曲線和大坡度轉點，一要合理調整各區(qū)域千斤頂油壓，但各區(qū)千斤頂油壓差不宜過大，與盾構中心線相對稱區(qū)域的千斤頂油壓差應小于5Mpa。具體原則是：在上坡段掘進時，適當增大盾構機下部油缸的推力；在下坡段掘進時，適當增大盾構機上部油缸的推力；在左轉彎曲線段掘進時，適當增大盾構機右部油缸的推力；在右轉彎曲線段掘進時，適當增大盾構機左部油缸的推力；在直線段掘進時，盡量消除各組千斤頂?shù)耐屏Σ?。在均勻的地質條件時，保持所有油缸推力一致，在軟硬不均勻的地層掘進時，根據(jù)不同地層在斷面的具體分布情況，遵循硬地層一側推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側推進油缸的推力適當減小的原則。人工復測導向系統(tǒng)：直線段每推進50環(huán)、曲線段每推進25環(huán)對盾構機姿態(tài)進行復核，包括“平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉角及切口里程”。人工導向系統(tǒng)測量與盾構機配套的導向系統(tǒng)測量誤差應在177。5mm以內。當人工測量與自動測量成果不一致時，應查明原因：儀器是否需要校準、激光靶是否松動、線路輸入是否有誤等。及時進行改正。建立管片姿態(tài)人工復核制度，每拼裝35環(huán)進行一次管片姿態(tài)的復核；管片脫出盾尾基本穩(wěn)定后，對每環(huán)進行復核；對復核成果進行分析與總結，指導盾構機掘進姿態(tài)。優(yōu)化同步注漿漿液解決管片上浮問題實質上是同步注漿穩(wěn)定管片與管片上浮在時間上的競賽。比較理想的注漿方法應是盾構沿軸線掘進，注漿漿液完全充填施工間隙并快速凝固形成早期強度，讓隧道與周圍土層緊密接觸形成穩(wěn)定的復合構造體共同抵抗外力。要達到上述目的，關鍵問題是選擇的注漿漿液應滿足：①必須具有充填性；②應具有一定的和易性且離析少；③應及早凝固且有一定的早期強度，以抵抗變形對管片產生的不均勻壓力。同時，漿液硬化后的體積收縮率要小，以便更好地固定管片；④應有合適的稠度，以便不被地下水稀釋。從襯背注漿的目的和對漿液的性能要求上分析，及時填充固結管片背后環(huán)形建筑空間是解決管片上浮位移的關鍵。同時，根據(jù)管片上浮的規(guī)律值和盾構推進姿態(tài)的關系合理選擇注漿孔位、注漿量和注漿壓力。注漿壓力應為保證足夠注漿量的最小值，～。根據(jù)本區(qū)間施工經驗，尾盾上部兩注漿孔的注漿量應大于下部兩孔位的漿量，即上下孔的注漿比例調整為2:1?？刂凭蜻M速度如果同步注漿過程中，漿液不能達到及時有效地固結和穩(wěn)定管片的條件時，應適當控制盾構掘進速度，一般以緩推為宜，推進速度不大于 5cm/min，確保管片脫出盾尾時形成的空隙量與注漿量平衡，盡量避免注入的漿液被水稀釋而降低漿液性能。盡量確保盾構機平穩(wěn)、連續(xù)施工。其他措施三次緊固螺栓：在盾殼內（拼裝時）進行第一次緊固；脫離盾尾后進行第二次復緊；進入1號臺車前進行第三次復緊。六、百環(huán)掘進自評總結通過百環(huán)掘進，我們已經取得目前掘進施工的參數(shù)，自檢如下： 掘進參數(shù)符合相應地層；經過本盾構施工及監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，通過優(yōu)化盾構施工參數(shù)，可將盾構施工對周邊環(huán)境的影響降到最低，現(xiàn)階段施工對地表監(jiān)測點最終影響為0mm～10mm?？紤]到右線掘進對地層擾動，預估雙線通過后對地表監(jiān)測點最終影響為10mm～25mm，滿足設計允許的30mm的要求。結合實際推進參數(shù)，經過分析得出適用于盾構掘進線施工參數(shù)如下：序 號參數(shù)名稱數(shù) 值1掘進速度（mm/min）40～502土倉頂部土壓（bar）～3推力（KN）15000～200004扭矩（KNm）2000～23005泡沫劑使用量3～5%開挖量6刀盤轉速 （r/min）～7同步注漿量（m3/環(huán)）～8出土量（m3/環(huán)）35～489注漿壓力（bar）～，～管片質量合格；成型隧道的平面位置偏差和高程偏差均在規(guī)范允許范圍內；管片無嚴重錯臺，成環(huán)管片無嚴重破損現(xiàn)象； 盾構掘進所用原材料（防水材料、同步注漿原材料、管片連接螺栓）檢驗合格；地面沉降監(jiān)測結果滿足既定要求；百環(huán)掘進聯(lián)系測量掘經過第三方檢驗合格。 在后續(xù)的施工中，我部將繼續(xù)加強施工安全、質量等方面的管控，在接下來的施工中加以改進，對地表沉降進行嚴密盯控，對同步注漿及二次注漿嚴格按照計算方量進行，管片拼裝時技術員必須在場，出現(xiàn)破損及漏水現(xiàn)象時按照相關方案進行處理，掘進時嚴格按照規(guī)范和質量標準施工，力求施工安全、質量更上一個臺階。