【正文】 ，采用6%石灰改善土填筑至路面結(jié)構(gòu)層。擬建場(chǎng)地③%，具有弱膨脹潛勢(shì)，可以判定為弱膨脹性土。不能直接用來(lái)填筑路基，必須進(jìn)行處理后方可使用，附近又無(wú)其它非膨脹土代替，因此，設(shè)計(jì)采用摻灰進(jìn)行改性處理。膨脹土問(wèn)題得到解決，同時(shí)壓實(shí)度也有了大的提高。填方路段采取6%石灰改善土全斷面處理；低填淺挖及挖方路段路床頂面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填處理，壓實(shí)度不小于94%（具體見設(shè)計(jì)圖S3213）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填處理。 防護(hù)工程設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路基防護(hù)設(shè)計(jì)與水土保持、環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合”的方針，綜合考慮安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性和各路段不同的地質(zhì)水文條件。經(jīng)過(guò)充分的方案比選論證，選擇在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工藝、經(jīng)驗(yàn)和效果各方面具有綜合優(yōu)勢(shì)的防護(hù)方案。（1）填方路堤段a、土路肩表面采用7cm厚C20混凝土預(yù)制塊鋪筑（），以防止土路肩受沖刷。b、穿越塘、溝渠段下部以浸水護(hù)坡防護(hù)，上部以草灌混植防護(hù)。c、一般路段路堤邊坡防護(hù)：H≤4m時(shí)采用液壓噴播草灌混植防護(hù)；4m≤H＜6m以及凹曲線底部30m～40m范圍采用匯水槽配合草灌混植防護(hù)；H≥6m時(shí)邊坡上部4m噴播植草，其下部采用拱形護(hù)坡防護(hù)；當(dāng)H=4m或者6m時(shí)，結(jié)合附近路堤的防護(hù)形式，靈活運(yùn)用，以保證局部路段上防護(hù)形式的統(tǒng)一美觀。（2）挖方路塹段本項(xiàng)目為土質(zhì)挖方，邊坡采用挖方草灌混植進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)沿線地質(zhì)條件和氣候環(huán)境選擇植物種類。（1）選擇原則① 對(duì)土質(zhì)要求不高，對(duì)氣候適應(yīng)性強(qiáng)，耐寒耐高溫，生存能力強(qiáng)；② 具有發(fā)達(dá)根系，成活率高，固土效果強(qiáng)，莖短葉茂，生長(zhǎng)快，落葉期短，對(duì)地表的覆蓋能力強(qiáng)；③ 價(jià)格低，當(dāng)?shù)剌^常見，無(wú)需養(yǎng)護(hù)或便于養(yǎng)護(hù)。④ 全部采用當(dāng)?shù)匚锓N作為綠化物種，以防止外來(lái)物種入侵。（2）可選擇合適地方氣候特點(diǎn)的植物① 喬木類：合歡、泡桐、垂柳等。② 灌木類：紅楓、金桂、紫穗槐、火棘等。③ 地被和草坪：白三葉、苜蓿、馬尼拉、絲蘭等。完善排水系統(tǒng)，對(duì)路基、路面排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使多種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。（1）路基排水本項(xiàng)目填方路段采用U型排水溝。（2）路塹排水設(shè)計(jì)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用C20砼現(xiàn)澆蓋板邊溝。（3）中央分隔帶排水。；。（4）連接線下穿機(jī)場(chǎng)高速排水連接線下穿機(jī)場(chǎng)高速段，下挖較深，且匯水于橋下，無(wú)法排除，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘探，在JK2+610處設(shè)置排水管，將橋下匯水排入現(xiàn)場(chǎng)一河道。（1）設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合地區(qū)路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及沿線筑路材料的供應(yīng)情況進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選。（2）設(shè)計(jì)依據(jù)① 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D502006② 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0342000③ 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F402004本項(xiàng)目為一級(jí)公路，采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸軸重。行車道路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25C +36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，本項(xiàng)目路緣帶、硬路肩均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)組合及路面厚度。七 、橋梁、涵洞（1）橋涵設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理的要求，遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)”因素、體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)原則。（2）認(rèn)真貫徹公路設(shè)計(jì)新理念提出的“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，重視結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，充分考慮耐久性設(shè)計(jì)。（3）涵洞的設(shè)置結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要，以盡量不改變現(xiàn)有河流自然狀態(tài)、不降低原有溝渠使用功能，充分考慮溝渠泄洪、灌溉的需要，盡可能顧及群眾生產(chǎn)、生活方便為原則。本項(xiàng)目沿線無(wú)大的河流，無(wú)橋梁設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)地調(diào)查本項(xiàng)目共設(shè)置涵洞35道，均為新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，涵洞主要結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。進(jìn)出口型式為八字墻、一字墻、豎井洞口。渡槽（人行）設(shè)置一覽表序號(hào)中心樁號(hào)被交叉路名稱及等級(jí)地名交 角(度)孔徑孔數(shù)橋?qū)?凈高長(zhǎng)度有無(wú) 樓梯　樓梯長(zhǎng)(孔m)(m)(m)(m)(m)1JK2+594人行路高劉鎮(zhèn)0220 無(wú)渡槽設(shè)置如下圖所示： 八 、交叉工程設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目交叉設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，充分考慮區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因素，根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素綜合考慮，合理確定平面交叉的位置及交叉類型，以溝通地方道路與主線的聯(lián)系，方便沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)車輛上下本項(xiàng)目，帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)保證主線上交通安全暢通。根據(jù)實(shí)地調(diào)查本項(xiàng)目平面交叉共有9處，交叉設(shè)計(jì)根據(jù)其交通量大小，分別采用加鋪轉(zhuǎn)角、渠化等方式處理。沿線等外公路及村莊較多，考慮車輛及行人橫穿本項(xiàng)目，設(shè)置通道5處以方便沿線居民生產(chǎn)、生活。主要交叉道路平交口現(xiàn)狀一覽表路名等級(jí)交叉位置交叉形式備注縣道X041三級(jí)公路K15+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K13+549平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K15+789平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段四級(jí)公路K17+137平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第一標(biāo)段機(jī)場(chǎng)連接線一級(jí)公路K12+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段縣道X041三級(jí)公路JK2+200平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段機(jī)場(chǎng)通道三級(jí)公路JK3+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段四級(jí)公路JK0+780平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段四級(jí)公路JK1+686平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)第二標(biāo)段（1）K12+此交叉為連接線與主線相接，是近期本項(xiàng)目連接機(jī)場(chǎng)的重要交口，此次設(shè)計(jì)采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為50m。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。（2）JK2+200處平交設(shè)計(jì)該處交叉為一級(jí)公路與縣道X041相交，縣道等級(jí)為三級(jí)公路，是地方交通的重要通道。為便于車輛上下，此處交叉進(jìn)行平交設(shè)計(jì)，并根據(jù)平交安全角度對(duì)縣道進(jìn)行了改線設(shè)計(jì)。加鋪轉(zhuǎn)角半徑為15m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進(jìn)行交通管制?？h道改線段路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C+6cmAC20C+32cm水穩(wěn)+20cm10%石灰土。（3）JK3+此交叉為連接線與機(jī)場(chǎng)通道相接，是近期本項(xiàng)目連接機(jī)場(chǎng)的重要交口，此次設(shè)計(jì)采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為15m，交口為三進(jìn)兩出。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。（4）K15+該處交叉為一級(jí)公路與縣道X041相交，縣道等級(jí)為三級(jí)公路，是地方交通的重要通道。為便于車輛上下，此處交叉進(jìn)行平交設(shè)計(jì)，由于被交道路與道路中心線交角不符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，所以根據(jù)平交安全角度對(duì)縣道進(jìn)行了改線設(shè)計(jì)。加鋪轉(zhuǎn)角半徑根據(jù)交叉角度分別為10m、20m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進(jìn)行交通管制。（1）平面交叉幾何設(shè)計(jì)已充分考慮相關(guān)設(shè)施的布置，如交通標(biāo)志、標(biāo)線等；（2）相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段盡量采用直線，交叉角度滿足規(guī)范要求，縱面力求平緩，并符合視覺(jué)所需的最小豎曲線半徑值，保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)長(zhǎng)度，滿足視距要求。本項(xiàng)目沿線機(jī)耕路及等外路較多，為便于村名生產(chǎn)、生活，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況共設(shè)置通道（人通、機(jī)通）5處。根據(jù)本項(xiàng)目平、縱面及被交道路實(shí)際情況，局部通道進(jìn)行改線設(shè)計(jì)，以滿足角度、凈高及排水要求。本項(xiàng)目詳勘階段認(rèn)真調(diào)查了沿線的運(yùn)輸車輛、農(nóng)用機(jī)械的尺寸，并向當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T了解到了沿線地方道路的規(guī)劃情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)量，農(nóng)用手扶拖拉機(jī)裝載農(nóng)作物后寬，大型聯(lián)合收割機(jī)寬，中型運(yùn)輸車裝載后寬，大型運(yùn)輸車（運(yùn)輸農(nóng)用建筑材料）寬高約34米。另外，目前項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地方“村村通”道路發(fā)展較快，根據(jù)調(diào)查“村村通”，設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置4米寬的汽車通道。在居民生產(chǎn)、生活活動(dòng)集中的村落路段盡量預(yù)留1～。機(jī)通改線段路面結(jié)構(gòu)為：22cmC30混凝土+16cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm10%石灰土，人通改線段路面結(jié)構(gòu)為：30cm泥結(jié)碎石+土基。序號(hào)對(duì)應(yīng)主線樁號(hào)地名被交道路種類交角結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)—凈寬x凈高涵長(zhǎng)被交道路改建情況改建長(zhǎng)度縱坡(m)(m)(m)左側(cè)(%)右側(cè)(%)1K13+245通水泥路至小區(qū)水泥路20車行通道4352K13+900姚大郢砂石路0車行通道7953K14+885藕塘嘴土路0人行通道95　　4K16+350樓郢土路0人行通道95　　5K17+580　土路0人行通道　　九 、機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)性交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和交通組織、道路景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，在考慮道路交通運(yùn)行方便、快捷和安全的前提下，營(yíng)造一個(gè)協(xié)調(diào)的道路交通環(huán)境。以人為本交通的本質(zhì)是人和物的移動(dòng)，人是交通系統(tǒng)中最活躍的要素，要改善交通系統(tǒng)，必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動(dòng)的安全性、便利性和效率化。提高交通通行效率交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合交通組織、渠化設(shè)計(jì)以及交通管理等改善措施，來(lái)減少道路的通行瓶頸、提高道路的通行效率。提高交通安全性通過(guò)交通信號(hào)控制系統(tǒng)指揮引導(dǎo)過(guò)往平交口車輛及行人，記錄闖紅燈違法行為，保障行人及行車的安全，提高交通的安全性。本項(xiàng)目交通信號(hào)控制系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)：信號(hào)控制系統(tǒng)；闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)（即電子警察）系統(tǒng)；道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)；管線的預(yù)留預(yù)埋系統(tǒng)。系統(tǒng)概述肥西縣高劉至機(jī)場(chǎng)公路建設(shè)工程信號(hào)控制設(shè)計(jì)主要包含沿線各道路平交口的信號(hào)控制系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)及管線的預(yù)留預(yù)埋。信號(hào)燈控制設(shè)置方案信號(hào)控制機(jī)采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號(hào)控制機(jī),對(duì)于未實(shí)施交通信號(hào)燈控制的平交口,本項(xiàng)目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。信號(hào)燈燈盤及桿件相關(guān)風(fēng)格需與當(dāng)?shù)亟煌ㄐ盘?hào)燈保持一致， 闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬(wàn)或500萬(wàn)高清攝像機(jī)做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機(jī)進(jìn)行純高清視頻檢測(cè)，每個(gè)高清攝像機(jī)可檢測(cè)23個(gè)車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測(cè)區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識(shí)，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進(jìn)行闖紅燈抓拍， 道路監(jiān)控前端設(shè)備主要由球型攝像機(jī)，光端機(jī)、主機(jī)等組成，中心設(shè)備主要由光端機(jī)﹙機(jī)箱﹚、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機(jī)，通過(guò)租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號(hào)機(jī)控制數(shù)據(jù)通過(guò)各交口的交換機(jī)匯聚后，利用節(jié)點(diǎn)光端機(jī)提供的的以太網(wǎng)接口，實(shí)現(xiàn)與交警支隊(duì)中心的連接。管線預(yù)留預(yù)埋與太陽(yáng)能黃閃警示燈本項(xiàng)目橫穿過(guò)路采用2孔DN100的鍍鋅鋼管，交口內(nèi)設(shè)備溝通連接采用DE60的PE管。沿線在JK1+680、K15+、K17+150路口設(shè)置太陽(yáng)能黃閃警告信號(hào)燈。信號(hào)燈設(shè)備設(shè)置方案本次設(shè)計(jì)主要分布在肥西縣高劉至機(jī)場(chǎng)公路建設(shè)工程沿線各平交口。表1 信號(hào)燈設(shè)置一覽表序號(hào)路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+十字形已建2JK3+400T形已建3JK2+200十字形已建4JK0+791十字形已建5K12+T形已建信號(hào)控制機(jī)采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號(hào)控制機(jī),對(duì)于未實(shí)施交通信號(hào)燈控制的平交口,本項(xiàng)目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。 闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)（即電子警察）設(shè)施設(shè)計(jì)系統(tǒng)組成：闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬(wàn)或500萬(wàn)高清攝像機(jī)做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機(jī)進(jìn)行純高清視頻檢測(cè)，每個(gè)高清攝像機(jī)可檢測(cè)23個(gè)車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測(cè)區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識(shí)，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進(jìn)行闖紅燈抓拍，電子警察桿件位置設(shè)置在距離停車線后20—30米之間，具體位置根據(jù)道路等級(jí)以及斑馬線位置進(jìn)行確定，由具體廠家的產(chǎn)品特點(diǎn)做調(diào)整，以達(dá)到系統(tǒng)功能要求。表2 電子警察設(shè)置一覽表序號(hào)路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+十字形已建2JK3+400T形已建3JK2+200十字形已建4JK0+791十字形已建5K12+T形已建電子警察抓拍示意圖如下：圖3 電子警察闖紅燈抓拍示意圖 系統(tǒng)組成：前端設(shè)備主要由球型攝像機(jī)，光端機(jī)、主機(jī)等組成，中心設(shè)備主要由光端機(jī)﹙機(jī)箱﹚、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機(jī)，本項(xiàng)目的監(jiān)控圖像通過(guò)節(jié)點(diǎn)光端機(jī)級(jí)聯(lián)租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號(hào)機(jī)