【導讀】包招標文件及招標文件澄清補遺?？偝邪贤泛汀稏|延線總承包合同》。計圖紙及其標準圖集；法律、法規(guī)和相關規(guī)章；現(xiàn)場施工調(diào)查所掌握的有關資料及信息。企業(yè)質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系文件等。站29座，全線均為地下段。其中首期工程由赤灣站至世界之窗站，線路長，及壓力排水管和弱電系統(tǒng)電纜支架的安裝。外）在鋼軌上鉆孔；根據(jù)雜散電流防護要求，提供道床內(nèi)雜散電流排流網(wǎng)。7）列車采用接觸網(wǎng)供電方式。其相應區(qū)間可為2‰，但須確保排水暢通；車站坡度除世界之窗站外均為2‰縱坡，世界之窗站線路縱坡采用3‰，軌道側(cè)溝按線路縱坡設置進行排水。高氣溫為℃，極端最低氣溫為℃。4至9月為雨季，降雨量占年雨量的84%。每年會不同程度受到暴雨、熱帶氣旋、在組織進場，預計5月20日可全部到達工地，滿足工程施工需要。根，其余將在近期陸續(xù)組織進場，道岔已經(jīng)出廠并發(fā)運中，5月25日前可到場。

　　

【正文】 采用電動伸縮門，其余兩座大門 采用密閉不透式門扇，設置門衛(wèi)值班室，配備相關的消防、治安保衛(wèi)等設施，滿足現(xiàn)場管理和服務的需要。設置垃圾臺、水沖式廁所、化糞池 、 污水沉淀池 、隔油池 等設施；另在 停車場 處設洗車池一座，保證進、出場車輛的整潔衛(wèi)生。 灣廈 鋪軌基地具體布置詳見 附 圖 2： “ 深圳 地鐵 2 號線 工程 正線軌道、隧道內(nèi)給排水管及弱電電纜支架安裝施工灣廈 鋪軌基地 總 平面布置示意圖 ” 。 蛇口車輛段鋪軌基地設置 蛇口車輛段鋪軌基地為首期鋪軌工程的輔助鋪軌基地，主要 承擔蛇口車輛段出、入段線和赤灣站內(nèi)部分線路的鋪軌施工。因移交場地位置及面積尚未確定，暫30 時未做規(guī)劃，在鋪軌基地移交場地確定后，將根據(jù)施工需要及鋪軌基地設置原則進行統(tǒng)一規(guī)劃，以滿足規(guī)范及業(yè)主要求， 并滿足 施工需要 。 施工臨時用水 鋪軌基地用水 按業(yè)主協(xié)調(diào) 或提供 的 接入口 ， 到自來水公司 辦理 相關開戶及繳費手續(xù)， 并 自行引入鋪軌基地 ，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水需要 。區(qū)間施工臨時用水從 業(yè)主 或土建承包商提供的供水接口 接入，安裝水表后， 分別引至各施工作業(yè)面，滿足施工現(xiàn)場用水需要。施工現(xiàn)場 按照作業(yè)面坡度做好施工面的臨時排水工作 ，并配備 潛 水泵等設施及時抽排積水。 施工臨時用電 灣廈 鋪軌基地 臨時 用 電從 業(yè)主 在灣廈站內(nèi) 提供 的 變壓器 接入 ， 用橡膠 套絕緣電纜 自行引入鋪軌基地 ，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水需要 。 蛇口車輛段 鋪軌基地 臨時 用 電從 業(yè)主 在蛇口車輛段提供 的 變壓器配電柜接入 ，用橡膠套絕緣電纜 自行引入鋪軌基地 ，滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水需要 。 區(qū)間施工臨時用水從 業(yè)主 或土建承包商提供的供 電 接口 接入，安裝 電 表后， 用橡膠套絕緣電纜 分別引至 地下隧道配電箱內(nèi)，在隧道邊墻距軌頂面高約 位置按規(guī)定布設架空供電線路， 每隔 15m 設置一個 60W 的日光燈 ， 每隔 100～ 200m 根據(jù)施工需要設置一個配電箱，滿足 各施工作業(yè)面 用電需要 。 施工臨時用電按規(guī)定設置接地設施。 臨時 排水 、 排污處理 臨時 排水、排污處理 鋪軌基地 雨水 采用 排水 明溝排除地表水，統(tǒng)一匯集至沉淀池經(jīng)沉淀出來后排入市政管網(wǎng)中。生活污水用埋地 PVC 管收集至隔油池進行隔油和沉淀處理后，排入市政污水管網(wǎng)中 。 臨時 排水處理 區(qū)間及車站 臨時 排水 主要采用土建結構既有的排水溝和已經(jīng)施工完成的道床排水溝進行排水，將隧道滲水、雨水以及施工多余廢水統(tǒng)一匯集至臨時集水井中，經(jīng)沉淀后 用潛水泵抽排至市政雨水管網(wǎng)中。 進度計劃 工期控制目標 31 根據(jù)業(yè)主 20xx 年度目標考核指標要求， 結合土建結構預計移交時間，深圳地鐵 2 號線首期工程工期總體目標如下： 20xx 年 4月 30日完成灣廈鋪軌基地建設，20xx年 6月 8日 工程正式開工， 開始 地下線路 鋪軌 ， 首期工程 單線軌通（至蛇口港站）時間為 20xx 年 12 月 30 日，雙線軌通（至蛇口港站）時間為 20xx 年 3 月 11日，首期工程合同段全部鋪軌完成時間為 20xx 年 4 月 8 日，首期工程 竣工 日期 為20xx 年 5月 5日 ， 施工總工期為 332 天 。在土建結構軌行區(qū)按期交付 鋪軌的前提下，預計 20xx 年完成鋪軌 ， 滿足 業(yè)主 20xx 年年度鋪軌 20km 及年底首期工程單線軌通目標 要求。 施工進度計劃 關鍵工序施工進度指標 根據(jù)土建結構工程預計移交時間安排及地鐵公司 20xx年度目標考核指標要求，結合項目部施工能力，按不間斷均衡生產(chǎn)為原則，經(jīng)綜合考慮，按以下綜合進度進行考慮：正線鋪軌按每個施工作業(yè)面 60～ 70m/工作日考慮，道岔鋪設按 10 天 /組 單開道岔 考慮，鋼彈簧浮置板施工按綜合進度 7～ 10m/工作日考慮 ， 無縫線路 鋼軌焊接、 應力放散及鎖定 綜合進度按 200～ 250m/每個工作面 .天 考慮， 絕緣支架安裝 按70～ 80套 /每個工作面 .天 考慮， 給排水管道安裝 按 80～ 100米 /每個工作面 .天 考慮 。 主要鋪軌施工順序及工期安排 1） 組織一個道岔鋪設工班，專門負責各車站道岔及部分輔助線的預鋪施工； 2） 根據(jù)土建完工情況，先安排左線由灣廈站往世界之窗方向鋪軌， 20xx 年 6月 8 日開始站內(nèi)鋪軌施工，預計于 20xx 年 11 月 27 日完成灣廈站 ~ZDK15+左線鋪軌施工； 3） 根據(jù)地鐵 2號線建設分公司本年度鋪軌施工完成 20km 的工期目標，結合土建結構預計完工時間，計劃于 20xx年 7月 15 日開始右線灣廈站往世界之窗方向鋪軌，于 20xx 年 12 月 29 日完成灣廈站 ～ YDK15+ 右線鋪軌施工； 4） 根據(jù)地鐵公司要求力爭今年單線軌通的工期目標，必須于 20xx 年 9 月 21日增加一個鋪軌工作面開始安排由灣廈站往蛇口港方向左線鋪軌，預計于 20xx 年12月 30 日鋪軌到達蛇口港站，實現(xiàn)首期工程左線單線軌通的目標； 20xx 年 2 月 3日完成蛇口港站至赤灣站左線鋪軌施工。 32 5） 20xx 年 11 月 30日開始灣廈站 ～ 赤灣站方向右線鋪軌施工， 20xx 年 3 月 11日鋪軌到達蛇口港站，完成首期工程雙線軌通 目標； 20xx 年 4月 8日完成蛇口港站至赤灣站 右 線鋪軌施工，首期合同段鋪軌全部完成。 6） 20xx 年 11 月 30 日完成蛇口車輛段鋪軌基地建設， 12 月 31 日開始從蛇口車輛段往蛇口港方向鋪軌， 20xx 年 2月 24 日完成車輛段出入段線鋪軌施工，鋪軌到達蛇口港站； 20xx 年 3 月 8日完成赤灣折返線鋪軌施工。 2號線各標段鋪軌工期安排如下表： 各土建標段 鋪軌工期安排 表 標段 車站 /隧道 左右線 開始鋪軌 時 間 完成鋪軌 時 間 備 注 土建 2201 標 世界 之窗站 站后折返線及 2 號線聯(lián)絡線 左線 20xx1121 20xx1127 右線 20xx1222 20xx1229 世界之窗站 左線 20xx1116 20xx1120 右線 20xx1218 20xx1221 土建 2202標 紅樹灣站 （含） ~世界之窗站區(qū)間 左線 20xx1020 20xx1115 右線 20xx1121 20xx1217 紅樹灣站 ~科苑站 （含）區(qū)間 左線 20xx825 20xx1019 右線 20xx926 20xx1120 土建 2203標 科苑站 ~后海站 （含） 區(qū)間 左線 20xx81 20xx824 右線 20xx92 20xx925 后海站 ~登良路站 （含）區(qū)間 左線 20xx715 20xx731 右線 20xx816 20xx91 土建 2204標 登良路站 ~海月站 （含）區(qū)間 左線 20xx627 20xx714 右線 20xx729 20xx815 海月站 ~灣廈站區(qū)間 左線 20xx68 20xx626 右線 20xx715 20xx728 灣廈站 左線 20xx620 20xx625 停車線 20xx62 20xx66 右線 20xx625 20xx630 灣廈站 ~東角頭站區(qū)間 左線 20xx921 20xx109 右線 20xx1130 20xx1220 土建 2205標 東角頭站 （含） ~水灣站區(qū)間 左線 20xx1010 20xx1030 右線 20xx1221 20xx19 水灣站 （含） ~海 上世界站區(qū)間 左線 20xx1031 20xx119 右線 20xx110 20xx119 土建 2206標 海上世界站 （含） ~蛇口港站 左線 20xx1116 20xx1230 右線 20xx120 20xx311 土建 2207標 蛇口港站 （含） ~赤灣站 左線 20xx1231 20xx126 右線 20xx312 20xx48 33 標段 車站 /隧道 左右線 開始鋪軌 時 間 完成鋪軌 時 間 備 注 赤灣站 （含） ~首期工程折返線 左線 20xx127 20xx23 右線 20xx225 20xx38 出入段線 左線 20xx1231 20xx127 右線 20xx128 20xx224 2號線首期工程正線鋪軌預計完成情況 匯總 如下表所示： 首期工程正線鋪軌預計完成情況匯總表 時間 完成 施工區(qū)段 鋪軌長度 (km) 鋪道岔 (組 ) 備 注 20xx 年 2季度 (含 )～ 海月 站 (含 )區(qū)段 左線 鋪軌施工。 左線： 輔助線： 單開 4 合計鋪軌。 20xx 年 3季度 站 (不含 )～ 紅樹灣 ZDK12+760區(qū)段 左線 鋪軌施工； 站 (不含 )～ 科苑站區(qū)段右 線鋪軌施工； 站 (不含 )～ 東角頭區(qū)間左線鋪軌完成 600m； 左線： 右線： 輔助線： 單開 9 。 20xx 年 4季度 +760 ～ ZDK15+ 區(qū)段左線 鋪軌施工； （不含） ～ 蛇口港區(qū)段 左線鋪軌施工； （含） ～ YDK15+段右 線 鋪軌施工； (不含 )～ 水灣站區(qū)段右 線鋪軌施工； 左線： 右線： 輔助線 ： 單開 4 交渡 1 合計鋪軌。 20xx 年 1季度 (含 )～ 首期赤灣站左折返線起點區(qū)段右 線 鋪軌施工 左線： 右線： 出入段線： 單開 4 交渡 1 合計鋪軌。 20xx 年 2季度 完成整修，全線達到竣工交驗條件 0 0 20xx 年 4月 24日竣工交驗 具體鋪軌工期計劃詳見附 圖 3： “ 深圳地鐵 2號線首期工程正線軌道、隧道內(nèi)給排水管及弱電電纜支架安裝施工進度計劃橫道圖 ” 。 結構軌行區(qū) 移交 最晚 時間 計劃 表 根據(jù)鋪軌施工工期計劃要求，考慮調(diào)線調(diào)坡測量、設計出圖時間、控制樁復核以及施工基標放樣等時間，為確保鋪軌施工能夠按計劃順利進行，各區(qū)段土建工程最晚移交軌 行區(qū) 時間 應 滿足如下 時間 要求： 各土建標段測量資料提交及軌行區(qū)移交最晚時間表 34 標段 車站 /隧道 左 /右線 測量資料提交 最晚 時間 軌行區(qū)移交 最晚 時間 備 注 土建 2201 標 世界 之窗站 站后折返線及 2 號線聯(lián)絡線 20xx101 20xx1015 世界之窗站 左線 20xx95 20xx920 道岔區(qū)需提前調(diào)線調(diào)坡設計 右線 20xx95 20xx1020 土建 2202標 紅樹灣站 ~世界之窗站區(qū)間 左線 20xx95 20xx920 移交時間不明確 右線 20xx105 20xx1020 移交時間不明確 紅樹灣站 左線 20xx710 20xx725 右線 20xx811 20xx826 紅樹灣站 ~科苑站區(qū)間 左線 20xx710 20xx725 移交時間需關注 右線 20xx811 20xx826 科苑站 左線 20xx610 20xx625 右線 20xx610 20xx82 道岔區(qū)需提前調(diào)線調(diào)坡設計 土建 2203標 科苑站 ~后海站區(qū)間 左線 20xx610 20xx625 右線 20xx716 20xx82 后海站 左線 20xx65 20xx620 右線 20xx71 20xx716 后海站 ~登良路站區(qū)間 左線 20xx65 20xx620 右線 20xx71 20xx716 登良路站 左線 20xx520 20xx65 右線 20xx614 20xx629 土建 2204標 登良路站 ~海月站區(qū)間 左線 20xx520 20xx65 右線 20xx614 20xx629 海月站 左線 20xx515 20xx520 右線 20xx61 20xx615 海月站 ~灣廈站區(qū)間 左線 20xx515 20xx520 右線 20xx61 20xx615 灣廈站 左線 20xx515 20xx65 道岔區(qū)需提前調(diào)線調(diào)坡設計 停車線 20xx515 20xx520 右線 20xx515 20xx615 灣廈站 ~東角頭站區(qū)間 左線 20xx8