【正文】 西縣小廟至高劉公路改建工程水土保持方案報告書 已批復3肥西縣小廟至高劉公路改建工程沿線壓覆礦產資源調查評估報告已批復4肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質災害危險性評估報告已備案2011年12月13日合肥市環(huán)保局以環(huán)建審【2011】481號《關于肥西縣小廟至高劉公路改建工程環(huán)境影響報告書的批復》對本項目環(huán)境影響報告書進行了批復，具體批復意見及執(zhí)行情況如下：工程環(huán)境影響報告批復意見執(zhí)行情況一、擬建的肥西縣小廟至高劉公路改建工程位于合肥市肥西縣。(三) 工程全部采用商品瀝青混凝土，現(xiàn)場不可自建攪拌站。四、工程實施過程中應嚴格執(zhí)行環(huán)保“三同時”制度，污染治理工程必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入運行。；，設取土場13處，取棄圭場綜合利用；需拆遷房屋12450平方米，搬遷安置由當地政府統(tǒng)一安排。(一) 路基工程區(qū)：進一步優(yōu)化設計，細化土石方平衡。㈤ 施工道路區(qū)：施工道路盡量利用原有道路進行，對整修和新建道路加強生態(tài)和工程防護措施。九、建設單位按照批復的方案落實資金、管理等保證措施，做好本方案水土保持工程的實施工作。項目區(qū)第四系粉質粘土、粘土工程地質性質較好，承載力較高。對于填方較高路基，盡量降低縱坡，減少路基占地。這樣既能有效的控制項目建設區(qū)內的水土流失，保護項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，又能保證公路工程的建設和運營安全。計劃拓寬改造為一級公路，目前正在進行前期工作。在此基礎上，根據各個交通標志所反映信息的多少進行版面設計，確定版面的大小。人行橫道線、停止線、人行橫道預告標識線、非機動車道路面標記人行橫道線：標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，并警示機動車駕駛人員注意人及非機動車過街的標記。設有“停車讓行”或“減速讓行”標志的路口，除路面條件無法施劃標線外均應設置讓行標線。輪廓標設置間距如下：直線路段附著式輪廓標設置間距不大于32米，下穿高速段附著式輪廓標設置間距24米。JK2+～JJK3+：中分帶漸變段護欄采用加強型護欄（GrAm2E型），中分帶直線段護欄采用三波形梁護欄（GrSBm2E型），中分帶兩側行車道邊緣線采用振蕩標線，同時突起路標、輪廓標加密設置。地面橫坡為1:5～1:，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。對于侵占全部溝塘的情況，征地線外采取復耕。② 灌木類：紅楓、金桂、紫穗槐、火棘等。根據實地調查本項目共設置涵洞35道，均為新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，涵洞主要結構形式為鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。（1）平面交叉幾何設計已充分考慮相關設施的布置，如交通標志、標線等；（2）相交公路在平面交叉范圍內的路段盡量采用直線，交叉角度滿足規(guī)范要求，縱面力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值，保證平面交叉范圍內通視三角區(qū)長度，滿足視距要求。管線預留預埋與太陽能黃閃警示燈本項目橫穿過路采用2孔DN100的鍍鋅鋼管，交口內設備溝通連接采用DE60的PE管。系統(tǒng)概述肥西縣高劉至機場公路建設工程信號控制設計主要包含沿線各道路平交口的信號控制系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)及管線的預留預埋。交叉口范圍路面結構同行車道路面結構。七 、橋梁、涵洞（1）橋涵設計符合技術先進、安全可靠、耐久適用、經濟合理的要求，遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”因素、體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設計原則。根據沿線地質條件和氣候環(huán)境選擇植物種類。對于圓管涵，不需要設置過渡段。當路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前翻挖再分層壓實。結合機場高速回復意見，增加機場高速分離立交橋橋墩的防撞設計，在橋墩周圍設置圓形防撞墩。隔離護欄在K12+，一期小廟至高劉段未開通時，采用隔離護欄對中央分隔帶開口及路側進行隔離，待二期小廟至高劉段通車后取消此段隔離護欄的設置。減速標線為熱熔突起型振蕩標線，垂直于行車方向設置。在本項目道路交通標線的設計中，我們遵行《道路交通標志和標線》，結合該路段的具體情況進行了分別設計。因本項目為團肥路中的一段，考慮到團肥路分期建設等實際情況，交通安全設施設計采取近遠期結合的方式，一次設計、分期實施。19′″﹙Z﹚29176。（1）強化水土保持措施。合理利用土地資源，提高土地利用率，創(chuàng)造良好的道路運營條件，減少能耗。根據評估結論，項目區(qū)域內現(xiàn)有地質災害主要為膨脹土災害，其危險性為小級，可能引發(fā)的地質災害主要為崩塌災害；可能遭受的地質災害主要為膨脹土變形和崩塌災害。八、基本同意水土保持投資估算編制的原則、依據和方法。橋梁下部結構避開汛期施工，工后及時拆除施工圍堰。四、。具體批復意見及執(zhí)行情況如下：水土保持方案報告批復意見執(zhí)行情況一、肥西縣小廟至高劉公路改建工程北連壽縣炎劉新橋國際產業(yè)園，南接肥西縣小廟鎮(zhèn)，西通肥西縣高劉鎮(zhèn)，東達新橋國際機場。(三).因本項目離市區(qū)較遠，未采用商品瀝青混凝土。施工場地、施工機械產生的含油污應收集后運至有資質的單位安全處理。按審查意見執(zhí)行：補列專項評價（估）費用40萬元。按審查組意見執(zhí)行：根據被交叉道路的交通量調查分析情況，合理確定交叉形式。3路線的平縱面設計總體基本合適，但縱面尚有局部路段填土較低、縱坡較大等問題，建議優(yōu)化。核查工程建設其他費用補充資金籌措方案說明，并根據建設期計列貸款利息。13按有關文件要求，補充連接線下穿機場高速公路限高門架。6進一步優(yōu)化取土坑設計，合理調配土方，節(jié)約用地。按批復意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化設計方案，減少投資8%。沿線可直接用泵汲取或汽車運輸。、水、電等建設條件及與公路建設的關系對沿線各種筑路材料的分布進行了認真地調查和整理，對大型的料場進行了采樣試驗。、水文項目區(qū)域屬亞熱帶濕熱季風氣候區(qū)，區(qū)內具有氣候溫和，四季分明，雨量適中，日照充足，霜期短等特點。內業(yè)設計開展前，認真研究總結本項目特點，制定各個專業(yè)設計原則，充分研究各專業(yè)設計中的重點、難點及關鍵性技術問題，逐項分析并制定對策措施。項目所處地高劉鎮(zhèn)、長崗鎮(zhèn)依托新橋機場的區(qū)位優(yōu)勢，正努力發(fā)展具有臨空指向性的產業(yè)集群，為實現(xiàn)陸空中轉聯(lián)運，合肥市規(guī)劃了連接高劉鎮(zhèn)與長崗鎮(zhèn)的物流大道。具體段落為：主線：（西線樁號K12+），向北經河東、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道(壽縣段)，；機場連接線：與陳橋村處與主線相交，向東途經袁圩，下穿機場高速公路接機場通道。、道路本項目區(qū)域內人工溝渠交錯，水網密布，構成較為發(fā)達的地表水系，無河流。路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。土地問題是涉及到地方和群眾利益的大事，在總體設計及各分項設計中重點關注合理用地的問題，嚴格貫徹“最嚴格耕地保護”的原則，把節(jié)約土地作為重要影響因素，盡最大努力節(jié)約土地資源。按批復執(zhí)行：道路等級為一級公路，設計速度80公里/小時，雙向四車道，瀝青混凝土路面。①穿機場高速分離立交橋處縱坡3%較大。8補充連接線下穿機場高速公路處的排水、泵站設計。復核主要工程量。在本項目設計過程中，合肥市規(guī)劃局已多次就建設方案征求機場、地方政府意見。應補充交通量調查及計算依據。13補列工地轉移費。主要建設內容包括道路工程、橋涵工程、管線工程、綠化工程等。運輸料石、水泥等易產生揚塵物品的車輛須覆蓋或密閉運輸；土建工程的土方應綜合平衡，渣土及時外運；施工過程中采取圍擋、覆蓋和灑水等多種措施， 防治揚塵污染。工程竣工后三個月肭向合肥市環(huán)保局申請驗收，合格方可交付使用。計劃2011年12月開工，2013年6月完工，施工期為18個月。路基工程按挖方、填方段分別進行水土保持措施布設；加強施工期間臨時排水、剝離表土臨時防護等措施，沿線路基施工造成的棄土(渣)要及時清運至指定地點堆放并防護，嚴禁隨挖隨棄或沿路、河、溝隨意傾倒；注意路基、路面及周邊截排水系統(tǒng)的設置，同時做到與當地現(xiàn)有水系的自然銜接。對不能結合當地交通利用的施工道路，恢復原有土地功能。九、按批復意見執(zhí)行。(2) 項目區(qū)域內土地資源珍貴項目所在地大都為基本農田保護區(qū)，因此應重點把握占地指標的控制，設計中盡量少占農作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設計要求。加強對取土場的調查，加強地下水位監(jiān)測，通過逐坑多點取樣試驗，準確判斷取土場的土源的可利用性，做到取土場位置可靠、深度有效，提高取土場占地的利用率。（2）綠化景觀、工程防護、生態(tài)恢復協(xié)同設計綠化景觀方案不追求人文化、園林化的人工造景，而盡量以簡潔、自然的綠化形式達到融入公路沿線自然環(huán)境的景觀效果，并在綠化物種的選擇、邊坡植被恢復方案上盡量采用工程造價最省、后期養(yǎng)護最少的優(yōu)化組合方案。（2）連接線終點本項目主線機場東應急通道合肥新橋國際機場機場連接線機場高速公路陳橋袁圩袁圩村連接線終點接新橋機場東應急通道。版面內容設計力求做到簡捷、直觀、易讀。該線為白色平行粗實線（又稱斑馬線），一般與道路中心線垂直，標線材料為樹脂防滑型。停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“?！弊?，減速讓行線為兩條平行的虛線和一個倒三角形，顏色為白色，材料均為熱熔普通型。柱式輪廓標一般路段設置間距24米，其他路段根據平曲線半徑的大小采用不同的設置間距。K18+475主線終點處：，主線終點接壽縣炎劉至機場快速通道（），為考慮路線的平滑過渡，在項目終點（樁號K18+475）前方200米處行車道邊緣線開始漸變，并在邊緣線外側設置PU示警柱，同時，在K18+275處設置道路變窄標志用以提醒道路使用者前方道路變窄，另外，為考慮行車安全，在K18+175處設置限速40km/h的限速標志，K18+275漸變起點前方適當位置設置導向箭頭及橫向減速標線。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。穿越大型河塘段清除溝塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后鋪設鋼塑土工格柵，采用6%石灰改善土填筑至路面結構層。③ 地被和草坪：白三葉、苜蓿、馬尼拉、絲蘭等。進出口型式為八字墻、一字墻、豎井洞口。本項目沿線機耕路及等外路較多，為便于村名生產、生活，根據現(xiàn)場情況共設置通道（人通、機通）5處。沿線在JK1+680、K15+、K17+150路口設置太陽能黃閃警告信號燈。本項目交通信號控制系統(tǒng)的施工圖設計內容主要包括以下幾項：信號控制系統(tǒng)；闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)（即電子警察）系統(tǒng)；道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)；管線的預留預埋系統(tǒng)。（3）JK3+此交叉為連接線與機場通道相接，是近期本項目連接機場的重要交口，此次設計采取加鋪轉角設計，并增設車道，轉角半徑為15m，交口為三進兩出。行車道路面結構為：4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25C +36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，本項目路緣帶、硬路肩均采用與行車道相同的路面結構組合及路面厚度。（2）挖方路塹段本項目為土質挖方，邊坡采用挖方草灌混植進行防護。臺背過渡段的處理范圍應不小于2倍填土高，基底應留出供壓實機具作業(yè)的空間。水田地段視具體情況進行排水清淤或翻挖晾曬后壓實。道口標柱為鋼筋混凝土立柱，顏色為黃黑相間，小交叉路口每處設置6個道口標柱，一側3個。(4)、特殊路段立柱埋置方式處理：填土高度小于立柱埋深的涵洞、暗通道以及護欄斷開處采用現(xiàn)澆C30砼基礎。減速標線設置于小半徑曲線路段、未設置信號燈的平交口的適當位置。另外，因K12+，該平交口一期的車輛行駛方向僅開通壽縣方向和機場連接線方向，同時一期暫不開通交通信號燈控制，為考慮行車安全，在進入該平交口前方適當位置將最高限速由80km/h、減速至60km/h、再減速至40km/h。 交通安全設施集交通管理、安全防護、視線誘導多功能于一體，由交通標志、標線、安全護欄、隔離柵、防眩設施、輪廓標、防落物網等組成。05′″﹙Z﹚最小平曲線轉角17176。大力推進項目建設的生態(tài)恢復，實現(xiàn)工程防護、景觀塑造和環(huán)境保護的統(tǒng)一。公路建設要處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關系，走可持續(xù)發(fā)展道路。2011年9月，安徽省地勘局第二水文工程地質勘察院出具了《肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質災害危險性評估報告》。積極配合相關部門做好水土保持工作。施工中，對損壞的堤防和河道岸坡及時修復，并采取護坡和護岸等措施防護。結合公路沿線地形地貌、植被、土地利用現(xiàn)狀以及水土流失特點，確定本項目水土流失綜合防治目標。2011年11月17日安徽省水利廳以皖水保函【2011】1438號《關于肥西縣小廟至高劉公路改建工程水土保持方案報告書的批復》同意本項目的水土保持方案。對棄渣場加強地質監(jiān)測，避免次生災害的發(fā)生。施工人員生活污水經化糞池預處理后運至市政污水管網或污水處理廠，不得隨意排至溝渠。18根據實際情況計列專項評價（估）費用。10應加強被交叉道路的交通量調查分析，合理確定交叉形式。終點：主線終點順接壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道（壽縣界）；機場連接線終點接規(guī)劃中的機場東應急通道。復核臨時用房面積及費用，取消場地硬化、場地復耕費用、混凝土攪拌站費用。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化交通安全設施設計，充分考慮本項目特點，注重安全設施的美觀性和人性化。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化縱斷面設計后取消生態(tài)加筋擋土墻設計。經審查。（7）工程用水及用電：本項目工程用水主要取自路線穿越的河、渠、塘，水量豐富，水量受季節(jié)影響較大，為居民的生產和生活用水，水質較好，無污染，皆可做工程用水。本項目沿線植被屬于暖溫帶落葉闊葉林區(qū)，線植被類型以農業(yè)植被為主，主要植被群落類型有農作物、楊樹、行道林、農田林網群落、村落林群落等。項目區(qū)域內地勢平緩，地貌簡單。為保證勘察質量，我院組織進行