【正文】 發(fā)售各種類(lèi)型的車(chē)票，同時(shí)兼有補(bǔ)票、對(duì)公共交通卡加值、對(duì)車(chē)票進(jìn)行查驗(yàn)和票據(jù)打印的功能。半自動(dòng)售票機(jī)主要由綜合控制器（含工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)）、乘客顯示屏、操作顯示器、自動(dòng)出票機(jī)、讀寫(xiě)器與天線(xiàn)、票據(jù)打印機(jī)、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)及電源模塊等構(gòu)成。3） 監(jiān)控設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。一方面,通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng), 可實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警信息及其設(shè)備、車(chē)站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門(mén)設(shè)備、防淹門(mén)設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門(mén)禁設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時(shí)鐘信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)視和控制的基本功能。另一方面,通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營(yíng)情況下、日間正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動(dòng)等高級(jí)功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺(tái)示意如圖1所示。詳細(xì)的硬件構(gòu)成如下:第一層:中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)第一層包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤(pán)陣列、磁帶機(jī)、各種調(diào)度員工作站(如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、維調(diào)和總調(diào)等)、NMS工作站、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FEP、大屏幕系統(tǒng)(OPS)、UPS等。OCC配置的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)OCC所有網(wǎng)絡(luò)資源的互聯(lián)。交換機(jī)的端口數(shù)量和帶寬的選擇應(yīng)充分考慮ISCS和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備的要求，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)直接連接到通信傳輸網(wǎng)絡(luò)。在正常情況下，OCC的調(diào)度員通過(guò)調(diào)度員工作站，控制和監(jiān)視各被集成系統(tǒng)。OCC的命令，通過(guò)ISCS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到各被集成系統(tǒng)。實(shí)時(shí)服務(wù)器主要功能是完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集與處理，從OCC向分布在各站點(diǎn)的被集成系統(tǒng)發(fā)送模式、程控或點(diǎn)控等控制命令。歷史服務(wù)器主要功能是完成歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、記錄和管理等功能。第二層:車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)第二層包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、值班站長(zhǎng)工作站、冗余的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、前端處理器(FEP)、IBP和UPS等。車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(DISCS)與車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(SISCS)一樣，都屬于第二層，只是配置有所不同。FEP處理所有與被集成系統(tǒng)的接口，從FEP采集的數(shù)據(jù)通過(guò)車(chē)站交換機(jī)送到車(chē)站服務(wù)器。車(chē)站服務(wù)器、車(chē)站值班站長(zhǎng)工作站和FEP等與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)相聯(lián)。4） IBP盤(pán)IBP 盤(pán)又稱(chēng)綜合后備盤(pán)，放置在地鐵車(chē)站綜合控制室內(nèi)， IBP 盤(pán)由 IBP 面板、 PLC ( BAS 專(zhuān)業(yè)提供)、人機(jī)界面終端(其它專(zhuān)業(yè)提供并安裝)、監(jiān)控工作臺(tái)構(gòu)成。當(dāng)出現(xiàn)車(chē)站值班操作員在車(chē)站設(shè)備服務(wù)器或者人機(jī)界面出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò) IBP 盤(pán)對(duì)本車(chē)站進(jìn)行應(yīng)急管理。或在緊急情況下直接操作 IBP 盤(pán)上按鈕、鑰匙開(kāi)關(guān)等，采用人工介入方式進(jìn)行運(yùn)行模式操作和某些設(shè)備的遠(yuǎn)程單動(dòng)操作。發(fā)出的控制信號(hào)輸入 IBP 盤(pán) PLC 。由 PLC 發(fā)出聯(lián)動(dòng)控制指令和某些設(shè)備的遠(yuǎn)程控制指令。另外， PLC 通過(guò)通信接口和 FAS 報(bào)警控制器連接，接收 FAS 報(bào)警控制器直接傳來(lái)的火災(zāi)模式指令，并將火災(zāi)模式信息轉(zhuǎn)送到現(xiàn)場(chǎng)冗余 PLC 和 BAS 工作站。IBP 盤(pán)上設(shè)置緊急控制按鈕，狀態(tài)指示燈等，對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急監(jiān)控。其控制級(jí)別高于各系統(tǒng)操作站。5） 屏蔽門(mén)在地鐵里我們所謂的安全門(mén)也叫做屏蔽門(mén)英文：Platform Screen Door機(jī)械部分：門(mén)體結(jié)構(gòu)、門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)體結(jié)構(gòu)：頂箱、門(mén)狀態(tài)指示燈、門(mén)本體、立柱等門(mén)機(jī)系統(tǒng)：電機(jī)、傳動(dòng)裝置、鎖緊裝置等電機(jī)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元的滑動(dòng)門(mén)需要一個(gè)電機(jī)裝置，電機(jī)是直流永磁電動(dòng)機(jī)。全高安全門(mén)電機(jī)裝置設(shè)計(jì)成組件單元，安裝于傳動(dòng)螺桿裝置的端頭。直流電機(jī)由門(mén)控單元（DCU）控制，無(wú)需減速器。傳動(dòng)裝置全高安全門(mén)采用螺旋副傳動(dòng)裝置。自動(dòng)鎖緊裝置電氣部分：控制及監(jiān)視系統(tǒng)、電源系統(tǒng)控制系統(tǒng)：中央接口盤(pán)（PSC）、就地控制盤(pán)（PSL）、 IBP盤(pán)、就地控制盒（LCB）等（10）信號(hào)1）信號(hào)系統(tǒng)的作用城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)運(yùn)行運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車(chē)進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，(hengjun365)由此構(gòu)成一個(gè)高效綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。3） 繼電器繼電器(Relay)，也稱(chēng)電驛，是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱(chēng)輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱(chēng)輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。繼電器線(xiàn)圈在電路中用一個(gè)長(zhǎng)方框符號(hào)表示，如果繼電器有兩個(gè)線(xiàn)圈，就畫(huà)兩個(gè)并列的長(zhǎng)方框。同時(shí)在長(zhǎng)方框內(nèi)或長(zhǎng)方框旁標(biāo)上繼電器的文字符號(hào)“J”。繼電器的觸點(diǎn)有兩種表示方法：一種是把它們直接畫(huà)在長(zhǎng)方框一側(cè)，這種表示法較為直觀。繼電器是具有隔離功能的自動(dòng)開(kāi)關(guān)元件，廣泛應(yīng)用于遙控、遙測(cè)、通訊、自動(dòng)控制、機(jī)電一體化及電力電子設(shè)備中，是最重要的控制元件之一。繼電器一般都有能反映一定輸入變量（如電流、電壓、功率、阻抗、頻率、溫度、壓力、速度、光等）的感應(yīng)機(jī)構(gòu)（輸入部分）；有能對(duì)被控電路實(shí)現(xiàn)“通”、“斷”控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（輸出部分）；在繼電器的輸入部分和輸出部分之間，還有對(duì)輸入量進(jìn)行耦合隔離，功能處理和對(duì)輸出部分進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的中間機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)部分）。作為控制元件，概括起來(lái)，繼電器有如下幾種作用：1）擴(kuò)大控制范圍：例如，多觸點(diǎn)繼電器控制信號(hào)達(dá)到某一定值時(shí)，可以按觸點(diǎn)組的不同形式，同時(shí)換接、開(kāi)斷、接通多路電路。2）放大：例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個(gè)很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。3）綜合信號(hào)：例如，當(dāng)多個(gè)控制信號(hào)按規(guī)定的形式輸入多繞組繼電器時(shí)，經(jīng)過(guò)比較綜合，達(dá)到預(yù)定的控制效果。4）自動(dòng)、遙控、監(jiān)測(cè)：例如，自動(dòng)裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線(xiàn)路，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。3）控制臺(tái)信號(hào)控制臺(tái)(control desk of signaling)由操作器件和表示器件等電氣器件裝配的，作為操作人員與信號(hào)設(shè)備之間交換信息的臺(tái)形設(shè)備。操作人員利用操作器件向信號(hào)設(shè)備輸送操作信息，利用表示器件監(jiān)視信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和鐵路現(xiàn)場(chǎng)的行車(chē)作業(yè)情況。4） 信號(hào)機(jī)鐵路信號(hào)機(jī)是設(shè)立在鐵路道旁的機(jī)械或電子設(shè)備，用以傳送路線(xiàn)前方狀態(tài)的相關(guān)資訊給予列車(chē)駕駛，司機(jī)或調(diào)車(chē)員。列車(chē)駕駛透過(guò)理解與詮釋鐵路號(hào)志給予的指令意義采取相對(duì)之行動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，鐵路號(hào)志會(huì)指示列車(chē)可安全行駛的速度、或指示列車(chē)停止。5） 轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)(switch machine/point machine)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。作用：應(yīng)由動(dòng)力、傳動(dòng)、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。6）電源屏二、主要儀器與設(shè)備硬件：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、IBP盤(pán)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、軌道車(chē)輛模擬駕駛臺(tái)、轉(zhuǎn)向架測(cè)試臺(tái)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)。三、實(shí)訓(xùn)報(bào)告注意事項(xiàng)1. 內(nèi)容（圖文并茂，不得少于5張圖片，并對(duì)圖片做出文字說(shuō)明）字?jǐn)?shù)：3000～5000字。2. 排版：字體：宋體。字號(hào)：小四號(hào)。行距：20磅。段前段后：0磅。頁(yè)邊距上下：，左右：。3. 同學(xué)自己打印、裝訂，用藍(lán)色的實(shí)訓(xùn)報(bào)告封皮。4. 實(shí)訓(xùn)報(bào)告提交日期：實(shí)訓(xùn)結(jié)束時(shí)由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到實(shí)訓(xùn)中心，最后截止日期為1月3日上午11點(diǎn)。5. 在實(shí)訓(xùn)前對(duì)相關(guān)先修課程進(jìn)行復(fù)習(xí)；6. 服從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的安排，并遵守紀(jì)律；7. 實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，認(rèn)真做好實(shí)訓(xùn)日志；8. 在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，注意人身的安全。四、建議教材及教學(xué)參考書(shū)建議教材：戴麗玲主編. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)操作手冊(cè). 昆明：昆明學(xué)院出版社，2011年3月參考書(shū)：[1] 毛保華主編. 軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū). 北京：人民交通出版社，2010年9月[2] 鄧灼志、石紅國(guó)編著．交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)驗(yàn)教程. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2009年[3] 張超，李海鷹等編著．交通港站與樞紐. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2003[4] 鐵路工程設(shè)計(jì)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2004年[5] 趙惠祥編著．城市軌道交通土建工程. 北京：中國(guó)鐵道出版社，200