【正文】 同類產(chǎn)品的比較隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)在全球范圍內(nèi)不斷增強(qiáng)，環(huán)保電動(dòng)汽車也就成為廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。近10年來，電動(dòng)汽車逐步成為國際汽車工業(yè)競爭的焦點(diǎn)。美國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近的調(diào)查報(bào)告指出，21世紀(jì)世界汽車業(yè)的出路在于創(chuàng)新，環(huán)保將是創(chuàng)新的核心。歐共體的“明日汽車”行動(dòng)計(jì)劃，美國的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”，都旨在搶占電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，美國加州政府還制定了“零”排放污染車的法規(guī)。日本也積極開發(fā)電動(dòng)汽車，將其作為最有發(fā)展前景的綠色交通工具來發(fā)展。在經(jīng)歷了關(guān)鍵技術(shù)研究、概念車開發(fā)、樣車驗(yàn)證等階段之后，目前發(fā)達(dá)國家均相繼推出了電動(dòng)汽車商品，并在政府有關(guān)優(yōu)惠政策的支持下開始進(jìn)入市場。國外研制電動(dòng)汽車技術(shù)先進(jìn)的有美國、日本。戴姆勒—克萊斯勒、美國通用汽車和福特、日本的豐田和本田等汽車公司，2003年內(nèi)將相繼結(jié)束電動(dòng)汽車在公路上試驗(yàn)行駛，2004年將投入商用化生產(chǎn)。戴—克與馬自達(dá)、日本石油產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心等合作，開發(fā)出的供試驗(yàn)用的電動(dòng)汽車在東京、橫濱和廣島進(jìn)行試驗(yàn)行駛。戴—克宣布，以此次試驗(yàn)行駛為基礎(chǔ)，2004年首先在歐洲市場投放電動(dòng)汽車，2005年將大批量生產(chǎn)銷售。馬自達(dá)公司將以此次試驗(yàn)的成果獨(dú)自生產(chǎn)電動(dòng)汽車面市銷售。本田獨(dú)自開發(fā)的電池汽車，正在美國做公路行駛試驗(yàn)，豐田和通用汽車目前都忙于做電動(dòng)汽車的性能試驗(yàn)。由于有大型汽車企業(yè)的支持，國外電動(dòng)汽車制造技術(shù)發(fā)展得較快，但汽車電池多使用鎳、氫電池或鋰電池，這些電池比普通蓄電池更能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力要求，但造價(jià)很高，甚至電池的造價(jià)比汽車還要貴很多，普通消費(fèi)者不能接受，因此難以大規(guī)模生產(chǎn)。電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)研制水平，我國與世界先進(jìn)水平相差無幾，有些甚至處于領(lǐng)先地位。電動(dòng)汽車先后被列入“八五”國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目和“九五”國家重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目以后，我國的研究工作有了明顯進(jìn)步。2001年10月，國家科技部正式啟動(dòng)了“十五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，國家不但繼續(xù)有效地支持電動(dòng)汽車及相關(guān)高新科技的開發(fā)和研制，而且大力推動(dòng)、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段。技術(shù)上，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場的關(guān)鍵因素。近年來，中國在電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，尤其是高性能動(dòng)力電池的研制方面取得重大進(jìn)展，在某些方面已處于世界領(lǐng)先水平。在電機(jī)與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船總七一二所開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、中國科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動(dòng)汽車專用的七點(diǎn)五千瓦輪轂電機(jī)、哈工大開發(fā)的ＥＶ九六至十六點(diǎn)八千瓦多態(tài)輪轂電機(jī)，都是中國電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的重大突破。事實(shí)說明，我國實(shí)施汽車電動(dòng)化的產(chǎn)品和技術(shù)條件已有了一定的基礎(chǔ)?？萍疾坎块L徐冠華在2002年的汽車發(fā)展論壇上表示，未來五年我國將努力把電動(dòng)汽車推向市場，大型科研項(xiàng)目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國有大型汽車企業(yè)成立了電動(dòng)汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地。目前國內(nèi)外在混合動(dòng)力汽車研制方面基本上都采用配置兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，尚未見同類型的單一純電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)車型。本項(xiàng)目的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)公交車則以純電驅(qū)動(dòng)為唯一的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這種配置下，車輛的驅(qū)動(dòng)始終是靠純電動(dòng)力系統(tǒng)，不需要依靠其他系統(tǒng)的支持，因而要求車輛的純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)有較穩(wěn)定的技術(shù)性能，并要達(dá)到獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和行進(jìn)和實(shí)際需要。因?yàn)檐囕v在運(yùn)作期間進(jìn)行補(bǔ)充電，要求電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電源要有較好的儲(chǔ)電容量為基礎(chǔ)，即純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航能力要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。本公司研制的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車不但技術(shù)性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國內(nèi)以至國外同類電動(dòng)車的領(lǐng)先水平。在這一基礎(chǔ)上，研制開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)城市公交車，因此，這種純電驅(qū)動(dòng)城市公交車比混合動(dòng)力汽車有明顯的技術(shù)先進(jìn)性：一是，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因?yàn)槿绻冸婒?qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動(dòng)車唯一的動(dòng)力系統(tǒng)，難以作為成熟產(chǎn)品推向市場；二是，由于只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，車輛負(fù)重減輕（減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等），也降低了生產(chǎn)成本；三是，與混合動(dòng)力汽車相比，發(fā)電機(jī)的浮充式充電比較環(huán)保，不會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)的情況，減少黑煙排放對(duì)環(huán)境造成的污染；四是，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)以電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)構(gòu)成，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)配置。由于電機(jī)的體積比發(fā)動(dòng)機(jī)小，安裝在汽車底盤上所占的高度比發(fā)動(dòng)機(jī)低，使由于發(fā)動(dòng)機(jī)高度而影響公交車地臺(tái)高度難以降低的問題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺(tái)、大通道的公交車。XX公司在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，經(jīng)過多年探索與努力，公司在純電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破，所研制純電動(dòng)汽車的連續(xù)行駛距離、時(shí)速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術(shù)指標(biāo)均超過國家標(biāo)準(zhǔn)及國外同類型汽車指標(biāo)。公司擁有先進(jìn)的電動(dòng)汽車組裝設(shè)備及檢測設(shè)備，擁有動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠，已研制、開發(fā)各種電動(dòng)車近100臺(tái)，其中包括電動(dòng)觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動(dòng)叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運(yùn)會(huì)”研制開幕式用電動(dòng)帆船車、國旗引導(dǎo)車50多輛，獲得成功和好評(píng)。2002年12月，研制的LP1LP120電動(dòng)客車分別通過了機(jī)械工業(yè)部軍用改裝車試驗(yàn)場的性能測試。成都市已于2002年12月在市內(nèi)試運(yùn)行XX公司電動(dòng)汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅(qū)動(dòng)城市客車下線，開始進(jìn)入試驗(yàn)階段，確立了XX公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。因此，純電驅(qū)動(dòng)城市公交車與國內(nèi)以到國外的混合動(dòng)力汽車相比，在排放量、能源消耗、生產(chǎn)成本、性能穩(wěn)定等都更有先進(jìn)性。、承擔(dān)單位的優(yōu)勢技術(shù)的成熟：技術(shù)先進(jìn)，已運(yùn)行的樣車就是最好的證明。經(jīng)濟(jì)可行：與同類燃油車相比，運(yùn)行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。XX公司為研制電動(dòng)汽車已自籌資金2000多萬元人民幣，擁有一批電動(dòng)汽車的組裝設(shè)備及檢測設(shè)備，擁有動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠，已開展了近十多個(gè)車種的試產(chǎn)工作，已研制、開發(fā)電動(dòng)車近100臺(tái)，其中包括電動(dòng)觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動(dòng)叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“XXX”研制開幕式用電動(dòng)帆船車、XXX車60多輛，獲得成功和好評(píng)。擁有一批專業(yè)性較強(qiáng)的科技人員，技術(shù)類型包括電化學(xué)、機(jī)械、電子、汽車、計(jì)算機(jī)控制等?，F(xiàn)有職工68人，其中各類科技人員26人，包括高級(jí)工程師7人，碩士、研究生2人。2002年3月，與xx地區(qū)紅轎客車廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展電動(dòng)客車；同年5月，與xx地區(qū)柴油機(jī)廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展工業(yè)用電動(dòng)叉車、電動(dòng)牽引車?，F(xiàn)有生產(chǎn)廠房達(dá)4000多平方米。部分產(chǎn)品（蓄電池、電動(dòng)車）已有銷售，2001年電池營業(yè)收入為430萬?，F(xiàn)已接到來自國內(nèi)和國外多類電動(dòng)汽車的訂貨要求，其中已接到的來自美國的休閑購物車的訂單，年創(chuàng)匯可達(dá)900萬美元。2002年6月，武夷山旅游發(fā)展集團(tuán)公司到xx地區(qū)要求本公司為其設(shè)計(jì)武夷山旅游區(qū)專用的電動(dòng)旅游中客，該車研制后，成功駕上XX山作攀爬力度測試，現(xiàn)正參加武夷山旅游景區(qū)環(huán)保車輛招標(biāo)活動(dòng)。近年環(huán)保交通的社會(huì)需求逐步形成。2004年8月，XX市交委已正式要求本公司開始設(shè)計(jì)制作用于XX市區(qū)的電動(dòng)公共汽車，以啟動(dòng)城市電動(dòng)公交車運(yùn)行示范工程。2005年6月，由中國電工設(shè)備總公司引薦，美國CAW公司總裁和總經(jīng)理、美國AFVS汽車認(rèn)證公司專家（2人）、秘魯利馬市汽車運(yùn)輸公司總裁、秘魯利馬市汽車工程師（2人）、貝里斯共和國采購商（1人）在珠海機(jī)場實(shí)地測試了XX公司的電動(dòng)客車和電動(dòng)面包車的相關(guān)技術(shù)性能，外國客商和專家對(duì)測試結(jié)果非常滿意和欣喜，并決定與中國電工設(shè)備總公司、XX公司簽訂相關(guān)意向性協(xié)議文件。近年環(huán)保交通的社會(huì)需求逐步形成，XX公司計(jì)劃以在xx地區(qū)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，通過xx地區(qū)的示范工程，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)環(huán)保型公交車在大中城市公交區(qū)域的商業(yè)化應(yīng)用。并以電動(dòng)車底盤和整車制造牽頭，建立嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，通過市場的導(dǎo)向作用，培育產(chǎn)品價(jià)格性能比好，生產(chǎn)成本低，在國內(nèi)外有較強(qiáng)競爭力和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電動(dòng)車生產(chǎn)龍頭企業(yè)，為XX市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。、目前技術(shù)開發(fā)的進(jìn)度及下一步方向和設(shè)想XX公司應(yīng)用于城市公共交通的中客與小車均已開發(fā)出整車，試運(yùn)行一年以來，車況良好，技術(shù)性能穩(wěn)定，中客已多次開上XXX山做過試驗(yàn)。下一步的設(shè)想是加強(qiáng)電池及系統(tǒng)總成的研究以提高技術(shù)性能，同時(shí)開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)復(fù)合能源城市客車。五、 項(xiàng)目的成熟程度、項(xiàng)目已有成果檢測報(bào)告產(chǎn)品已委托機(jī)械工業(yè)部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場（國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可）對(duì)XX公司動(dòng)力電池、LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動(dòng)車進(jìn)行性能試驗(yàn)，所測技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求：電池在純電驅(qū)動(dòng)城市公交車研究方面，本項(xiàng)目的基礎(chǔ)——前期研制的電動(dòng)車產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)性能和續(xù)航距離遠(yuǎn)以及低成本的動(dòng)力電源——蓄電池性能綜合能力都比國內(nèi)外同類產(chǎn)品強(qiáng)。 2002年8月中旬，XX省省技術(shù)監(jiān)督電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站受XX公司有限公司的委托，對(duì)其生產(chǎn)的“高壓膠體管狀動(dòng)力蓄電池”進(jìn)行有關(guān)性能的檢驗(yàn)，并于2002年9月3日出具了檢驗(yàn)報(bào)告書。 送檢電池為DGA100AH48V，是專門為電動(dòng)汽車配置動(dòng)力電源而設(shè)計(jì)的電池。由于在這之前并沒有單體48V的蓄電池生產(chǎn)，也沒有相應(yīng)的國家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，這次檢驗(yàn)均以現(xiàn)有12V電池國家標(biāo)準(zhǔn)換算為48V電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。(1) 該檢驗(yàn)項(xiàng)目屬于超大電流放電，其技術(shù)要求是“以350A電流放電150S，蓄電池電壓不得低于24V”。以350A電流對(duì)100AH電池進(jìn)行（）放電，以考驗(yàn)電池承受大電流放電的能力和極限。，%。(2) 10H放電容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是10小時(shí)率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以10A電流放電到42V時(shí)終止，放電容量應(yīng)不小于額定容量的95%，蓄電池的額定容量為100AH，即實(shí)測放電容量應(yīng)不小于95AH”。實(shí)測結(jié)果為106，%。(3) 25A放電儲(chǔ)備容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是4小時(shí)率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以25A電流放電到42V時(shí)終止，放電量應(yīng)不小于GB/T5008 291中的規(guī)定值，”。，%。(4) 33A放電儲(chǔ)備容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是4小時(shí)率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以33A電流放電到42V時(shí)終止，實(shí)測放電容量應(yīng)不小于70AH”。這里“70AH”有誤，按《蓄電池手冊(cè)》（P58）“各種放電時(shí)率的容量表”的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“。，%。(5) 能量重量比：該檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)要求是以“[（C10/U）247。M”的公式，分別計(jì)算出電池注液前和注液后的能量重量比。， WH/KG。目前國內(nèi)產(chǎn)品實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)均在2732 WH/KG，實(shí)測結(jié)果分別比國內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的高端32 WH/KG，%%。檢驗(yàn)報(bào)告的實(shí)測結(jié)果表明：越是電流大的放電過程，這種電池高出國家的標(biāo)準(zhǔn)的比例就越大：%、25A放電就高出30%、33A放電則高出43%。這種特性正好適應(yīng)了作為電動(dòng)汽車電源在大電流充、放電和深放電方面的需求。48V高壓膠體管狀動(dòng)力蓄電池額定容量為100AH，相當(dāng)于12V100AH動(dòng)力蓄電池額定容量的4倍，與12V的同類蓄電池相比，它因集約供電而在使用性能上有多方面的優(yōu)勢：一是連接減少，線損少，使因電路連接而造成的故障率大大下降，有利提高技術(shù)穩(wěn)定性；二是電池單體內(nèi)阻減少，恒溫性好，電化學(xué)反應(yīng)充分，放電均衡性好，容量增大，實(shí)際容量比額定容量高出10%以上。檢測結(jié)果與這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求相吻合?！癤X公司”牌動(dòng)力蓄電池與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比有很大的性能優(yōu)勢：(1) 容量大，可長時(shí)間持續(xù)放電（可大電流放電）；(2) 充電速度快，飽和充電4小時(shí)；快速充電1小時(shí)（達(dá)額定功率90%）；應(yīng)急補(bǔ)電半小時(shí)（達(dá)額定功率70%）。充、放電無記憶；(3) 無環(huán)境污染，無冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；(4) 自放電小，正常儲(chǔ)存狀態(tài)下，半年內(nèi)保持功率不低于90%；(5) 可任意放置，抗震能力強(qiáng)，即使外殼破損可使用；(6) 耐溫性能好，使用環(huán)境溫度為177。50℃；(7) 免維護(hù)，使用壽命長，浮充運(yùn)行可達(dá)10年以上，動(dòng)力用循環(huán)次數(shù)800次以上。產(chǎn)品適用于電動(dòng)車輛、機(jī)車起動(dòng)、大型備用電源等。本產(chǎn)品雖然性能比傳統(tǒng)產(chǎn)品提高，但生產(chǎn)成本沒有顯著增加，價(jià)格性能比優(yōu)越，有較強(qiáng)的市場競爭力。電動(dòng)汽車本項(xiàng)目的控股單位xx地區(qū)XX公司已成功開發(fā)的電動(dòng)車種類包括：電動(dòng)中巴、敞窗式電動(dòng)旅游中客、電動(dòng)觀光車、高爾夫車、面包車、貨車、休閑車、牽引車、叉車、航空靜變電源車等，其特性表現(xiàn)為：(1) 加速性能好，爬坡力強(qiáng)XX公司電動(dòng)汽車是通過電池的能量供給，經(jīng)過直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)?。電機(jī)輸出功率可按不同車種的配置需要進(jìn)行匹配，保證正常運(yùn)行。電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)瞬間放電能力較強(qiáng)，使起動(dòng)性能良好，0—80公里提速時(shí)間為6秒，最高時(shí)速設(shè)計(jì)可達(dá)80公里。爬坡力大，可上30度坡。2002年6月11日，XX公司研制的敞窗式電動(dòng)旅游中客（27座在xx地區(qū)XX山進(jìn)行載客運(yùn)行試驗(yàn)，首次成功攀越XX山，最大坡段為30度。(2) 適用性強(qiáng)電動(dòng)汽車使用比較方便。一是無級(jí)變速，操作便利；二是充電可使用220伏電源，充電時(shí)間為飽和充電小時(shí)，大電流快速充電1小時(shí)（可恢復(fù)90%容量而對(duì)電池影響不大），一次充電續(xù)航距離可達(dá)160公里。(3) 生產(chǎn)成本不高生產(chǎn)各類電動(dòng)車所需的各種部件和配件全部是國產(chǎn)的，無需依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)、充電器和車體。動(dòng)力蓄電池雖然性能提高，但生產(chǎn)成本沒有增加，以至電動(dòng)車動(dòng)力總成生產(chǎn)成本不高，配裝于各類汽車后，其生產(chǎn)成本與同類燃油車相近。(4) 性能穩(wěn)定2000年6月XX公司公司研制的電動(dòng)面包車，交由XX市摩托車、汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行有關(guān)性能的運(yùn)行測試，至今超過一年半，總運(yùn)行里程達(dá)4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。2001年9—11月，研制“九運(yùn)會(huì)”開幕式使用的電動(dòng)國旗車、帆船車共50輛，在兩個(gè)月的演練活動(dòng)中，一直保持良好技術(shù)性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務(wù)。產(chǎn)品已委托機(jī)械工業(yè)部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場（國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可）對(duì)XX公司LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動(dòng)車進(jìn)行性能試驗(yàn)，所測技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求(詳見附件)。XX公司公司改裝的一臺(tái)電動(dòng)大客車（40座）委托增城寶龍汽車集團(tuán)公司進(jìn)行車體裝修，該公司最