【正文】 0萬平方米、規(guī)劃形成吞吐能力100萬噸、投資估算116000萬元。⑦大鏟灣物流園區(qū)為服務(wù)于未來大鏟灣港的港口集裝箱國際物流園區(qū)?？傮w規(guī)劃規(guī)模283公頃、“十一五”規(guī)劃建設(shè)規(guī)模240萬平方米、規(guī)劃形成吞吐能力1380萬噸、投資估算199000萬元。⑧寶安物流配送中心為消費(fèi)型物流節(jié)點(diǎn)及區(qū)級(jí)配送中心?？傮w規(guī)劃規(guī)模20公頃、“十一五”規(guī)劃建設(shè)規(guī)模10萬平方米、規(guī)劃形成吞吐能力100萬噸、投資估算91000萬元。⑨龍崗物流配送中心。滿足現(xiàn)有工業(yè)倉儲(chǔ)需求，為龍崗中心區(qū)及周圍地區(qū)的消費(fèi)物流提供服務(wù)總體規(guī)劃規(guī)模10～15公頃、“十一五”規(guī)劃建設(shè)規(guī)模10萬平方米、規(guī)劃形成吞吐能力100萬噸、投資估算95000萬元。二、長(zhǎng)三角區(qū)域物流長(zhǎng)江三角洲是我國發(fā)展速度最快，城市化水平最高，經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，且城市體系比較完備，是我國最有條件成為世界上人口最多和規(guī)模最大的大都市圈。長(zhǎng)江三角洲地跨蘇，浙，滬兩省一市，包括上海市，江蘇省的南京，蘇州，無錫，常州，鎮(zhèn)江，揚(yáng)州，泰州，南通，浙江省的杭州，寧波，嘉興，湖州，紹興，舟山等15個(gè)城市及其所轄的74個(gè)縣市作為全國的精華所在，這一地區(qū)人文薈萃，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市密集，以只占全國1%的土地面積，%的人口，產(chǎn)出了17%的GDP。長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使長(zhǎng)江三角洲兩省一市GDP增長(zhǎng)速度保持了大體一致的發(fā)展趨勢(shì)，這表明了中心城市集聚和輻射功能發(fā)揮與周邊城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相互依存關(guān)系。1．泛長(zhǎng)三角發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)1）長(zhǎng)三角是中國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量大，擁有上海、寧波等國際港，南通、張家港、安慶、蕪湖、杭州等主要內(nèi)河港，物流體系完善，分工配合好。地區(qū)方圓10萬平方公里，人口8000萬，GDP總量2萬億元，物流服務(wù)總價(jià)值量在4000億以上，有70％的物流服務(wù)企業(yè)近三年的增長(zhǎng)率在20％以上。2）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，上海經(jīng)濟(jì)帶龍頭。擁有鋼鐵、汽車、化工和對(duì)外加工等支柱性行業(yè)，對(duì)長(zhǎng)江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動(dòng)互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。已形成以上海為核心、江浙、無錫為二級(jí)組團(tuán)的產(chǎn)業(yè)分工體系及城市體系。3）上海已規(guī)劃建設(shè)國際航運(yùn)中心。目前，全球最大的20 多家班輪，公司進(jìn)駐上?？诎?，境外航商在上海設(shè)立子公司或辦事處的已有100多家，貨代2500多家。4）腹地遼闊平坦，不單在經(jīng)濟(jì)層面上互相融合，政府間的溝通與合作也是十分密切的。5）城市體系完善，規(guī)劃質(zhì)量高?；A(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進(jìn)入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對(duì)外加工等行業(yè)進(jìn)入，對(duì)國外跨國企業(yè)具有很強(qiáng)的吸引力。2．政府推動(dòng)下的物流發(fā)展策略1）編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略上海：以商貿(mào)流通和航運(yùn)航空為依托，以充分發(fā)揮海陸空主要樞紐和大口岸的綜合優(yōu)勢(shì)為抓手，大力構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，和以引導(dǎo)，協(xié)調(diào)，規(guī)范，扶持為主的物流政策平臺(tái)，基本形成全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn) 。南京：建成立足南京，面向國際，具有擴(kuò)張能力和充滿經(jīng)濟(jì)活力的區(qū)域物流體系，形成以市域物流配送為基礎(chǔ)，區(qū)域物流為重點(diǎn)，國際物流為導(dǎo)向的綜合物流體系。重點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通運(yùn)輸平臺(tái)和物流信息公共平臺(tái)兩大基礎(chǔ)平臺(tái)。推動(dòng)三大工程建設(shè)，構(gòu)建以南京為中心的四重物流園。無錫：發(fā)揮公，鐵，水交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，使物流業(yè)成為無錫未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，形成立足蘇錫常，面向長(zhǎng)江三角洲，連接全國，走向世界的現(xiàn)代物流格局。杭州：圍繞都市配送型，產(chǎn)業(yè)基地型和行業(yè)分撥型三大物流重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，大力培育物流市場(chǎng)，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域——物流園區(qū)——物流中心三個(gè)層次的空間布局，建成長(zhǎng)三角重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心。寧波：以港口為中心，提高公路，鐵路，內(nèi)河及航空等多種運(yùn)輸方式相配套的物流集疏運(yùn)能力。主攻集裝箱運(yùn)輸，開發(fā)穿山，大榭和梅山深水岸線，優(yōu)化港口布局，建設(shè)成為上海國際航運(yùn)中心重要組成部分，長(zhǎng)江三角洲的國際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。2）市場(chǎng)培育，扶持重點(diǎn)物流企業(yè)。以江蘇為例，專業(yè)物流企業(yè)得到較快發(fā)展，歸納起來主要形成了以下四種發(fā)展模式：一是依托交通樞紐形成的功能齊全的綜合性物流中心二是為開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)三是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)四是商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)3）資源整合，合理布局物流園區(qū) 表83 2006年物流園區(qū)按各省(直轄市)的地理分布省份物流園區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量省份物流園區(qū)數(shù)量廣東21遼寧10重慶5福建14吉林6廣西7海南1湖北9云南0上海8湖南3貴州0江蘇28江西2甘肅10浙江16安徽3寧夏1山東9陜西4青海1河北3河南5新疆1天津8山西2西藏0北京8內(nèi)蒙古10黑龍江5四川52006年調(diào)查表明，我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(26%)南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(18%)北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(13%)其中，已經(jīng)運(yùn)營(含部分建成，投入使用)的物流園區(qū)的比例較低(24%)，而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多(44%)。2008年調(diào)查結(jié)果顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(%)； 南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(%)；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(%) ；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)(%)；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)(%) ；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(%)；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(%) ；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)(%)；其中，已經(jīng)運(yùn)營的122個(gè)，%；在建的219個(gè)，%；規(guī)劃中的134個(gè)，%.與2006年發(fā)布的第一次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告相比：已運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，%。4）完善功能，推進(jìn)物流業(yè)信息化。以浙江為例，打造現(xiàn)代物流信息體系，主要包括三個(gè)方面的工作： ①推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化； ②推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)建設(shè)； ③要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，研究和推廣應(yīng)用。3．上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃1）“十一五”上海物流發(fā)展規(guī)劃①圍繞“十一五”發(fā)展總體目標(biāo)和現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)，確立發(fā)展指導(dǎo)原則和推進(jìn)目標(biāo)；②結(jié)合上海城市發(fā)展階段性特征和產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)，合理規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和空間布局；③按照實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)和提高物流運(yùn)作效率的要求，明確主要任務(wù)和相關(guān)政策措施。2）“十一五”上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)原則①堅(jiān)持物流供給與市場(chǎng)需求相結(jié)合；②堅(jiān)持設(shè)施建設(shè)與發(fā)展環(huán)境營造相結(jié)合；③堅(jiān)持對(duì)外開放與加快自主發(fā)展相結(jié)合；④堅(jiān)持規(guī)劃引導(dǎo)與發(fā)揮企業(yè)主體作用相結(jié)合。3）“十一五”上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)。到2010年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%；國際集裝箱中轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例，在2005年15～5%的基礎(chǔ)上下降1～2個(gè)百分點(diǎn)。4）“十一五”上海現(xiàn)代物流業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。依托功能性，樞紐型，網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流；面向上海和長(zhǎng)三角制造業(yè)升級(jí)對(duì)現(xiàn)代物流的強(qiáng)大需求；適應(yīng)城市發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)的要求，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流。5）“十一五”上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局。①重點(diǎn)物流園區(qū)：深水港物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)和西北綜合物流園區(qū)。②專業(yè)物流基地：國際汽車城物流基地、化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地、臨港裝備制造業(yè)物流基地和鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地。三、環(huán)渤海地區(qū)區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)是指環(huán)繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區(qū)所組成的廣大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，位于中國沿太平洋西岸的北部。是中國北部沿海的黃金海岸，在中國對(duì)外開放的沿海發(fā)展戰(zhàn)略中，占重要地位，包括北京、天津兩大直轄市及遼寧、河北、山西、山東和內(nèi)蒙古中部地區(qū)，共五省（區(qū)）二市。環(huán)渤海地區(qū)是我國物流活動(dòng)開展較早的地區(qū)，物流市場(chǎng)規(guī)模較大。在需求的拉動(dòng)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施已建成具有一定規(guī)模的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)；物流節(jié)點(diǎn)形成了以天津、青島和大連三大港口為核心的港口物流網(wǎng)絡(luò)；巨大的市場(chǎng)吸引了大量國際物流企業(yè)，并呈現(xiàn)明顯的地區(qū)特點(diǎn)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，環(huán)渤海地區(qū)各城市從戰(zhàn)略高度出發(fā)，把現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛采取措施發(fā)展現(xiàn)代物流。各自構(gòu)建物流園區(qū)、物流中心及配送中心有機(jī)聯(lián)系的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成以北京、天津?yàn)榫C合物流樞紐中心，以沈陽、大連、煙臺(tái)、青島為區(qū)域物流樞紐中心，以石家莊、秦皇島、濟(jì)南等其他省市為城市物流樞中心的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。1．環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)1）優(yōu)越的區(qū)位條件是環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)所在，環(huán)渤海地區(qū)位于華北、東北和西北三大區(qū)域的結(jié)合部，戰(zhàn)略位置重要，東鄰朝鮮、韓國，隔海與日本列島相望2）便利的交通運(yùn)輸通道。已基本形成海陸空兼?zhèn)涞木C合運(yùn)輸體系和物流體系。除海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)外，鐵路和公路運(yùn)輸均十分便利，所在區(qū)域是全國最大的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之一。3）港口優(yōu)勢(shì)。在環(huán)渤海地區(qū)5800公里的海岸線上，分布著天津、大連、青島、秦皇島等中國重要港口。港口優(yōu)勢(shì)是環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的明顯優(yōu)勢(shì)之一，因此，應(yīng)充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)港口之間的協(xié)作，形成功能互補(bǔ)的港口群。4）政策優(yōu)勢(shì)。環(huán)渤海區(qū)域物流發(fā)展模式主要是依賴國家投資建立，國家資本是環(huán)渤海區(qū)域物流發(fā)展的主要推動(dòng)力。2．北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃1）指導(dǎo)原則①堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)和政府引導(dǎo)相結(jié)合。物流業(yè)的發(fā)展，既要充分發(fā)揮市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，促進(jìn)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)和合理配置，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)發(fā)展物流的積極性；又要充分發(fā)揮政府的政策引導(dǎo)作用，在為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好外部環(huán)境的同時(shí)，制定好、實(shí)施好促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。 ②堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃和分步實(shí)施相結(jié)合。按照北京市城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃全市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)；同時(shí)，根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，有步驟地啟動(dòng)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，防止資源閑置。③堅(jiān)持整合存量和優(yōu)化增量相結(jié)合。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度，打破行政隸屬和所有制的束縛，突出系統(tǒng)整合理念，促進(jìn)不同隸屬、不同所有制物流資源的有效整合；充分利用物流存量資源，通過改造、提升，完善物流服務(wù)功能，提高物流運(yùn)作效率。同時(shí)，在優(yōu)化增量資源方面，要堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，引導(dǎo)社會(huì)資本向規(guī)劃區(qū)域集中，本著節(jié)約用地、節(jié)約用能、節(jié)約用水的原則，走集約式、內(nèi)涵式的發(fā)展道路，增強(qiáng)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。④堅(jiān)持自主創(chuàng)新和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合。充分利用好跨國公司、中央在京科研院所及高等學(xué)校的創(chuàng)新資源，大力推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為物流業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節(jié)；緊跟世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，積極引進(jìn)和吸收先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升我市物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 ⑤堅(jiān)持重點(diǎn)培育和放開搞活相結(jié)合。加快培育市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)物流企業(yè)的兼并、重組，引導(dǎo)資金、管理、人才等要素向有規(guī)模、有效益、有檔次的大型物流企業(yè)集中，重點(diǎn)培育一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭物流企業(yè)；同時(shí)，在信貸政策、用工制度、發(fā)展環(huán)境等方面，積極扶持中小企業(yè)發(fā)展，不斷增強(qiáng)中小企業(yè)的活力，形成結(jié)構(gòu)合理、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。⑥堅(jiān)持區(qū)域物流和城市物流協(xié)調(diào)發(fā)展相結(jié)合。城市物流的發(fā)展離不開區(qū)域物流，區(qū)域物流是城市物流的保障；區(qū)域物流的發(fā)展也同樣離不開城市物流，城市物流是區(qū)域物流的前提。發(fā)展我市城市物流，必須將我市放到京津冀經(jīng)濟(jì)圈甚至更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌考慮，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的往來與合作，暢通城際間物流通道，促進(jìn)區(qū)域物流和城市物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。 2）發(fā)展目標(biāo) ①階段目標(biāo) 到2008年，初步形成以口岸和大型綜合性物流基地為核心，以專業(yè)化物流中心為配套，以城市配送中心為延伸的層次分明的現(xiàn)代化物流空間體系框架，完成直接服務(wù)于北京2008年奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)物流服務(wù)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)北京既有物流資源整合的突破。 到2010年，基本建成為首都對(duì)外交往、城鎮(zhèn)居民生活和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高效、快捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代物流體系，并將北京建設(shè)成為全國重要的物流節(jié)點(diǎn)城市，提高物流業(yè)自主創(chuàng)新能力，物流業(yè)發(fā)展水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。 到2020年，進(jìn)一步提升物流業(yè)的發(fā)展水平，基本上形成布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代城市物流空間體系和技術(shù)先進(jìn)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套齊全、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展體系。 ②預(yù)期指標(biāo) 全社會(huì)物流總成本與GDP的比值從2005年的18%下降到2010年16%左右；到2020年下降到13%左右。 全社會(huì)物流增加值由2005年的400億元增加到2010年的700億元；到2020年突破1200億元。 公共物流區(qū)處理的貨物量占全社會(huì)貨物處理量的比例由2005年的12%左右，提高到2010年的20%左右。3）空間布局①空間布局原則適應(yīng)現(xiàn)實(shí)物流需求的原則。物流節(jié)點(diǎn)與重要貨運(yùn)樞紐相銜接的原則。有利于為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù)的原則。為城市物流發(fā)展提供支持的原則。 ②“三環(huán)、五帶、多中心”的空間布局 三環(huán)：在六環(huán)路附近重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)物流基地，在五環(huán)路附近重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)物流中心，在四環(huán)路附近重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由遠(yuǎn)及近、相互依托、協(xié)調(diào)發(fā)展的空間格局。 五帶：為加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，提高物流效率，積極引導(dǎo)各類物流資源向西南（京石高速公路和107國道）、正南（京開高速公路和106國道）、東南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、東北（機(jī)場(chǎng)高速、京密路、京承高速公路）、西北（八達(dá)嶺高速、110國道）等五個(gè)方向的