【正文】 相互之間仍缺乏協(xié)調，甚至各自為政。（3）物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。長春市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲運企業(yè)”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務信息技術為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。（4）現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制27 / 61下物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術支撐不足，采用信息系統(tǒng)進行管理的不到 30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務企業(yè) 743 戶，物流配送企業(yè) 195 戶，第三方物流企業(yè)只有 21 戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司 3 戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在 2022 年國家公布的“物流百強企業(yè)”“三十個民營物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無一入圍。（5）物流基礎設施建設同物流需求的增長仍然不相適應， “瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規(guī)劃，建設步伐明顯低于需求增長。（6）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積 1506 萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路專業(yè)線121 條，閑置率近 60%；企業(yè)運輸能力 21000 萬噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達 40%以上，貨倉、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。28 / 61（7）我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上普遍對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質疑，對于提供的物流高新技術也沒有充分的認識。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全” 、 “小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。（8） 物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長大及物業(yè)學校三所大專院校開設了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓。長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關于東北三省《規(guī)劃綱要》中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的經(jīng)濟位置，長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡體系。29 / 61　長春的物流基礎設施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量 4711 萬噸，同比增長 %，公路貨物周轉量 173309 萬噸公里，同比增長 %；航空貨郵發(fā)運量 噸，同比增長33%，貨郵吞吐量 噸，同比增長 %；現(xiàn)有口岸 2 個，保稅貨倉 2 個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21 戶增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超過 5000 萬元。2022 年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達到360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達到 120 億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已初具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應，輻射帶動作用增強。 30 / 61第五章 主要功能及物流體系1 主要功能創(chuàng)富物流園區(qū)是集運輸、配送、集中加工、第三方物流、倉儲、信息服務、資源綜合利用于一體的綜合園區(qū)。是組織、銜接、調節(jié)、管理物流的中心。園區(qū)從供應者手中接收大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質量地進行運轉、配送和信息保障等服務。（1 ）運輸功能運輸是物流的一個核心，也是創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心的一個重要功能。運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到物流園區(qū)的倉儲、物流中心，并通過物流園區(qū)進行合理運輸、配送組織運送到所需的地方去。本園區(qū)運輸功能包括如下內(nèi)容：① 轉運轉運，以銜接不同運輸工具為主。本物流園區(qū)設有大容量的大件雜件貨倉、堆場、停車場、裝卸作業(yè)場等，可進行貨物的卡車—卡車轉運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空聯(lián)運。② 集裝箱作業(yè)功能集裝箱運輸已發(fā)展為一種重要的運輸形式，它以其自身特有的優(yōu)越性得到迅速發(fā)展，并改變了運輸業(yè)結構，尤其是國際貿(mào)易雜貨類貨物的運輸中，正逐漸實現(xiàn)集裝箱化，1997 年交通部、鐵道部發(fā)布《國際集裝箱多式聯(lián)運管理條例》以來，我國集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡系統(tǒng)已初具規(guī)模。31 / 61長春市 2022 年將產(chǎn)生集裝箱 23 萬 TEU，2022 年將產(chǎn)生集裝箱 萬 TEU。根據(jù)長春市集裝箱運輸所占市場份額。經(jīng)市場調研類比分析，創(chuàng)富物流園區(qū)物流配送中心的集裝箱可按 萬TEU/年考慮。貨種為汽車、機械、電子儀表、輕工、食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。物流園集裝箱業(yè)務主要有以下內(nèi)容：① 為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進行合理配載，實現(xiàn)省際公路、鐵路集裝箱直達業(yè)務、聯(lián)運或轉運。②辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進行裝、拆箱作業(yè)；③ 集裝箱修箱、洗箱；（2 ） 倉儲倉儲功能包括了對進入創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物進行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動。倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心設置倉儲功能時考慮到倉儲設施（貨倉、料棚、儲罐等）的配送、構造、用途及合理使用，保管的方法和保養(yǎng)技術的選擇等，原則上以提高保管效率，降低庫存貨物的周轉。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，現(xiàn)代企業(yè)多數(shù)都沒有自己的貨倉，而且企業(yè)已形成了零庫存的生產(chǎn)物資管理模式，倉儲功能的設置為這些企業(yè)提供了一個便利的服務設施。創(chuàng)富物流園區(qū)以生產(chǎn)32 / 61支持倉儲的形式，為有關企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供應，將企業(yè)獨自承擔的安全儲運逐步轉移到社會承擔的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風險，降低物流成本。（3 ）裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸下、移送、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設備有吊車、叉車、傳送帶等機械設備。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。（4 ）包裝功能為使園區(qū)的貨物完好的運送到用戶手中，并按照用戶和服務對象的要求，需要對大多數(shù)商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能為保護商品、單位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為園區(qū)倉儲、物流中心增加物流增值服務方面的收入。33 / 61（5 ）流通加工功能流通加工功能是為了促進產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質量和實現(xiàn)物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發(fā)生物理變化和化學的功能變化。這在流通過程中對商品進一步加工，以使流通過程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能也是一項服務增值功能，它能為園區(qū)倉儲、物流中心增加服務增值方面的收入。（6 ）配送功能配送是按用戶或服務對象的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。配送從物流節(jié)點至用戶或服務對象的一種特殊送貨形式，不是廣義概念的組織貨物訂貨、簽貨、進貨以及對貨物處理分配的供應，而是以供給者送貨到戶的服務性供應。從服務方式來講，配送是一種“門到門”的服務，可以將貨物從物流據(jù)點一直到用戶或服務對象的貨倉、營業(yè)場所、車間乃至生產(chǎn)線的起點。配送功能的設置，可采用物流園集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務對象實現(xiàn)零庫存或只需保持商量的保險儲備，減少物流的成本投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。（7 ）信息服務功能現(xiàn)代物流需要依靠信息技術來保證物流體系正常運作的。創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務對象來看，34 / 61可分為物流信息和商流信息。商流信息主要包括進行交易的有關信息，如貨源信息、價格信息、市場信息、資金流向、共同信息、付款結算信息等。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結果，也是商流的依據(jù)。創(chuàng)富物流園區(qū)的信息服務應建立在計算機網(wǎng)絡技術與國際通用的 DEI 信息技術上，準確、高效地實現(xiàn)物流園區(qū)的一切物流活動。（8 ）金融服務功能本物流園邀請銀行、保險、海關等機構派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關的結算、保險、報關等服務。（9 ）綜合配套功能包括面向社會的餐飲、娛樂、住宿以及車輛維修保養(yǎng)、清洗、加油、機修、停車等服務。2 、建設以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”與支撐物流系統(tǒng)的“物流信息系統(tǒng)”兩部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、倉儲、搬運和流通加工作業(yè)的先進技術。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進貨、庫存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務處理通暢而適應網(wǎng)絡信息系統(tǒng)。35 / 61長春創(chuàng)富物流園區(qū)的電子商務和物流配送指揮平臺工作原理示意圖如下：為使物流配送的合理、高效，實現(xiàn)物流的協(xié)同配送是降低物流成本的關鍵。協(xié)同配送除了通過物流信息系統(tǒng)合理的調度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。為此研究開發(fā)物流配送鏈的結算系統(tǒng)，實現(xiàn)成本效益目標、合理分配成本效益，實現(xiàn)對各項增值服務的價值評估，搞好成本效益分析。逐步調整整個配送供應鏈的優(yōu)化管理。整個供應鏈數(shù)據(jù)關系入下圖所示。36 / 61物 流 業(yè) 務 流 程 圖37 / 61物 流 配 送 流 程 圖38 / 61單 據(jù) 交 接 流 程 圖39 / 61第六章 工程技術方案工藝流程作業(yè)區(qū)劃分及主要作業(yè)流程（1 ）集裝箱中轉作業(yè)區(qū)根據(jù)本物流中心集裝箱中轉量的大小，選用集裝箱正面吊裝工藝方式作為本工程集裝箱中轉作業(yè)區(qū)的裝卸工藝方案，區(qū)內(nèi)主要工藝流程如表 5—1 所示。集裝箱裝卸工藝流程：表 5—1作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設備作業(yè)內(nèi)容 堆場＜＝＞轉運站外 集裝箱拖掛車中心內(nèi)部運輸 堆場＜＝＞集裝箱拆裝庫堆場＜＝＞集裝箱修洗箱場 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車堆場作業(yè) 倒垛 集裝箱正面吊裝卸集裝箱 集裝箱正面吊集裝箱拆裝作業(yè) 拆裝箱小件雜貨裝卸及搬運 低門架叉車鐵路裝卸作業(yè) 堆場＜＝＞列車 集裝箱正面吊集裝箱拖掛車40 / 61（2 ）雜貨轉運區(qū)轉運區(qū)主要功能是完成不同運輸方式的轉運銜接。在本中心主要完成雜貨的轉運任務。其組成部分主要有：雜貨庫、雜貨堆場、