【正文】 ，至今還沒有讓人叫絕的案例。在國內(nèi)，社會信用體系的不完善和企業(yè)信息的不透明，以及物流行業(yè)的不規(guī)范和市場的激烈變化，都是物流企業(yè)間聯(lián)盟的重大障礙。明知山有虎，偏向虎山行，總有大膽的人敢于嘗試。去年，溫州新華物流花了很大的精力試圖搞一個全國性的物流企業(yè)大聯(lián)盟，雖然做了不少工作，至今仍沒有成果向社會交待，估計不會樂觀。廣州海元物流是一個由31家專線運輸公司組成的聯(lián)盟體，每個專線運輸公司都還在獨立經(jīng)營，只是在個別業(yè)務(wù)上做一些聯(lián)合。在聯(lián)盟體成員之間發(fā)展不平衡的時候，或出現(xiàn)重大業(yè)務(wù)意外的時候，業(yè)界擔(dān)心這種聯(lián)盟可能會發(fā)生變故。沒有資本關(guān)系的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成的時間比較長，也非常難。因此，有些物流公司利用資本重組與物流需求方結(jié)成更加穩(wěn)定的關(guān)系。其中運作比較成功的中遠(yuǎn)與小天鵝、科龍以資本結(jié)成的安泰達(dá)物流。通過一種合理的股權(quán)安排，安泰達(dá)在比較短的時間內(nèi)承接了小天鵝、科龍的大部分物流業(yè)務(wù)。同時，中遠(yuǎn)通過這種股權(quán)安排，巧妙地利用了另外兩家公司的家電物流管理經(jīng)驗和人才，從此具備了為家電企業(yè)提供物流服務(wù)的各種條件。也有不是很成功的案例。招商物流與青啤合資成立招商青啤物流公司，兩年多了，在市場上表現(xiàn)非常一般。曾讓國人揚眉吐氣的聯(lián)想，在物流領(lǐng)域的收購重組卻不是很漂亮。聯(lián)想先是收購了亞洲物流的部分股權(quán)，然后又與美集物流合資成立了志勤物流，現(xiàn)在與柏林頓在接觸。所有這些舉動并沒有給聯(lián)想的物流管理帶來很大的幫助，也沒有使這些物流子公司在市場上有很大的建樹。物流企業(yè)物流需求方的資本重組有它天然的局限性。重組后成立的物流公司在今后的發(fā)展過程，會難以平衡不同投資者的不同要求，在資源再投入方面也會受到制約?？梢赃@么認(rèn)為，這種物流資本重組方式不會是今后的主流。2004年，發(fā)生在物流、快遞市場中超過億萬美元的物流并購項目，比較典型的有5個，UPS收購Menlo，TNT收購Wilson，UPS收購亞洲合資公司，F(xiàn)EDEX收購Kinkos，DHL收購BlueDart。這些看起來似乎混亂無序的并購，其實是兩點的競爭，一個是在歐美核心市場，另一個是在新興市場。在新興市場，并購的核心是進(jìn)入市場或爭取更大的市場份額。中國作為新興市場，肯定被許多外資物流公司列入計劃，上述提到的收購方都在中國市場作積極努力，有很龐大的收購計劃。以后的三年，我們將會看到更多的并購案例，因為有這么多強(qiáng)勢跨國物流公司在努力，還有各類同行在幫忙，也有很多國內(nèi)物流企業(yè)等待著被收購?；厥?004，此類并購，交易額超過1億元人民幣也有幾宗，如嘉里物流收購上海實業(yè)旗下的華通物流、伊藤忠收購頂益旗下的頂通物流。已經(jīng)完成或正在進(jìn)行的大型國有物流企業(yè)并購重組案例屢見不鮮。中遠(yuǎn)重組中理貨，中海重組武漢交通控股，中外運欲收購揚子江快運，中鐵與中郵合資開設(shè)新時速物流公司，都是其中的典型案例。隨著跨國物流業(yè)巨頭在我國并購步伐的加快，國內(nèi)有實力的物流企業(yè)也一定會通過大規(guī)模的并購重組來快速實現(xiàn)市場的要求，并獲得有力的競爭地位。對國內(nèi)物流企業(yè)來說，要在重的中取得競爭能力，必須在進(jìn)行內(nèi)部整合的基礎(chǔ)上實施外部資源的整合，形成自己的企業(yè)規(guī)模和物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，或者被具有競爭優(yōu)勢的外部企業(yè)整合，承擔(dān)其物流產(chǎn)業(yè)鏈體系中的某一段物流服務(wù)商。這是全球化后物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。為此，我們將會看到，中遠(yuǎn)、中外運、中海等大型物流企業(yè)有更多的機(jī)會，按照自己的需要大幅度地并購和重組國內(nèi)物流資產(chǎn)。大批物流上市公司由于有良好的現(xiàn)金流，也會積極參與兼并重組小物流項目。如果真有那么一天，中國物流市場才會真正規(guī)范起來，并且主角絕不僅僅是外資物流巨頭?！计髽I(yè)物流〗『適合現(xiàn)代市場環(huán)境下生產(chǎn)企業(yè)的倉儲物流解決方案』一個適合現(xiàn)代市場環(huán)境下的生產(chǎn)企業(yè)的倉儲物流系統(tǒng)應(yīng)該具備以下幾個方面的特征：（1）高效空間利用： 高效利用空間意味著在數(shù)量不變的前提下存放更多的品種，節(jié)約投資。通過提高存儲的空間效率使得用戶可以在同樣的空間下實現(xiàn)更多品種的存儲以及未來產(chǎn)品的擴(kuò)展，而不必新建另外的倉庫。通過對不同尺寸、重量、特性的物品、紙箱、料箱的直接存放、運輸、提取極大地提高系統(tǒng)地處理能力和效率，從而減少了成本。物流系統(tǒng)應(yīng)該幫助用戶保持并增加其產(chǎn)品的客戶滿意度。實現(xiàn)手段包括實現(xiàn)可承諾庫存、快速訂單處理、準(zhǔn)確發(fā)運。（2）零部件品種的多樣性滿足系統(tǒng)必須能夠可同時處理托盤、料箱、紙箱（原包裝），特別是對料箱甚至紙箱的直接立體化存儲、提取的方式相對傳統(tǒng)的托盤式存取可節(jié)約空間25%，減少品種揀選搬運量20－30%。更適合多樣性的小批量生產(chǎn)。具體包括以下幾類：標(biāo)準(zhǔn)尺寸紙箱Cartons with uniform dimensions變尺寸紙箱Cartons in various sizes標(biāo)準(zhǔn)容器Standard containers變尺寸容器Containers of different lengths, widths and heights在同時處理紙箱和容器時，如果物品剛度不足，我們可以通過增加料盤和特殊夾具來實現(xiàn)，總之必須安全、簡捷的完成物品操作。針對不同形式的存儲單元，應(yīng)選擇靈活的存取裝置。包括夾取式、底部提取器以及配合真空吸盤等裝置。多級伸縮的提取裝置可以處理雙深度的存儲貨架，從而極大的提高存儲效率。（3）快速物流處理能力物流處理包括運輸、存放、提取、組裝等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都對最終的整體運行效果有著影響。在存儲環(huán)節(jié)體現(xiàn)為自動化堆垛機(jī)的進(jìn)出庫吞吐能力，在某些行業(yè)，如大規(guī)模的汽車制造等，對堆垛機(jī)的工作節(jié)拍的要求達(dá)到每小時上百次。快速提取以及組合操作是指根據(jù)生產(chǎn)計劃，通過多樣提取裝置、多貨叉多工位從存儲的成千上萬的品種中快速的定位并取出準(zhǔn)確的存儲單元，同時按照其所在的零件族以及生產(chǎn)訂單的需求，完成分揀與合并操作。并按照J(rèn)IT的原則在準(zhǔn)確的時間將準(zhǔn)確的物品送到裝配線或生產(chǎn)線上的活動。在生產(chǎn)計劃訂單的物料供應(yīng)上，零部件的揀選以及整合是非常重要的環(huán)節(jié)，也是容易發(fā)生失誤的環(huán)節(jié)。例如緊固件、聯(lián)接件的揀選等。系統(tǒng)必須能夠快速準(zhǔn)確地把所需地物品存儲單元運送到制定地揀選工作站，從而保證高效地生產(chǎn)計劃控制以及庫存快速周轉(zhuǎn)地要求。這是檢驗一個企業(yè)競爭能力的重要方面，不亞于新產(chǎn)品的開發(fā)。試想及時新產(chǎn)品的開發(fā)較為成功，但落后的批量生產(chǎn)組織能力以及低效率的物流系統(tǒng)會使得市場化進(jìn)程放緩從而消弱了新產(chǎn)品的市場效果。通常小件自動化處理系統(tǒng)的多工位載貨平臺會使得系統(tǒng)工作的靈活程度極大提高，特別是在一定時期內(nèi)實現(xiàn)多品種的快速吞吐。零部件揀選工作站的設(shè)置非常重要，通常應(yīng)根據(jù)處理速度和流通量的不同配置相應(yīng)的設(shè)施。滿足人體工程學(xué)也是非常重要的，這將提高從存儲單元或紙箱內(nèi)單件選取的效率。其配置應(yīng)該保證揀選工人有較低的工作負(fù)荷。通常的布局形式有C型U型以及往復(fù)型的輸送系統(tǒng)。對于一些小件、輕型物品地快速出庫作業(yè)，如制藥和化妝品行業(yè)可采用Carryfix型自動揀選機(jī)器人作業(yè)。通過特殊的抓取設(shè)施，可從高架庫存儲單元內(nèi)直接完成單件物品的存取，由于不必將整個存儲單元取出進(jìn)行揀選，從而極大地提高了小型生產(chǎn)計劃物料配送地效率。非常適合多品種小批量的生產(chǎn)類型。其具體方式可以是真空吸盤的抓取和放置裝置。（4）集成的信息系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)：一體化的解決方案會有助于整體提高系統(tǒng)的水平，而不僅僅是局部效率或自動化程度的提高。只有綜合考慮才能整體優(yōu)化并提高系統(tǒng)的處理能力、流通量等。首先包括信息流的設(shè)計和優(yōu)化，對于企業(yè)信息系統(tǒng)的集成如SAP，Bann等，其次是倉庫管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計、自動化系統(tǒng)控制軟件如運輸優(yōu)化控制、自動搬運控制等軟件的開發(fā)、選型；與上級系統(tǒng)的軟件接口等。PLC控制系統(tǒng)設(shè)計以及軟件開發(fā)，基于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)平臺的軟件開發(fā)，以上工作的重點是可移植性以及可擴(kuò)展性。物理接口也必須給予充分的認(rèn)識。通常生產(chǎn)物流系統(tǒng)還要解決與生產(chǎn)部門的聯(lián)系問題。實現(xiàn)方式可以是提升設(shè)備、輸送帶、單軌懸掛小車、無人自動搬運小車AGV等。方案的設(shè)計應(yīng)基于輸送量并考慮靈活性以及維護(hù)成本等方面。（5）穩(wěn)定的運行特性、低廉的運行成本及時的維護(hù)保養(yǎng)也是非常重要的，由于目前市場的變化快速，客戶的要求越來越高，任何對生產(chǎn)環(huán)節(jié)如裝配部門的錯誤操作都會直接導(dǎo)致對市場的影響。〖熱點論述〗『長江集裝箱運輸市場正在成為新物流市場爭奪焦點』一、集裝箱運輸市場前景良好長江經(jīng)濟(jì)帶是中國最大的東西向經(jīng)濟(jì)走廊。沿江地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)圈、安徽皖江經(jīng)濟(jì)帶、江西昌九工業(yè)走廊、湖北江漢平原經(jīng)濟(jì)圈、湖南長株潭岳經(jīng)濟(jì)帶和成渝經(jīng)濟(jì)帶6個經(jīng)濟(jì)圈及28個開放城市，其經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位越來越明顯，并成為國內(nèi)外眾多投資者的熱土。長江流域近年來國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40%，年均增長10%，外向型經(jīng)濟(jì)得到長足發(fā)展，深加工與高附加值產(chǎn)品比例增大，適箱貨特別是外貿(mào)適箱貨的比重越來越大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，長江干線貨物的平均適箱率在70%90%之間，其中下游適箱貨占81%，中游(含安徽)適箱貨占79%，上游適箱貨占81%。長江沿江地區(qū)進(jìn)口商品主要是鋼材、成套設(shè)備、金屬礦砂、化工原料和電子儀器等，出口商品主要是輕工商品、化工醫(yī)藥、機(jī)械設(shè)備、五金礦產(chǎn)、紡織服裝和糧油食品類，其中不少是適箱貨。值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長江中上游地區(qū)還存在大量待開發(fā)的適箱貨，如重慶地區(qū)的摩托車、微型車及配件、出川土特產(chǎn)品、藥材藥品等；湖北地區(qū)的糧食、輕紡產(chǎn)品、食品、飲料等；江西地區(qū)的紡織品、建材、陶瓷、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等；安徽地區(qū)的機(jī)電、家電、化工產(chǎn)品、建材、糧食等。隨著地區(qū)間貿(mào)易量的快速增長，長江中上游地區(qū)未來一二年內(nèi)，內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運量的增長幅度將保持在30%左右。據(jù)統(tǒng)計，長江水系主要港口2003年集裝箱吞吐量達(dá)165萬標(biāo)箱。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測2010年將達(dá)到 360萬標(biāo)箱。二、集裝箱運輸市場競爭激烈長江集裝箱內(nèi)支線運輸市場自20世紀(jì)90年代興起，經(jīng)歷了初創(chuàng)期的彷徨、擴(kuò)張期的猶豫，目前有20多家船公司經(jīng)營近100條長江干線(包括江海直達(dá)航線和近洋航線)集裝箱運輸航線。已有來自丹麥、挪威、韓國、日本等國家的20多家外籍船運公司，在長江沿江設(shè)立了分公司或代表處；中遠(yuǎn)、中外運、中海、長航、民生、太平洋、集海等國內(nèi)眾多船公司，也在運力設(shè)置、班期密度和開拓市場上加大投入，中遠(yuǎn)還將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至長江中上游的支流。此外，山東海豐、煙臺海運等原來從事近海和遠(yuǎn)洋運輸?shù)墓?，也相繼將航線延伸到武漢地區(qū)，爭搶長江集裝箱運輸市場份額。中外船運公司競相逐鹿長江航運市場，使集裝箱運輸市場的競爭愈演愈烈。另外，從航線來看，長江集裝箱運輸航線主要有渝申(寧)線、宜申(寧)線、漢申(寧)線、皖申(寧)線、湘申線、寧申線，在每條航線上有多家公司參與經(jīng)營，各個公司都憑借自己的優(yōu)勢獲得航線市場份額。為保證遠(yuǎn)洋集裝箱運輸?shù)氖袌龇蓊~，各大經(jīng)營集裝箱干線的海運公司不惜虧損經(jīng)營內(nèi)支線，以掌控一定數(shù)量的貨源。各船公司之間的激烈競爭體現(xiàn)在對貨源的爭奪，有港口資金(產(chǎn))注入的船公司則憑借港口費用和操作的優(yōu)勢，殺低運價、招攬貨源，許多船公司除了自己攬貨外，還通過成立或兼并貨代公司以及與知名貨代簽訂合作協(xié)議來掌握貨源。如南京通海成立時買斷了在南京地區(qū)知名的貨代公司——中通華為其子公司，并掌握了中通華的客戶群和掌握的貨源；中外運在中游地區(qū)派駐的攬貨人員就有140多人；中遠(yuǎn)旗下的從事貨代和船代的中遠(yuǎn)國際貨運有限公司，在重慶到上海的19個港口設(shè)有分公司，為中遠(yuǎn)長江內(nèi)支線攬貨，中遠(yuǎn)還與外代合作以攬取其手中的部分貨源；而集海則與南京國貨、武漢外代等貨代合作，長偉與長江貨代合作，通過簽訂合作協(xié)議攬取貨代手中的貨源?！紨?shù)據(jù)參考〗● 重慶水運經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持增長態(tài)勢：今年1至5月份，%，%；，%，%，與去年持平。5月份主要貨類為金屬礦石、鋼鐵、煤炭，金屬礦石的運價上海至重慶為75元/噸，南通至重慶為75元/噸；鋼鐵的運價重慶至上海為80元/噸，武漢至重慶為55元/噸；煤炭的運價重慶至上海為75元/噸，瀘州至上海為105元/噸?！? 6月上旬全國主要港口煤炭發(fā)運量呈現(xiàn)增長勢頭：，%。6月上旬，，%。6月10日。其中，，與上月末持平；天津港、日照港港存增長較大，、。6月上旬，秦皇島港出現(xiàn)煤炭船舶壓港情況，曾出現(xiàn)碼頭作業(yè)煤炭船舶20艘、錨地待裝船舶36艘的較嚴(yán)重壓船情況。 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務(wù)體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導(dǎo)。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經(jīng)顧問之專項研究咨詢服務(wù)。垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc@ 集團(tuán)總機(jī)；（010）58673000 E—mail： beijing@ 北京公司：（010）58673000、58673030 E—mail： beijing@ 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen@ 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