tj1107標(biāo)搶險及修復(fù)監(jiān)測匯報(簡報)13-4-(編輯修改稿)
2025-08-31 09:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速率明顯降低了80%；回彈量微小，雖略有起伏但基本保持在架撐/回填前的狀態(tài)。 分塊開挖階段監(jiān)護下圖為東部新城C7地塊分區(qū)開挖詳細(xì)分區(qū)圖，其中后澆帶為回填土，共分為28塊，開挖順序為由東向西開挖，第一塊開挖時間為7月18日，10月28日全部底板澆注完成。 東部新城C7土方開挖分區(qū)圖 數(shù)據(jù)分析分析：+代表抬升，代表下沉；在測點對應(yīng)的分塊進行開挖時，沉降較大，速率也大，相鄰分塊開挖時，變化量較??；開挖，遠小于原來大面積開挖變形量。分析：+代表管徑增大，代表管徑減小。采取分塊開挖后，加之隧道內(nèi)有臨時支撐，隧道收斂變形較小，變化量在3mm左右，變化趨勢平穩(wěn)。分析：由上圖可以看出，在分塊開挖期間，水平位移曲線平穩(wěn)，變化量較小。上圖為同一斷面?zhèn)€項目在分塊開挖期間變化歷時曲線圖，由圖可以看出，各項目數(shù)據(jù)曲線平穩(wěn)，其中沉降、水平位移大于收斂變形。 結(jié)論對比大面積開挖，分段開挖方式對隧道變形影響顯著減小，有效控制了進一步變形。沉降變量大于隧道收斂，進一步證明了臨時支撐對隧道收斂變形起到的關(guān)鍵作用。距離基坑越近變形越大。 注漿試驗監(jiān)護 數(shù)據(jù)分析分析：+代表抬升，代表下沉先抬升后下沉，消散后恢復(fù)原狀，最大抬升量為6mm，注漿完成后隧道由抬升轉(zhuǎn)變?yōu)橄鲁?，最大達5mm；利用注漿控制隧道變形作用不明顯，并且對土體有擾動，該措施不宜輕易實施。分析：+代表管徑增大，代表管徑減小。由圖可以看出，注漿后豎向收斂管徑增加（最大3mm），橫向收斂管徑減?。ㄗ畲?mm），注漿對豎向收斂影響較大。2012年4月5日進行注漿后，注漿區(qū)域沉降監(jiān)測點均為抬升趨勢，至4月9日，（381環(huán)）；4月9日以后，監(jiān)測點逐步下沉 ,至監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定時，沉降數(shù)據(jù)基本與未注漿前持平。隧道收斂在注漿前后無明顯變化。 結(jié)論注漿后沉降變化為先抬升后下沉；沉降變化大于收斂；注漿不能有效控制隧道變形，且對隧道下臥土體有破壞作用。 河道施工階段監(jiān)護東部新城規(guī)劃景觀河位于海福區(qū)間上方270環(huán)301環(huán)之間，與隧道方向垂直相交，屬于在地鐵特別保護區(qū)（結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)5米內(nèi)）范圍內(nèi)作業(yè)，已造成隧道較大變形。 二號橋河道開挖期間 二號橋河道開挖完成河道寬約40m，挖深約4m，隧道頂部至河道底部的垂直距離為9m，從10月8日開始開挖土方，11月2日開挖完畢，監(jiān)測歷時兩個月（~ ） 數(shù)據(jù)分析分析：+代表抬升，代表下沉河道開挖期間，隧道整體表現(xiàn)為抬升，；反壓板澆注完成后，隧道變形穩(wěn)定，；河道開挖對成型隧道影響還是比較大的。主要表現(xiàn)為抬升。分析：河道開挖對隧道收斂影響不大（），期間變形趨勢為豎向收斂管徑減小，橫向收斂管徑增大；位于河道正下方的隧道變形量最大。由上圖可以看出，河道開挖對隧道沉降影響較大，對收斂影響較小，主要趨勢為抬升。 結(jié)論隧道上方河道開挖，隧道抬升；過程中主要為隧道垂直位移變化，對收斂影響較?。凰淼郎戏酵馏w屬于特別保護區(qū)范疇，應(yīng)禁止土方開挖。 搶險階段總體監(jiān)護成果分析 數(shù)據(jù)分析分析：+代表向基坑方向位移，代表遠離基坑方向位移；報警值：速率177。2mm/天， 累計177。10mm隧道水平位移主要發(fā)生在土方開挖階段?；踊靥詈螅轿灰频玫搅擞行Э刂撇⒊霈F(xiàn)微量反彈，變形穩(wěn)定。后期基坑施工過程中，變形趨勢穩(wěn)定，,。分析：+代表管徑增大，代表管徑減??；報警值：速率177。2mm/天， 累計177。10mm隧道收斂主要發(fā)生在土方開挖階段，；架設(shè)鋼支撐后，各施工階段對隧道收斂影響較小，；后期基坑施工過程中，變形趨勢穩(wěn)定，,分析：+代表管徑增大，代表管徑減??；報警值：速率177。2mm/天， 累計177。10mm隧道收斂主要發(fā)生在土方開挖階段，其間豎向收斂變形28mm。架設(shè)鋼支撐后，各施工階段對隧道收斂影響較小，變化量為4mm，有抬升的趨勢。后期基坑施工過程中，變形趨勢穩(wěn)定，,241環(huán)區(qū)域底板最后澆筑，該時間段回填土開挖。分析：+代表抬升，代表下沉；報警值：速率177。2mm/天， 累計177。10mm隧道沉降主要發(fā)生在土方開挖階段，；基坑回填后，隧道變形明顯減小，；回填土開挖及墊層澆注期間，隧道再次發(fā)生較大的沉降，變化速率為017mm。分析：+代表向基坑方向偏移，代表背離基坑偏移；報警值：速率177。2mm/天， 累計177。10mm底板澆筑期間，隧道水平位移變形較小，變形速率小，變形量約為2mm，底板澆筑完成后，對回填土進行開挖，水平位移變化明顯，向基坑方向位移。（2）回填土開挖完成后，進行底板施工，隧道水平位移出現(xiàn)回彈，向遠離基坑方向位移。（3）整體來看，底板澆筑完成后，基坑對隧道水平位移的影響變?nèi)?，且隧道變形趨勢基本一致?自動化監(jiān)測點歷時變化曲線，后期隧道水平位移整體變形較小，具體分析如下：（1）底板澆筑期間，隧道水平位移變形較小，變形速率小，變形量約為2mm，底板澆筑完成后，對回填土進行開挖，水平位移變化明顯，向基坑方向位移。（2）回填土開挖完成后，進行底板施工，隧道水平位移出現(xiàn)回彈，向遠離基坑方向位移。（3）
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