【正文】 水排水管網(wǎng)，最后匯入既有的七格污水處理廠和蕭山污水處理廠。經(jīng)化糞池處理后滿足GB89781996之三級標準。報告書提出的地表水環(huán)境保護措施主要有：做好施工場地排水體系設(shè)計，施工場地排水口設(shè)沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀處理后回用于場地洗車和道路澆灑，不外排。盾構(gòu)施工泥漿水經(jīng)泥水分離系統(tǒng)處理后污水經(jīng)盾構(gòu)機自帶的循環(huán)系統(tǒng)設(shè)施全部回用。不具備納入管網(wǎng)的施工人員糞便污水經(jīng)化糞池處理后，定期由地方環(huán)衛(wèi)人員收集外運，不外排，具備納入管網(wǎng)的施工人員糞便污水，經(jīng)化糞池處理后排入管網(wǎng)。運營期沿線車站生活污水經(jīng)化糞池處理達標后排入市政污水管網(wǎng)。停車場車輛檢修廢水經(jīng)隔柵、隔油處理后排放；洗刷廢水經(jīng)隔柵、隔油、氣浮、過濾、消毒后用于中水系統(tǒng)；生活污水經(jīng)化糞池處理后的處理達標后排入市政污水管網(wǎng)。 地下水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施本工程施工期、運營期各類生產(chǎn)廢水和生活污水通過收集處理后回用或達標排放，不排入地下水含水層。各類污水處理設(shè)施通過采取相應(yīng)的防水防滲措施，可以保持場地周邊地下水中各項指標穩(wěn)定，基本能維持水質(zhì)現(xiàn)狀，不會造成地下水污染。本工程場地地勢平坦，地下水水平流速極其緩慢，地下區(qū)間的走向與地下水流向基本垂直或相交。通過分析，本工程可能會導致線路沿線局部的、小范圍、低層次的地下水流場改變，流場受地鐵影響的程度輕；而區(qū)域性的、全局性的地下水流場總體上不會受到明顯影響，區(qū)內(nèi)地下水流場將基本維持不變。軌道交通的修建使地下水水位壅高是可能的，但區(qū)內(nèi)地下水水位可以通過淺層地下水的向鄰近河流排泄、垂直向上蒸發(fā)或者補給深層地下水等方式自動調(diào)節(jié)。通過預(yù)測估算，在地下水天然年變幅值（~）以內(nèi)，故水位壅高造成沿線地下水環(huán)境不利影響的可能性極小。**市軌道交通4號線一期工程共有18 座地下車站，～，本工程線路埋深位于孔隙承壓水層之上的淤泥質(zhì)土和粘土層（②、③、④層）等隔水層中，影響范圍內(nèi)主要涉及②層砂質(zhì)粉土、粉砂等松散巖類孔隙潛水層。通過預(yù)測估算，～，對比HJ6102011中地下水供水排水規(guī)模的分級，本工程車站基坑的排水規(guī)模均小于 “中”級所界定的數(shù)值（10000m3/d）；～，小于HJ6102011中地下水水位變化區(qū)域范圍“小”級所界定的數(shù)值（500m）。根據(jù)設(shè)計，采取地下連續(xù)墻等基坑支護后，只需抽排施工基坑范圍內(nèi)的地下水，基坑外鄰近范圍內(nèi)地下水位基本保持穩(wěn)定，基坑底板施作完成后則降水停止，故認為地下車站基坑疏干降水造成的地下水環(huán)境影響可控。**市是以地表水為主要水源的城市，%。4號線一期工程不涉及**市政府劃定的的地下水飲用水源地和其他地下水資源保護區(qū)，工程沿線居民飲用水全部使用城鎮(zhèn)自來水供水，無分散的地下水供水水源井，工程建設(shè)運營不會對當?shù)氐叵滤盟斐刹焕绊?。建議確切落實前文提出的各項地下水環(huán)境保護措施，以保障工程施工運營全過程中地下水環(huán)境不受到破壞。報告書提出的地下水環(huán)境保護措施主要有：在基坑開挖和隧道掘進中保證施工機械的清潔，并嚴格文明、規(guī)范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏進而污染地下水；做好施工、建筑、裝修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的沖刷而進入地下水環(huán)境；沿線車站、停車場的污水處理設(shè)施采取防滲漏措施，確保不污染地下水。避免過量抽排地下水?；邮┕そ邓话銓⒌叵滤唤抵磷畹褪┕っ嬉韵耹m左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應(yīng)隨時觀察量測地下水位，避免過多過深排降地下水；采用基坑內(nèi)降水，做好基坑支護和基坑圍護止水，可以較好減弱基坑內(nèi)外地下水的水力聯(lián)系，有效減少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程廣泛采用的地下連續(xù)墻維護結(jié)構(gòu)即有良好的防滲、止水效果；在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細目過濾器，可以有效減少抽排水中的細徑沙粒，對控制地面沉降也有一定效果；隧道施工面開挖后應(yīng)及時封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨支護措施，控制地下水的排泄；加強對開挖周圍地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設(shè)置固定監(jiān)測點，定期對地面沉降進行觀測，及時取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時，應(yīng)馬上采取措施，停止降水，并啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，及時處理。 環(huán)境空氣影響評價報告書認為，排風亭0～10m感覺有異味，下風向1015m為嗅閾值或無異味，15m以遠已感覺不到風亭異味。軌道交通運營后，軌道交通較公汽快捷舒適，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善**市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。報告書提出的主要措施為：地下車站應(yīng)采用符合國家環(huán)境標準的裝修材料，排風亭等風道內(nèi)壁采用環(huán)保型、防菌、防霉材料，這樣既有利于保護人群身體健康，又可減輕運營初期風亭排氣異味對周圍環(huán)境的影響。 生態(tài)影響評價及保護措施 對城市景觀的影響分析及保護措施本工程建成運營后，雖然地面建筑物對沿線景觀有一定的沖擊，但總體上因其占地、體量小，易于與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，使得沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達性提高，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運行通暢，保證了城市的高效運轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。根據(jù)景觀美學分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計中如能充分考慮**市獨特的歷史文化名城性質(zhì)及土地利用格局，并充分運用融合法、隱蔽法設(shè)計，可以使本工程的車站進出口與風亭等地面建筑物與周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)。 對西湖風景名勝區(qū)的影響分析及保護措施4號線一期以地下方式下穿西湖景區(qū)的規(guī)劃范圍，工程區(qū)間施工采用盾構(gòu)法，不會對地表植被、土壤造成破壞；在穿越景區(qū)外圍保護區(qū)路段，基本沿錢塘江江底和復興路下下穿，現(xiàn)狀為城市景觀，總體而言，工程的建設(shè)和運營不會對景區(qū)造成破壞，同時工程的運營有利于緩解穿越地段景區(qū)的交通壓力，也為游客到達景區(qū)提供了便利，有利于景區(qū)的保護與發(fā)展。工程對景區(qū)的影響主要表現(xiàn)為施工期位于規(guī)劃范圍內(nèi)地下車站的開挖，建議施工期對車站施工場地進行攔擋，施工產(chǎn)生的生產(chǎn)生活污水經(jīng)臨時處理后就近排入城市污水管網(wǎng)，加強施工期該地段的交通管理，同時設(shè)計過程中應(yīng)加強規(guī)劃范圍內(nèi)地下車站地面出入口、風亭、冷卻塔等地面構(gòu)筑物的景觀設(shè)計，使其能夠反應(yīng)出西湖景區(qū)的文化氣息。 對沿線文物的影響分析及保護措施（1）臨安城遺址4號線一期涉及臨安城遺址龍山河一般保護區(qū)范圍區(qū)段為地下敷設(shè)，由于工程采用盾構(gòu)法施工，工程建設(shè)不會對龍山河一般保護區(qū)造成影響。 4號線一期下穿臨安城遺址建設(shè)控制地帶的影響主要表現(xiàn)為八卦田站及閘口站的建設(shè)。，施工期2座車站的開挖可能影響地下文物遺存，車站建成后地面構(gòu)筑物僅為出入口、風亭和冷卻塔，占地面積較小，能與周邊城市景觀相協(xié)調(diào)。（2）京杭大運河由于4號線一期涉及京杭大運河區(qū)段為地下區(qū)段，線路埋深較大，工程施工采用盾構(gòu)法，無地面工程，不會對地表及運河河底造成破壞，因此工程的建設(shè)運營不會對京杭大運河造成影響。（3）保護措施加強本工程沿線地下文物的勘探，在工程施工過程中，如發(fā)現(xiàn)文物、遺跡，應(yīng)立即停止施工，并采取保護措施如封鎖現(xiàn)場、報告**文物局等相關(guān)部門，由其組織采取合理措施對文物、遺跡進行挖掘，之后工程方可繼續(xù)施工。風亭、車站出入口設(shè)置時，從保護傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，注重**市歷史傳統(tǒng)和現(xiàn)代風貌的和諧統(tǒng)一。 占地影響分析及保護措施在工程設(shè)計階段作好對永久占地和臨時占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響。對工程占用的綠地，建設(shè)單位應(yīng)在認真履行各項報批手續(xù)的基礎(chǔ)上，嚴格按批準的用地范圍進行施工組織，對占用的綠地進行必要的恢復補償，盡快恢復其生態(tài)功能。本工程在建設(shè)過程中應(yīng)注意加強場區(qū)內(nèi)的綠化和生態(tài)建設(shè)，注重對該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護。對各用地范圍內(nèi)加強綠化設(shè)計，預(yù)留綠化用地。 水土流失影響分析及水保措施線路地下車站采用明挖法施工。明挖法施工不僅破壞路面、移動地下管線，而且施工作業(yè)面寬，動土面積大，開挖土方量多，并要回填，水土流失比蓋挖法嚴重。施工過程的水土流失，不僅影響施工進度，還會產(chǎn)生其他的不利環(huán)境影響。道路上的泥濘、泥漿會給行人、交通帶來不便。雨水夾帶泥沙進入市政雨水管渠，由于泥沙沉積會阻塞管渠，影響排水能力，使市區(qū)雨季積水問題更加嚴重。據(jù)上分析，規(guī)劃實施過程中必須采取措施防治水土流失，盡可能地減小其危害性。優(yōu)化施工工藝和組織設(shè)計、嚴格控制施工場界、加強施工監(jiān)理，將軌道交通建設(shè)對周邊的影響降至最低；此外，還應(yīng)嚴格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴禁亂排亂棄，車站運營期污水應(yīng)盡量納入城市污水管網(wǎng)。施工單位應(yīng)結(jié)合**市氣候特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)降雨特點，制訂土石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規(guī)模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時清運，填筑的路基面及時壓實，并做好防護措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。 固體廢物影響評價地鐵運營后產(chǎn)生的一般性固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾；停車場客車清掃垃圾和生產(chǎn)人員、機關(guān)辦公人員產(chǎn)生的日常生活垃圾。停車場內(nèi)定期更換的蓄電池、經(jīng)屬性鑒別后屬于危險廢物的污水處理站污泥和極少量的油棉紗。主要措施有：一般生活性固體廢物由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置，對環(huán)境影響很??；停車場定期更換的蓄電池和廢變壓器油交由廠家定期回收，經(jīng)屬性鑒別后屬于危險廢物污水處理站污泥和極少量的油棉紗等其他危險廢物交由有危廢處理資質(zhì)的單位處置。 環(huán)境風險分析評價本工程屬于典型的非污染類建設(shè)項目，項目不屬于化學原料及化學品制造、石油和天然氣開采與煉制、信息化學品制造、化學纖維制造、有色金屬冶煉加工、采掘業(yè)、建材等風險導則界定的項目類型；工程建設(shè)不設(shè)置炸藥庫、油庫等設(shè)施。項目建設(shè)、運行均不會產(chǎn)生現(xiàn)行風險評價技術(shù)導則里界定的環(huán)境風險，不會導致大氣污染環(huán)境風險、水環(huán)境污染風險以及對以生態(tài)系統(tǒng)損害為特征的事故風險。 環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度為加強工程環(huán)境管理，確保各項環(huán)保設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，評價建議運營公司配專職環(huán)保管理人員12名。專職環(huán)保人員的職責是：負責全公司及對外的環(huán)境管理；做好教育和宣傳工作，提高各級管理人員和工作人員的環(huán)保意識和技術(shù)水平；制定軌道交通運營期的環(huán)境管理辦法和污染防治設(shè)施的操作規(guī)程，定期維護、保養(yǎng)和檢修污水處理設(shè)備、風亭噪聲治理設(shè)施等，保證其正常運行；配合環(huán)保主管部門進行環(huán)境管理、監(jiān)督和檢查工作；配合環(huán)保主管部門解決各種環(huán)境污染事故的處理等。停車場污水處理場應(yīng)配備專職污水處理工人，負責污水處理設(shè)備的保養(yǎng)、維修及其它環(huán)境管理。4 結(jié)論本工程建設(shè)符合**市城市總體規(guī)劃、《**市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》及《**市城市快速軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃（20122018年）》的要求。本工程無論是從改善城市對內(nèi)、對外交通還是從城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、綜合交通和環(huán)境保護上衡量，其建設(shè)是必要的。工程建設(shè)是落實**市城市總體規(guī)劃需要；是改善城市投資環(huán)境，促進城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要；工程建設(shè)是解決**市交通問題的迫切需要；是加強路網(wǎng)密度，提高**市軌道交通網(wǎng)服務(wù)范圍的需要。軌道交通是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，軌道交通是一種綠色交通工具。只要認真落實了本報告中提出的環(huán)保措施，工程對環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩。在切實做好環(huán)境保護工作的前提下，工程滿足經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，具有經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，工程建設(shè)具有環(huán)境合理性。