純電動公交車應(yīng)用可行性分析報告-資料下載頁
2025-08-03 07:45本頁面
【正文】 擴(kuò)散稀釋，冬季尤為明顯。隨著近年市區(qū)集中供熱的大力推廣，冬季空氣主要污染源已經(jīng)轉(zhuǎn)化為機(jī)動車尾氣排放。純電動公交車的應(yīng)用必然大大減輕大氣環(huán)境污染壓力。七、某應(yīng)用電動公交車的經(jīng)濟(jì)性分析車輛購置成本比較 采用上述兩家生產(chǎn)單位的純電動公交車與傳動燃油（氣）動力公交車比較，統(tǒng)一按照8年計(jì)算折舊。對比車型采購成本政策補(bǔ)貼凈單車折舊/年成本評價重慶恒通CKZ6127HBEV133萬元50萬元高東風(fēng)揚(yáng)子江WG6120EVM160萬元50萬元高重慶恒通CKZ6127HNA333萬元無低一般柴油公交車輛35無低 車輛采購成本比較顯示，純電動公交車年折舊成本遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)公交車。這是目前制約純電動公交車推廣的主要因素之一。 車輛使用成本比較用于比較的車輛使用成本指標(biāo)包括燃料（電費(fèi)）成本、動力系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)成本（估算值）。，、假定公交車日行駛里程200公里，年運(yùn)行360天，動力電池按5年使用期計(jì)算。比較項(xiàng)目重慶恒通CKZ6127HBEV東風(fēng)揚(yáng)子江WG6120EVM重慶恒通CKZ6127HNA3一般柴油燃料公交車最大輸出功率200KW120KW150KW150KW動力來源LTO鋰電池564/9015029SFL350AH鋰電池組天然氣發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)百公里消耗45m179。天然氣26L柴油百公里折算（峰值電價）84元（谷值電價）195元動力系統(tǒng)百公里維護(hù)費(fèi)用約153元（5年使用期折算）約183元（5年使用期折算）約30元約30元百公里成本277元267元225元年使用成本使用期內(nèi)累計(jì)使用成本成本評價高高低中比較結(jié)果顯示，純電動公交車使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)公交車使用成本，主要是動力電池的價格高、耐久性差。這是制約純電動公交車推廣的又一主要因素。 電動公交車對公交運(yùn)營方式的影響純電動公交車按照充電方式的不同，一般可分為快充型（重慶恒通產(chǎn)品）、慢充型（東風(fēng)揚(yáng)子江產(chǎn)品）、即時充電型（超級電容式）。 一般慢充型電池充電時間為57小時，對公交車日間運(yùn)營影響不大，但應(yīng)設(shè)專人對車輛夜間充電進(jìn)行監(jiān)控?？斐湫碗姵爻潆姇r間為10分鐘，若設(shè)計(jì)公交車每一個趟次充電一次，則會造成公交高峰期發(fā)車間隔時間的延長，不適合目前的運(yùn)營調(diào)度方式。 某應(yīng)用電動公交車的安全性分析 純電動公交車不使用任何燃料，所以不存在傳統(tǒng)公交車因燃料泄漏導(dǎo)致車體自燃火災(zāi)的問題。但是動力電池過充電、短路、劇烈撞擊等特殊情況下仍有可能發(fā)生自燃火災(zāi)，這種情況在國內(nèi)已有先例，所以純電動公交車的消防安全管理應(yīng)特別重視，必須采取與其特點(diǎn)相對應(yīng)的管理措施，確保萬無一失。九、某應(yīng)用電動公交車可行性分析結(jié)論及建議分析結(jié)論綜合以上分析，可以得出如下結(jié)論：（1） 、純電動公交車的應(yīng)用，符合國家政策導(dǎo)向和社會需求，在目前日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)影響下，是城市公交未來發(fā)展的主要趨勢。（2） 純電動公交車的應(yīng)用，目前階段其經(jīng)濟(jì)性方面并不具備優(yōu)勢，可靠性方面尚無成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，再加上充電配套設(shè)施的不完善，所以尚不具備全面推廣的條件。（3） 以新能源汽車應(yīng)用的探索、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為目的，在某公交系統(tǒng)可以部分應(yīng)用純電動公交車。即在現(xiàn)有條件具備的部分線路上，先增加少量純電動公交車參與運(yùn)營。以實(shí)際運(yùn)營后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在實(shí)踐中不斷總結(jié)，為以后大面積推廣積累經(jīng)驗(yàn)。 可能存在的問題及建議純電動公交車的應(yīng)用環(huán)境目前仍存在諸多不確定因素，這是領(lǐng)導(dǎo)決策時必須慎重考慮的。首先，新能源汽車技術(shù)發(fā)展是日新月異的。目前純電動汽車只是新能源汽車項(xiàng)目的一個分支，混合動力、氫燃料電池等技術(shù)也在飛速發(fā)展。技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性好的新能源汽車才是國家政策導(dǎo)向的推廣產(chǎn)品。哪種技術(shù)能夠盡快實(shí)現(xiàn)突破，才能得到社會和市場的認(rèn)可。其次，充電配套設(shè)施和政策仍存在不確定因素。在純電動公交車充電電價問題上，目前國內(nèi)普遍采用一般工商業(yè)電價，隨著純電動汽車的不斷推廣，未來這一電價政策是否會發(fā)生變化還不得而知。而充電站、充電樁等配套設(shè)施的完善，還需要地方政府相關(guān)部門的進(jìn)一步投入。再次，能源緊缺狀態(tài)在短期內(nèi)不可能得到有效解決，這不僅體現(xiàn)在燃料能源方面，電力供應(yīng)在部分地區(qū)的特殊季節(jié)也存在緊張局面，我省目前還未出現(xiàn)大范圍拉閘限電情況，但未來是否會出現(xiàn)仍無法確定。電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障斷電也會影響充電站、充電樁的工作，可以采用專線供電的方式來盡可能避免其它用電戶故障的影響。最后，純電動公交車運(yùn)營后的維護(hù)技術(shù)保障必須跟得上。動力電池的維護(hù)、充放電管理、車載電源管理系統(tǒng)維護(hù)等工作必定需要相應(yīng)的技術(shù)和管理人才。這些人才采用自己培養(yǎng)？引進(jìn)新人？還是與廠家協(xié)作方式？這些人力資源問題必須在純電動公交車推廣前解決，為日后正常運(yùn)營提供保障。
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