【導(dǎo)讀】電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換。容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除。人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過。油，再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)"熱點(diǎn)"。秒，充電一次可行駛322公里以上，不過價(jià)格也高達(dá)66萬美元。期內(nèi)是不可能消除差距的。而且，中國大規(guī)模發(fā)展燃油動(dòng)力汽車勢(shì)必在環(huán)境資源方面面臨嚴(yán)。國公司在中國的“跑馬圈地”，保護(hù)自己的汽車工業(yè)。發(fā)達(dá)國家一般靠標(biāo)準(zhǔn)，這是產(chǎn)業(yè)界的游戲規(guī)則，已成為各國謀。也就是說，通用汽車制定了該類產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公交車是專業(yè)化車輛，由專職司機(jī)駕駛、維護(hù)，由城市公交公司投。政府部門重視與否就顯得至關(guān)重要。純電動(dòng)汽車若不想步前者后塵，必須在電池快速充電性

　　

【正文】 終也將 被市場(chǎng)所淘汰。 七、純電動(dòng)汽車與國外的差距： 由于 2021 年奧運(yùn)會(huì)的 20 億元訂單和作為 十五 863 計(jì)劃重大科技專項(xiàng) (國家投資 億元，加上地方和企業(yè)配套資金合資總共約 24 億元 )，電動(dòng)汽車在中國掀起了一股空前研發(fā)熱潮。 然而通過對(duì)汕頭南澳島國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū) 豐田電動(dòng)汽車運(yùn)行試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告會(huì) ，結(jié)合從該示范區(qū)所了解到的資料，就電動(dòng)汽車目前研發(fā)程度和其產(chǎn)業(yè)前景問題作以論述： 脆弱的立項(xiàng)根基 ： 電動(dòng)汽車列入政府重大科技攻關(guān)項(xiàng)目的重要前提之一是兩種互無爭論的基本判斷： 在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們與發(fā)達(dá)國家差距 20 年，而 在電動(dòng)汽車領(lǐng)域差距只有 5 年；世界各國及其企業(yè)的電動(dòng)汽車研發(fā)水平差距很小，都處于 同一起跑線上 ，只要國家下大力氣來發(fā)展電動(dòng)汽車，這一技術(shù)的重大突破很可能就發(fā)生在中國。為此，專項(xiàng)已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所參加，如 三大集團(tuán) 、長安、奇瑞汽車公司，以及電機(jī)、電池企業(yè)，幾乎包括了全國的與此相關(guān)的企業(yè)。作為電動(dòng)汽車項(xiàng)目重點(diǎn)的 國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū) 于 1998 年 6 月在汕頭南澳島正式開通。 多年來，在這個(gè)中國目前惟一的電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū) (第二個(gè)剛剛開始 )內(nèi)投入運(yùn)行的各種純電動(dòng)汽車有 20 輛，其中有豐田汽車公司贈(zèng)送 的 5 輛 RAV通用汽車公司參與試驗(yàn)的5 輛 EV1(后來改為贈(zèng)送 )、國產(chǎn)的 10 輛。結(jié)果證明了：兩年前，該項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組的總結(jié)報(bào)告就沒有為 差距很小 的說法提供任何有力的論據(jù)。盡管報(bào)告稱， 國外電動(dòng)汽車發(fā)展雖然比我們快一些，也只是向推廣應(yīng)用方面邁出啟動(dòng)的第一步。 但又稱，作為核心技術(shù)的電動(dòng)汽車電池技術(shù) 還沒有取得根本性突破 ，即使是目前的技術(shù)，也存在 國產(chǎn)電池比國外電池?fù)p壞率高 的問題，電池爆炸這樣的大事故在兩年多時(shí)間內(nèi)就發(fā)生過 10 次。與此相比，豐田贈(zèng)送的車則沒有任何問題。 直接承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù)的司機(jī)或許最有發(fā)言權(quán)。 在非正式的采訪中，一位司機(jī)的結(jié)論是：差距太大。國產(chǎn)電池多次爆炸的事不說了，就是通用的車和豐田的車相比也差距不小。 該項(xiàng)目的一位具體負(fù)責(zé)人在總結(jié)會(huì)后回答記者提問時(shí)說，電動(dòng)汽車是三項(xiàng)主要技術(shù)的綜合體，與豐田的車相比，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車無論在電池、電機(jī)上，還是在整車上，都有不小的差距。這位負(fù)責(zé)人無意中觸及了 傳統(tǒng)汽車差距 20 年，而電動(dòng)汽車差距只有 5 年 這一 公論的軟肋：電動(dòng)汽車不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。就是前面那位堅(jiān)持 同一起跑線 之說的有關(guān)部門人士也曾向記者承認(rèn)，即使我國的電池技術(shù)有了突破，目前也沒有像樣的整車來 配套。所以，有位記者半開玩笑地說：差距應(yīng)該是 5 年 (電池及電機(jī)技術(shù) )加上 20 年 (整車技術(shù) )。 研發(fā)投入的無底洞 ： 既然差距如此大，為什么還要堅(jiān)持 自主研發(fā) 呢？ 他們 (指有關(guān)人士 )很樂觀。 那位示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。究竟花了多少錢？另一位示范區(qū)項(xiàng)目具體負(fù)責(zé)人兩年前就對(duì)記者說，根據(jù)預(yù)算，當(dāng)初國內(nèi)各方為示范區(qū)項(xiàng)目投入了 2021 萬元，現(xiàn)在不僅已經(jīng)花光，還欠下了近 200萬元的債務(wù)，至今還沒有著落。他因此認(rèn)為，汕頭南澳國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)未來的命運(yùn)，也是一個(gè)問題。現(xiàn)在還有一些建了一半的基礎(chǔ)設(shè)施不得不晾在那里。與此相應(yīng)， 曾經(jīng)在媒體上熱炒的各種研發(fā)成功消息現(xiàn)在已相繼沉寂。 宏觀點(diǎn)看，僅作為 十五 863 計(jì)劃國家重大科技專項(xiàng)之一的整個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目到底需要投入多少錢？與通用 已經(jīng)投入數(shù)十億美元 、豐田已投入十多億美元相比，該項(xiàng)目計(jì)劃中的24 億元人民幣顯然太少，如果考慮到我們是在 獨(dú)立自主 地追趕，需要的投入將更大。因此，總結(jié)報(bào)告呼吁國家 加大財(cái)政投入力度 。但究竟要加大到多少呢？即使加大到與通用或豐田大體相等的數(shù)字，至少也要上百億元人民幣，那么，國內(nèi)上百個(gè)有關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)分散使用這筆資金，結(jié)果會(huì)比通用或豐田一家企業(yè)使用同 樣數(shù)量的資金更有效嗎？ 兩年前，項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組的一位負(fù)責(zé)人曾在報(bào)告會(huì)上介紹說，在電動(dòng)汽車保有量較高的德國，政府投入了 6000 萬馬克，一些汽車企業(yè)也投入了大量資金，搞了一個(gè)純電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，其研究結(jié)論是：純電動(dòng)汽車不僅經(jīng)濟(jì)效益差，環(huán)保效果也不理想。 豐田公司的許多數(shù)據(jù)也說明，即使是世界領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車，也遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化所需的水平。至于通用投入了 億美元的研發(fā)費(fèi)用，于 1996 年 12 月推出的那款 在動(dòng)力性、安全性和舒適性方面都達(dá)到和接近汽油機(jī)轎車水平 的電動(dòng)車 EV1，已于 2021 年初停產(chǎn)。原因是成本太 高，不實(shí)用。 在此次會(huì)上，有專家稱，他們已經(jīng)研發(fā)出了低成本的高效電池，只要能解決穩(wěn)定性、耐久性等問題，使其達(dá)到國際水平，就可具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力?？蛇@位專家忘了說明：解決這些問題要花多少錢？是否會(huì)使成本增加到喪失競爭力的程度？ 八、純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景： 我國“十五”重大科技攻關(guān)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資將達(dá)到 100 億元人民幣， “863計(jì)劃 ”中涉及這一領(lǐng)域的投資亦將達(dá) 億元人民幣，并明確提出制造成本增長低于 30％、油耗節(jié)損30％以上、排放降低 50％以上等 “國標(biāo) ”；另外在研發(fā)宏觀 “節(jié)奏 ”上提出了區(qū)別對(duì)待電動(dòng)車的整體思路：純電動(dòng)車要突破關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動(dòng)力車批量上馬；燃料電動(dòng)車作為中長期目標(biāo)。這一思路與國際上發(fā)達(dá)國家的研發(fā)思路是基本吻合的，按照這一思路整合后的北京、天津、武漢等重點(diǎn)研發(fā)基地從汽車傳統(tǒng)制造業(yè)基地沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的束縛中解脫出來，實(shí)現(xiàn)局部跨越是完全可能的。尤其是 2021 年北京奧運(yùn)會(huì)期間我們提出 “綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、科技奧運(yùn) ”，在行的方面將通過一支電動(dòng)車隊(duì)來實(shí)現(xiàn)這一承諾， “十五 ”計(jì)劃恰好為北京奧運(yùn)會(huì)的電動(dòng)車 “倒計(jì)時(shí) ”研發(fā)提供了有力保障。 “十五”期間，電動(dòng)汽車項(xiàng)目以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車 和燃料電池汽車 3 種整車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，提出 2021 年開發(fā)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品認(rèn)證，在 2021年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營； 2021 年以前生產(chǎn)出自主產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并通過產(chǎn)品認(rèn)證投放市場(chǎng)； 2021 年奧運(yùn)會(huì)建立示范車隊(duì)投入運(yùn)行。按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律，開發(fā)投資按產(chǎn)品方案、可靠性、耐久性和產(chǎn)品化 4 個(gè)階段增長。項(xiàng)目投入在第一年約占總經(jīng)費(fèi)的 15％，第二年集中加大各課題的投資力度。 2021年北京市召開（綠色）奧運(yùn)會(huì)，要求出租車、大客車（城市工交）換成電動(dòng)汽車，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)到 2021年僅北京市場(chǎng)需求 2040萬輛，市場(chǎng)前景可觀。按 3萬輛電動(dòng)轎車投入使用后，每年可為國家節(jié)約汽油 10萬噸，節(jié)約燃料費(fèi)開支 。 總體而言，純電動(dòng)車要普遍民用， 尚需時(shí)間 ，但在旅游景點(diǎn)、大型住宅區(qū)作環(huán)保交通車，還是很有前途的。 開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車項(xiàng)目是非?？尚械模胶蛧耶a(chǎn)業(yè)政策，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2021