【正文】 井130271560 小計(jì)　 合計(jì)　 經(jīng)過以上技術(shù)分析、比較，再結(jié)合粗略估算費(fèi)用結(jié)果，在方案一、方案二中選擇方案一，在方案三、方案四中選擇方案三，下面再對兩方案作詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)比較。 開拓方案詳細(xì)經(jīng)濟(jì)比較 用Excel編制的方案一、方案三的基建、生產(chǎn)費(fèi)用計(jì)算表分別見下表。表47 方案一 立井兩水平立井直接延伸項(xiàng)目數(shù)量（10m）基價(jià)（萬元）費(fèi)用（萬元）費(fèi)用（萬元）初期建井費(fèi)用（萬元）主井開鑿表土段 基巖段 副井開鑿表土段 基巖段 石門巖巷 井底車場巖巷 小計(jì)　 后期基建費(fèi)用（萬元）主井開鑿巖巷31 副井開鑿巖巷31 小計(jì)　 生產(chǎn)費(fèi)用（萬元）　系數(shù)煤量（萬t）提升高度（km）單價(jià)（元/）　立井提升20950暗斜井提升9693排水涌水量（m179。）時(shí)間（h）運(yùn)距（km）基價(jià)（元）費(fèi)用（萬元）一水平立井130315360 二水平立井130271560 　小計(jì)　 合計(jì)　 表48 方案三 立井兩水平開拓暗斜井延伸項(xiàng)目數(shù)量（10m）基價(jià)（萬元）費(fèi)用（萬元）費(fèi)用（萬元）初期建井費(fèi)用（萬元）主井開鑿表土段 基巖段 副井開鑿表土段 基巖段 井底車場巖巷 小計(jì)　 后期基建費(fèi)用（萬元）主井開鑿斜井段163 副井開鑿斜井段163 井底車場巖巷110 小計(jì)　　　　 生產(chǎn)費(fèi)用（萬元）　系數(shù)煤量（萬t）提升高度（km）單價(jià)（元/）　立井提升209509693暗斜井提升9693排水涌水量（m179。）時(shí)間（h）運(yùn)距（km）基價(jià)（元）　一水平立井130315360 二水平斜井130271560 立井130271560 　小計(jì)　 合計(jì)　 兩方案的基建、生產(chǎn)費(fèi)用計(jì)算匯總表下表：表49方案方案一方案三名稱立井兩水平立井直接延伸開拓立井兩水平加暗斜井延伸開拓項(xiàng)目費(fèi)用（萬元）百分比（%）費(fèi)用（萬元）百分比（%）初期基建費(fèi)用100后期基建費(fèi)用100355生產(chǎn)費(fèi)用100總費(fèi)用100112 由對比結(jié)果可知，方案一的費(fèi)用明顯低于方案三，綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全三方面的考慮，選取最優(yōu)方案為：立井兩水平立井直接延伸開拓。根據(jù)上述各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，給出四種開拓方案()，經(jīng)過后面方案比較確定，范各莊礦設(shè)兩個(gè)水平、三個(gè)階段，第一水平采用仰斜開采，第二水平以上采用仰斜開采，第二水平以下采用俯斜開采。第一水平標(biāo)高為480 m，第二水平標(biāo)高為900 m。第一階段垂高為280m，第二階段垂高為170m，第三階段垂高為200m。三個(gè)階段斜長分別為2679m, 670m, 1435m。水平間的接替順序?yàn)橄纫凰?，后二水平?礦井基本巷道 井筒立井井筒斷面形狀有圓形和矩形，我國煤礦一般都采用采用圓形斷面。因?yàn)閳A形斷面井筒有利于采用混凝土、料石和錨桿噴射混凝土等永久支護(hù)。同時(shí)，圓形斷面井筒具有承受地壓性能好、通風(fēng)阻力小、服務(wù)年限長、維護(hù)費(fèi)用少以及便于施工等特點(diǎn)。本礦井選用圓形斷面井筒。礦井共有3個(gè)井筒，分別為主立井、副立井、采取風(fēng)井。本設(shè)計(jì)礦井井筒穿過的巖層性質(zhì)主要有砂粘土、卵礫石、粘土、石英砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、泥巖、頁巖、砂頁巖、砂巖，根據(jù)井筒圍巖性質(zhì)，確定井筒支護(hù)方式：表土段采用混凝土砌碹；基巖段采用錨噴支護(hù)；煤層段采用料石。井筒布置應(yīng)綜合考慮井筒圍巖性質(zhì)、運(yùn)輸方式、通風(fēng)安全等因素，具體遵循原則如下：(1)符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計(jì)規(guī)范》對運(yùn)輸、通風(fēng)、管線等布置的要求，滿足施工需要；(2)合理使用斷面空間，減少井筒工程量(3)有利于井筒檢修、維護(hù)、清掃和人員通行安全；(4)當(dāng)提升容器發(fā)生掉道或跑車事故，對井筒中各種管線或其它設(shè)備的破壞應(yīng)減少到最低程度。根據(jù)該設(shè)計(jì)礦井年產(chǎn)量、提升方式等實(shí)際情況，本設(shè)計(jì)礦井井筒按有關(guān)規(guī)定布置運(yùn)輸設(shè)施及輔助設(shè)施，具體說明如下：(1)主立井位于礦井工業(yè)場地，擔(dān)負(fù)全礦井3Mt/a的煤炭運(yùn)輸。井筒內(nèi)裝備兩對16t多繩箕斗提升煤炭。井筒斷面形狀為圓形，。混凝土砌碹厚450mm，凍結(jié)段井壁厚950mm，充填混凝土厚50mm。井筒支護(hù)方式確定為：井筒斷面布置如圖46所示 圖46(2)副立井位于礦井工業(yè)場地，擔(dān)負(fù)全礦井的材料、人員、設(shè)備提升兼進(jìn)風(fēng)任務(wù)。井筒斷面形狀為圓形，?；炷疗鲰酆?00mm，凍結(jié)段井壁厚1200mm，充填混凝土厚50mm。井筒斷面布置如圖47所示。 (3)西翼風(fēng)井圖47位于礦井北部，擔(dān)負(fù)礦井西區(qū)的全部回風(fēng)， m2，~。井深260m，內(nèi)設(shè)玻璃鋼梯子間作為安全出口。 (5)井筒延深方案本礦井為二水平開拓的框架，為了保持正常接續(xù)和均衡生產(chǎn)，需要在一定時(shí)期后延深井筒，開拓新水平。在生產(chǎn)水平減產(chǎn)前必須完成井筒延深和新水平的開拓準(zhǔn)備。井筒延深的原則：(1)保持或擴(kuò)大礦井生產(chǎn)能力；(2)積極采用新技術(shù)，新工藝和設(shè)備；(3)充分利用現(xiàn)有井巷，設(shè)施及設(shè)備，減少臨時(shí)輔助工程時(shí)不時(shí)降低投資；(4)盡可能縮短新、舊水平的同時(shí)生產(chǎn)時(shí)期(5)加強(qiáng)生產(chǎn)管理，延深的組織管理與技術(shù)管理施工與和緊密配合，協(xié)調(diào)一致，盡量減少延深對生產(chǎn)的影響；根據(jù)本設(shè)計(jì)礦井水平劃分方案，該設(shè)計(jì)礦井主副井筒從地面布置到一水平后需要延伸，通過對井筒延深方案進(jìn)行的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比較后，決定井筒仍按原有主副井延深。(6)風(fēng)速驗(yàn)算在確定了井筒的類型及主要參數(shù)后，需要對其進(jìn)行必要的風(fēng)速驗(yàn)算，以同時(shí)保證滿足井下所需風(fēng)量及井筒的允許最大風(fēng)速，確保生產(chǎn)安全。驗(yàn)算如下表。表4—9井筒風(fēng)速驗(yàn)算表井筒名稱風(fēng)量m3/s井筒斷面m2允許風(fēng)速(m/s)驗(yàn)算結(jié)果最低最高副井井筒8符合規(guī)定風(fēng)井井筒15符合規(guī)定(注：新鮮風(fēng)流主要從副井進(jìn)入井下，主井不作為進(jìn)回風(fēng)井，故其風(fēng)速不需驗(yàn)算；表中風(fēng)量為通風(fēng)容易及通風(fēng)困難兩個(gè)時(shí)期通過各井筒的最大風(fēng)量。)通過驗(yàn)算，風(fēng)速均符合《煤炭安全規(guī)程》的規(guī)定，所選用井筒斷面滿足設(shè)計(jì)要求。 井底車場及硐室礦井為立井開拓，煤炭通過主立井箕斗運(yùn)至地面；物料經(jīng)副立井運(yùn)至井底車場，在井底車場換裝，由固定車廂式礦車運(yùn)至采區(qū)；矸石由礦車運(yùn)至井底車場，再經(jīng)由主立井運(yùn)出地面。(1)井底車場的形式和布置方式井底車場是連接井下運(yùn)輸?shù)臉屑~，井下的煤通過井底車場經(jīng)井筒運(yùn)至地面，地面的材料和設(shè)備通過井筒、井底車場運(yùn)到各個(gè)工作面。排水、通風(fēng)、動力供應(yīng)及人員上下等，也必須通過井底車場。而井底車場的形式必須適應(yīng)井下運(yùn)輸和井筒提升的要求，井筒形式、提升方式、大巷運(yùn)輸方式的不同，井底車場的形式也各異。本礦井設(shè)計(jì)能力為4 Mt,年工作日330d，實(shí)行“四六”工作制，每日凈提升為16h。礦井采用雙立井、分煤層大巷的開拓方式。，裝備一對16t多繩箕斗，副井凈直徑8m，主要運(yùn)輸大巷采用皮帶運(yùn)輸方式。結(jié)合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)分析比較后，本設(shè)計(jì)礦井選用梭式(折返式)井底車場。折返式梭式車場的優(yōu)點(diǎn)是：巷道工程量小，巷道交叉點(diǎn)和彎道少，施工容易。井底車場平面布置圖見圖410。圖4101主井 2副井 3中英變電所 4主排水泵房 5水倉 6井底車場煤倉7候車室(2)存車線長度的確定 確定存車線長度是井底車場設(shè)計(jì)中的重要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運(yùn)輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產(chǎn)能力；反之，如果存車線過長，會使列車在車場內(nèi)的調(diào)車時(shí)間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。根據(jù)我國煤礦多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本礦井實(shí)際情況，各類存車線長度的確定有以下兩個(gè)要求：一是大型礦井副井進(jìn)、~；二是副井出車線一側(cè)應(yīng)并列布置一條材料車線，作為材料車和設(shè)備車的編組和存車線。大型礦井材料車線有效長度應(yīng)容納15輛材料(設(shè)備)(設(shè)備)車。①副井進(jìn)、出車線： L=mnLK+NLJ+Lf 公式41式中 L——主井空、重車線，副井進(jìn)、出車線有效長度，m； m——列車數(shù)目，列； n——每列車的礦車數(shù)，按列車組成計(jì)算確定，其一般值為17~29輛； LK——每輛礦車帶緩沖器的長度， m。 N——機(jī)車數(shù),臺； LJ——每臺機(jī)車的長度，m； Lf——附加長度，一般取10m。 L=26+1+10=116m ② 井底車場調(diào)車線的有效長度可按式41計(jì)算確定，式中列車數(shù)量應(yīng)取一列。即L=1263+5+10=111m③ 材料車線有效長度： L=ncLc+nsLs 公式42式中：L——材料車線有效長度，m； nc——材料車數(shù)，13輛； Lc——每輛材料車帶緩沖器的長度，； ns——設(shè)備車數(shù)，13輛； Ls——每輛設(shè)備車帶緩沖器的長度。L=13+ 13=68 m 人車線有效長度： L=mnRLR+LJ+Lf 公式43式中：L——人車線有效長度，m； m——列車數(shù)目，； nR——每列車的人車數(shù)，輛； LR—每輛人車帶緩沖器的長度，m； LJ——每臺機(jī)車的長度，m；Lf——附加長度，一般取10m。L=120++10=67m計(jì)算后的車線有效長度m均取整數(shù)。(5)線路道岔的選擇道岔型號選擇應(yīng)根據(jù)軌距、軌型、機(jī)車或車輛的型號、運(yùn)行速度、行車密度、運(yùn)行方式及調(diào)車方式、曲線半徑等因素確定。井底車場主要線路必須采用統(tǒng)一型號鋼軌。在線路交岔點(diǎn)與不同軌型連接時(shí)，道岔的鋼軌型號應(yīng)按主要線路的軌型選取。所選道岔數(shù)據(jù)見表410。表410道岔特性表序號道岔型號名稱轍叉角α主要尺寸(mm)abL1ZDK630/4/12單開14176。02′103660364073002ZDC630/3/15對稱18176。26′062560285253753ZDX630/4/1216渡線14176。02′103660364013720(6)調(diào)車方式設(shè)計(jì)采用頂推調(diào)車方式：利用軌道運(yùn)輸大巷作為主井空重車線和調(diào)車線。右翼來重列車駛過N1道岔進(jìn)調(diào)車線6，反向頂推重列車進(jìn)重車線；左翼來車進(jìn)調(diào)車線，機(jī)車摘鉤，經(jīng)N1道岔返回列車尾部，頂推列車入重車線。然后各自經(jīng)通過線牽引空列車。(7)井底車場通過能力驗(yàn)算井底車場通過能力，是選擇井底車場形式的重要因素之一。其通過能力的確定方法與運(yùn)輸方式有關(guān)，采用各種機(jī)車牽引時(shí)，需要編制運(yùn)行圖表計(jì)算車流密度。井下采用皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸煤炭，輔助運(yùn)輸設(shè)備采用機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，井底車場年通過能力按下式計(jì)算: N=TaQ/ 公式44式中：N——井底車場年通過能力，Mt； Q——每一調(diào)度循環(huán)進(jìn)入井底車場的所有列車的矸石及材料設(shè)備凈載重，t； T——每一調(diào)度循環(huán)時(shí)間，23min； Ta——每年運(yùn)輸工作時(shí)間等于礦井設(shè)計(jì)年工作日數(shù)與生產(chǎn)時(shí)間的乘積,min； ——運(yùn)輸不均衡系數(shù)。N=3301860525/23=(萬t)井底車場通過應(yīng)考慮留有一定的備用能力，一般應(yīng)大于礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的30%。，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，即井底車場的選擇及設(shè)計(jì)是正確的。(8)井底車場主要硐室① 主井系統(tǒng)硐室主井設(shè)有井底煤倉、井底煤倉裝載硐室、清理井底散煤硐室及水窩泵房等。主井井底散煤采用礦車處理，用絞車提升至車場水平。② 副井系統(tǒng)硐室副井系統(tǒng)硐室有副井井筒與井底車場連接處(馬頭門)、主排水泵房(中央水泵房)、水倉及清理水倉硐室、主變電所(中央變電所)及等候室等。主排水泵房和主變電所應(yīng)聯(lián)合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短。為防止井下突然涌水淹沒礦井，水泵房及變電所通往井底車場的通道應(yīng)設(shè)置風(fēng)門。③ 其它硐室其它硐室有調(diào)度室、架線電機(jī)車庫及修理間、醫(yī)療室、蓄電池電機(jī)車庫及充電硐室、井下火藥庫、消防材料庫、防火門硐室、人車站等。井底車場各個(gè)主要硐室位置應(yīng)根據(jù)線路布置和各自要求確定。 主要開拓巷道本設(shè)計(jì)礦井中，大巷和石門服務(wù)年限較長，運(yùn)輸能力要求大，所以大巷和石門的斷面和支護(hù)設(shè)計(jì)在本設(shè)計(jì)中基本相同。其內(nèi)部設(shè)施也基本相同。巷道斷面設(shè)計(jì)合理與否，直接影響煤礦生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果和生產(chǎn)的安全條件，其基本原則是在滿足安全與技術(shù)要